Автотор dfm производство коронавирус поставки заводе корее

Проблема с распространением коронавируса из Китая в Южную Корею и ряд европейских стран не обошла и российских автопроизводителей. Большинство локализованных предприятий ограничились созданием оперативных штабов для более плотного контакта с поставщиками. Но некоторые не исключили, что последствия для них будут гораздо сложнее. Мы узнали у автокомпаний и дилеров, к чему готовиться покупателям и что будет с ценами на фоне высокой волатильности рынка.

В компании Nissan, которая одной из первых сообщала о возможных перебоях, сейчас заявили, что работают в штатном режиме, поскольку китайские заводы возобновили поставки вовремя. Предприятие марки находится в Санкт-Петербурге, там по полному циклу ведется производство моделей X-Trail, Qashqai и Murano.

У китайской марки Haval российское предприятие расположено в Тульской области. Там рассказали, что, несмотря на сложившуюся в Китае ситуацию с распространением коронавируса, она не повлияет на работу российского завода. В компании уточнили, что завод имеет высокий уровень локализации и риски для его функционирования в связи с ограничением въезда в страну граждан Китая минимальны.

Учитывая обстоятельства, бренд кардинально пересмотрел планы командировок в Россию для большинства китайских сотрудников. После Нового года в страну их въехало менее 20. В данный момент все они находятся в карантинной зоне, в специализированных общежитиях, где будут пребывать не менее чем 14 дней для комплексного наблюдения.

В Haval также рассказали, что тесно сотрудничают с администрацией Тулы и городским Министерством здравоохранения, чтобы гарантировать безопасность сотрудников и жителей. Муниципальное руководство направило на завод бригаду врачей для проверки выполнения всех необходимых мер безопасности и предотвращения распространения вируса. На заводе ежедневно проводятся измерения температуры у всего персонала — местного и китайского.

В компании КамАЗ, которая выпускает транспортные средства в Набережных Челнах, в конце января рассказывали, что производство на февраль обеспечено комплектующими в полном объеме. Однако там не исключили, что при продолжении распространения коронавируса и введении глобальных ограничительных мер могут возникнуть риски корректировки производственных планов с марта. Но сейчас, как выяснил Autonews.ru, на прошедшем накануне совещании компания приняла решение нарастить объемы производства.

Опрошенные представители дилерского сообщества сошлись во мнении, что на мировом автопроме приостановка производства автомобилей на заводах в Китае и Южной Корее скажется отрицательно. Но влияние это будет незначительным, поскольку производство автомобилей не ограничено этими странами, заводы расположены во всем мире. Внезапного роста цен дилеры также не прогнозируют.

На фоне ситуации с коронавирусом курс рубля за последние дни резко ослаб. В понедельник, 2 марта, американская валюта дорожала в течение дня выше 67 рублей. Курс европейской валюты превысил отметку 75 руб., но потом опустился чуть ниже 74 рублей. Курс доллара на 4 марта составил 66,5 рубля.

Все новости

Коронавирус автопрома: стало ясно, сколько на самом деле китайских компонентов в наших автомобилях

Эпидемия грозит дефицитом машин

Китайские компоненты используют сегодня большинство производителей: прямо или косвенно (то есть через других поставщиков)

Провинция Хубэй, где в декабре прошлого года появился коронавирус Covid-19, является одним из центров китайского автопрома, но это лишь вершина айсберга. Внезапно с проблемами столкнулись производители, которые никак с Китаем не ассоциируются, например Hyundai и KIA. Мы попытались выяснить, возникнет ли дефицит новых автомобилей в самый разгар торгового сезона — в марте и апреле.

DFM AX7 — пример автомобиля, который собирали в эпицентре вспышки коронавируса

Самым крупным автопроизводителем Ухани является Donfeng, который имеет здесь и собственное производство, и три совместных с Renault, Honda и PSA (Peugeot и Citroen). Впрочем, прямые поставки из Ухани в Россию включают только одну модель — кроссовер DFM AX7. На наш запрос представители китайских брендов ответили, что пока проблем с поставками нет, потому что большие складские запасы (не только DFM) обеспечивают буфер. Путешествие из Китая занимает 2–3 месяца и даже больше, так что пока вырабатывается старый запас. Плюс же DFM не пользуется большим спросом: в январе, как и год назад, было продано чуть более 80 машин на всю Россию.

Удар по корейцам и японцам

Но китайская примесь есть сегодня почти в каждой машине, хотя это и не всегда афишируется. Ещё в начале февраля начались перебои с запчастями на японском заводе Nissan, который делает X-Trail и Serena.

Ещё сложнее пришлось альянсу Hyundai-KIA, который в феврале остановил производство в Южной Корее из-за недостатка китайских запчастей. В частности, речь об электрической проводке, половина которой поступала от компаний Kyungshin и Yura Corporation. Kyungshin сейчас наращивает производство в США, Индии и Камбодже, но эти меры требуют времени.

В середине февраля вспышка коронавируса произошла в самой Корее, хотя от города Тэгу, эпицентра заболеваемости, до Улсана, где сосредоточены заводы Hyundai и KIA, более 200 километров.

На днях Hyundai презентовал обновлённую версию Solaris, но речи о сбое поставок пока не шло. Вопрос в том, что будет весной

Например, российские бестселлеры Hyundai Solaris и KIA Rio используют двигатели серии Gamma, собранные в Китае — провинция Шаньдун находится недалеко от Пекина, который также пострадал от коронавируса. Мы направили запрос в пресс-службу Hyundai о возможной приостановке производства, но ответа пока не получили.

АВТОВАЗ, хоть и является исконно российским производителем, также использует китайские компоненты: например, они есть в приводе дворников Lada Vesta. На заводе создан кризисный штаб, но корректировать планы производства пока не стали. А вот КАМАЗ не исключает сокращение выпуска уже в марте, если коронавирус продолжит набирать обороты. Довольно зависим от азиатских производителей УАЗ, но и здесь пока лишь следят за ситуацией.

Италия, где заболело почти 500 человек, тоже является крупной страной-автопроизводителем. Правда, популярных моделей из Италии к нам не завозят, а крупнейшие итальянские бренды вроде FIAT и Lancia на российском рынке почти не представлены. Почти, потому что тот же FIAT продаёт у нас коммерческую технику, а ещё малыша FIAT 500, производство которого в Сербии, кстати, также остановлено из-за коронавируса.

Штаб-квартира Ferrari попала в зону риска

Недалеко, в Сант-Агата-Болоньезе, расположена и штаб-квартира Lamborghini, но сообщений о карантине на её заводах пока нет.

FIAT в свою очередь распространил заявление, что коронавирус представляет угрозу для бизнеса компании, но подчеркнул, что оценивать его влияние пока рано. Производство FIAT в Европе снижено из-за перебоев с поставками запчастей, правда, речь пока о китайских компонентах — например, остановился упомянутый завод FIAT в Сербии. В компании считают, что ситуация со временем коснётся и других производителей.

Российские автозаводы пока не испытывают глобальных проблем с компонентами, но распространение вируса в Европу вызывает тревогу почти у всех

Представитель одного из дилеров, попросивший не называть имя, так прокомментировал ситуацию:

Трудно себе представить сферу, на которую в той или иной степени не повлияла вспышка коронавируса нового типа. После распространения эпидемии на регионы ЕС и США особенно сильно пострадали перевозчики и туристические фирмы. А вот автомобильные заводы (как и предприятия других сфер) били тревогу, еще когда новости о COVID-19 поступали исключительно из Китая. Давайте посмотрим, как коронавирус повлиял на автомобильный бизнес.

Hyundai остановила производство в Корее

Чуть более месяца назад компания Hyundai остановила свои конвейерные линии в Южной Корее. Причиной тогда было распространение вируса в Китае — в Южной Корее на тот момент было относительно спокойно. На заводах концерна возникла острая нехватка жгутов для бортовой электроники автомобилей. Данный элемент на конвейерные линии Hyundai в основном поставляли из Китая. Среди поставщиков жгутов были еще корейские компании Kyungshin и Yura Corporation, но они не справлялись с выпуском необходимого количества материала. Чтобы понимать, насколько корейский автопром зависит от Китая, достаточно напомнить, что в 2019 году на автомобильные заводы в Южную Корею из Китая было импортировано компонентов на $1,56 млрд. В 2018 году эта цифра составляла $1,47 млрд.

Позже, в начале марта, Hyundai сообщила о резком падении спроса на новые автомобили как в Южной Корее, так и в остальных регионах. На фоне новостей о коронавирусе в мире изменилось потребительское настроение. Людям стало попросту не до машин. Все замерли в ожидании пика пандемии и кризиса, который неминуемо обрушится на экономику всей планеты, когда все это закончится. Уж точно не лучшее время для покупки новой машины.

Tesla, Ford, PSA Group, Nissan, Honda остановили заводы в Китае

Lexus сократила выпуск моделей

У сотрудников Ford в Испании обнаружили коронавирус. Завод на карантине

Сегодня стало известно, что сразу у троих сотрудников завода Ford в Валенсии обнаружен коронавирус. Компания экстренно изолировала всех сотрудников, которые контактировали с зараженными, и остановила конвейер. В Испании на заводе Ford трудятся семь тысяч человек. Это крупнейший завод Ford за пределами США. Каждый год здесь выпускается по 400 тысяч машин.

В Италии остановилось производство даже Ferrari

На прошлой неделе итальянские СМИ сообщили, что практически вся коммерческая деятельность в стране свернута. Прекращена сборка Fiat, Alfa Romeo и Lamborghini. До 27 марта в Маранелло и Модене не будут собирать Ferrari. Такой массовой остановки производства машин в Италии не было никогда. Эксперты считают, что это нанесет сильнейший удар по экономике страны, которая, кроме всего прочего, временно лишилась и туристов.

Завтра закрывается завод Audi/Porsche

Tesla отзывает сотрудников из Европы

Американская компания Tesla Motors решила вернуть три десятка своих сотрудников со строящегося предприятия в Германии. Это сделано в целях безопасности по причине распространения нового вируса. В компании считают, что отзыв американских специалистов не должен повлиять на сроки возведения первого в Европе предприятия Tesla.

Отменены или перенесены три крупных автосалона

Пандемия стала причиной отмены или переноса крупных автомобильных выставок. Китайцы решили отменить Пекинский автосалон, который должен был пройти в конце апреля. Причем решение было принято еще в середине февраля, когда большинство людей не понимали масштабов эпидемии. Днем 28 февраля стало известно, что власти Швейцарии запретили проводить мероприятия с участием более 1000 человек. Это поставило крест на Женевском автосалоне, стенды которого уже были практически готовы к тому времени: выставка должна была заработать 3 марта. Автопроизводители просто разослали журналистам фотографии и описания новинок. Это была первая отмена Женевского автосалона за 90 лет. Организаторы нью-йоркского моторшоу, которое должно было распахнуть свои двери 8 апреля, решили перенести выставку на август.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Почему покупку машины лучше не откладывать

Нас ждёт повышение цен и возможный дефицит автомобилей — вспышка китайского коронавируса распространяется по миру слишком быстро, и автопром уже ощущает последствия. Если вы планировали покупать машину в обозримом будущем, лучше это сделать сейчас. И, кстати, не надейтесь на удешевление бензина — ниже объясним почему.

Нефтедоллары не в радость

Проблемы с экономикой Китая начались ещё в феврале, из-за чего стали падать цены на нефть. В начале марта Россия и страны ОПЕК попытались договорить о новом соглашении, но разошлись во взглядах относительно того, как нужно действовать в кризис. Новое соглашение подписать не удалось, и Саудовская Аравия пообещала залить мир дешевым сырьем, а цена нефти упала до трёхгодичного минимума. С ней опять рухнули и рубль: доллар стоит более 70 рублей, евро — более 80 рублей.

Для авторынка это плохие новости: он забуксовал уже в прошлом году, а начало этого пока безрадостно — в феврале продажи упали на 2% относительно не самого жирного февраля 2019 года. В отрасли, как обычно, уповают на помощь правительства: прежние программы уже почти не помогают, так что производители надеются на нестандартные ходы, которые всколыхнут покупательский спрос.

Что будет с бензином

Падение цен на нефть вроде бы должно снизить и стоимость топлива, которое из неё делается, но на практике это маловероятно. Доля нефти в себестоимости товарного литра бензина, по разным оценкам, составляет 4−6%, так что снижение на 30% означает экономию на уровне 1−2%, да и то в идеальном варианте.

А жизнь не идеальна. Во-первых, мировая стоимость нефти марки Brent и цена сырья на внутреннем рынке хоть и связаны, но не идентичны, во-вторых, интересы нефтяных компаний никто не отменял. А они как раз не способствуют снижения розничных цен. Падение доходов от экспорта рождает соблазн отбить их за счёт внутреннего рынка, а в качестве повода можно использовать увеличенные поставки на экспорт — разрыв соглашений с ОПЕК снял ограничения в этой области. Эксперты не исключаются весеннего дефицита бензина с началом посевной, а как следствие — роста цен.

Впрочем, есть и другой аспект: цена бензина в России — вопрос политический, и резкий её рост может повысить градус недовольства в чувствительный для власти момент. Рычагов для контроля стоимости много: 60% себестоимости бензина — это налоги и акцизы. Кроме того, есть прямые соглашения с нефтяными компания: в 2018 году они ограничили взрывной рост стоимости топлив. Опрошенные нами эксперты склоняются к мысли, что бензин подорожает, но в долгосрочной перспективе, когда стабилизируется ситуация с коронавирусом.

Возможен ли дефицит машин

Кстати, Ухань — один из крупнейших автопромышленных регионов Китая, где находится несколько автомобильных заводов и множество производителей компонентов. Делают здесь и машин для российского рынка, правда, лишь одну модель — DFM AX7.

Но эта проблема выглядит относительно локальной: в Ухане жизнь постепенно нормализуется, а склады запчастей позволяют российским производителям поддерживать объемы выпуска. Мы спросили крупных игроков о влиянии коронавируса на производство, и все ответили почти под копирку: ситуация требует внимания, однако причин для корректировки производственных планов пока нет. Работает в том числе завод Haval под Тулой. Дилеры китайских машин сообщили, что перебоев с поставками пока не ожидается, потому что на складах в России есть запасы на 1−3 месяца работы.

Вопрос в том, что будет потом. Во-первых, провал в производстве китайских запчастей всё-таки рано или поздно создаст определённый дефицит: например, популярные в России Kia Rio и Hyundai Solaris используют моторы, собранные в Китае. Во-вторых, коронавирус блокирует всё больше регионов.

Производственные цепочки могут быть нарушены в других местах — не только в Китае. Россия, например, несмотря на все усилия по локализации автопрома, крайне зависима от поставок из-за рубежа, и в каждой модели содержится хотя бы некоторый процент импортируемых компонентов, будь то электронные блоки, форсунки или фары. А для остановки конвейера порой достаточно незначительных (с обывательской точки зрения) элементов: например, заводы в Южной Корее встали из-за проблем у китайского производителя электропроводки.

Возможный дефицит автомобилей многие эксперты видят фактор в пользу роста цен: если сейчас производителей сдерживает желание продать побольше, то к лету может сложиться ситуация, когда продавать будет особенно нечего.

К прекращению поставок комплектующих из Китая уже добавилась останова некоторых европейских предприятий по производству автомобилей и комплектующих, а также - карантин, ограничивающий перемещение товаров между странами ЕС. Понятно, что все это влияет на автомобильную промышленность. Но в какой степени? Стоит отметить, что этот прогноз делался еще до тотального закрытия границ, поэтому его уже можно считать "оптимистическим".

Общий экспорт Китая упал на 17% за первые два месяца года. А продажи автомобилей в Китае в феврале снизились, примерно на 80%, по сравнению с 2019 годом.

Даже если Китай начнет восстанавливаться в марте, как и ожидалось, стагнация производства в других регионах, особенно в Европе будет неизбежной. А снижение продаж в Китае и мире повредит европейскому экспорту, с вероятностью роста запасов автомобилей и сокращения производства.

По мнению экспертов Automotive from Ultima Media и ECG самым большим риском для ЕС является снижение спроса на автомобили. Еще до вспышки коронавируса компания Automotive from Ultima Media прогнозировала снижение продаж легковых и коммерческих автомобилей в 2020 году в Европе около 2,5% по сравнению с 2019 г. Теперь же в 2020 г европейские продажи по сравнению с 2019 годом могут упасть на целых 17%, в то время как производство может упасть более чем на 12,5%. Но это только один из возможных прогнозов развития ситуации. Базовый прогноз Automotive from Ultima Media и ECG предполагает, что ситуация улучшится в течение следующих трех месяцев, в то время как худший прогноз предполагает, что она продлится большую часть года.

Прогнозы и сценарии
Бизнес-сценарий - это если бы коронавируса не было. По нему в ЕС на 26 рынках регистрации новых транспортных средств в 2020 г должны были снизиться на 2,5%. С 17,92 млн. авто до 17,47 млн. А производство автомобилей в Европе должно было снизиться на 2%. С 18,73 млн. в 2019 году до 18,36 млн. авто в 2020 г.

По оптимистическому сценарию, с учетом влияния коронавируса на автомобильные рынки, последствия пандемии будут особенно сильно ощущаться в течение следующих трех месяцев. Но спрос на авто в Европе не будет восстановлен так быстро. Он будет в этом году на 2,7% ниже, чем в обычном бизнес-прогнозе. И более, чем на 5% меньше, чем в 2019 году. Воздействие коронавируса в этом сценарии обойдется в около 470 000 нереализованных авто в Европе.

По пессимистическому сценарию вспышка коронавируса и глобальная пандемия могут распространяться по европейским регионам в течение многих месяцев. Это приведет к расширению карантина и дополнительным ограничениям в ЕС. Если воздействие вируса продлится до конца 2020 года, его влияние на производство автомобилей и спрос на них будет очень серьезным и сопоставимым с финансовым кризисом 2008-2009 гг. По крайней мере, в краткосрочной перспективе. По этому сценарию европейский спрос на транспортные средства будет примерно на 15% ниже обычного бизнес-прогноза. Или на 17% меньше, чем в 2019 году.

А так как спрос будет в депрессии и в 2021 году, то по сравнению с бизнес-прогнозом продажи новых авто в ЕС упадут на 2,6 млн. авто и сократится до 14 882 693 единиц. Европейское производство автомобилей также сократится на 10,8%, по сравнению с бизнес-прогнозом и на 12,5% по сравнению с 2019 г. Это означало бы потерю почти 2 млн. единиц европейской продукции по сравнению с обычными условиями в 2020 году.

Но наиболее вероятным эксперты Automotive from Ultima Media и ECG считают такой сценарий. В течение ближайших 3 месяцев ситуация стабилизируется, а в последующие 3 месяца ее последствия возьмут под контроль. В этом случае прогнозируется, что спрос в 2020 году будет на 7,5% ниже по сравнению с обычным бизнес-прогнозом. И на 10% ниже, по сравнению с 2019 годом. Воздействие коронавируса приведет к снижению спроса на более чем 1,3 млн. единиц по сравнению с бизнес-прогнозом. А производство автомобилей в ЕС будет на 5,5% ниже. По сравнению с 2019 годом падение спроса составит 7,5% - 1,6 млн единиц и на 1 млн. может уменьшиться европейское производство.

Угрозы производителям
Эксперты Automotive from Ultima Media и ECG рассматривают и потенциальные угрозы пандемии некоторым автопроизводителям. В BMW Group на всех китайских локациях и в трех совместных предприятия производство возобновилось. Есть угроза срыва поставок от итальянского поставщика MTA (детали электроники). Но есть риски, если будет ограничено передвижение в Европе.

Mercedes-Benz также возобновил производство в Китае. Тем не менее, производитель продолжает принимать контрмеры. В том числе для обеспечения поставок запчастей из альтернативных источников. Департаменты Daimler продолжают ежедневно встречаться для мониторинга рисков поставок.

FCA в целом подвержен высокому риску нарушения производства из-за итальянского карантина. Несколько заводов уже остановлено. Поэтому, вероятность сбоя поставок с предприятий FCA высока. И не только с итальянских, а и с заводов в Польше, Сербии и Турции.

Ferrari находится на прямой линии огня и под угрозой остановки, хотя низкий объем производства и нишевые операции могут помочь компании. Завод в Маранелло расположен в зоне отчуждения, а карантин сдерживает производство.

Ford вновь открыл свои совместные предприятия в Китае 10 февраля. В Европе автопроизводитель до сих пор не сталкивался с перебоями в производстве. Официальные представители Ford подтвердили, что у них достаточно поставок для продолжения производства большую часть марта. Но есть риски с итальянскими поставками и возможным закрытием границ с Германией или Австрией.

Jaguar Land Rover подвергается высокому риску сбоев, как из-за нехватки комплектующих из Китая, так и в связи с ситуацией в Италии. Автопроизводитель возобновил производство на своем совместном предприятии в Китае в конце февраля.

Его европейские заводы пока не пострадали, однако генеральный директор Ральф Спет сказал, что комплектующие могут закончиться уже на этой неделе.

PSA столкнулся с длительной остановкой на своих совместных предприятиях в Ухани, что могло в конечном итоге ударить и по производству в других местах. Компания заявила, что, до сих пор, производство в Европе, в том числе для Opel и Vauxhall, не было существенно затронуто дефицитом из Китая. В ответ на сложившуюся ситуацию PSA создала новую постоянную рабочую группу по закупкам, исследованиям и разработкам, производству и логистике. Эта группа ежедневно оценивает уровень запасов комплектующих, чтобы определить, где необходимо включать поиск альтернативных маршрутов поставок или логистику.

Renault Nissan Mitsubishi Alliance подвержен повышенному риску срыва поставок и производства, отчасти из-за своей базы снабжения в Ухани и в Италии. Заводы Nissan в Сянъяне и Чжэнчжоу остаются закрытыми на неопределенный срок, в то время как три других завода за пределами региона возобновили производство. Два совместных предприятия Renault в Ухане также остаются закрытыми. Закрытие предприятий в Китае повлияло на производство Nissan в Японии. Закрытие также повлияло на поставки на завод Renault-Samsung в Пусане, Южная Корея. Европейские заводы Nissan и Renault пока не пострадали.

Toyota оказалась среди автопроизводителей, которые смогли быстро возобновить производство в Китае. Поэтому, предприятия компании в Японии пока не ощутили влияния коронавируса. Хотя, в компании заявили, что дефицит может возникнуть в конце марта. В Европе автопроизводитель также не имел сбоев в производстве или поставках автомобилей. Чиновники говорят, что европейские заводы имеют достаточный запас комплектующих для поддержания производства по крайней мере до конца марта.

У Volkswagen Group под угрозой Lamborghini. По состоянию на первую неделю марта официальные лица VW заявили, что все Европейские заводы работали нормально. Но завод Lamborghini на этой неделе закрыли.

По мнению экспертов существует угроза и для тех автопроизводителей, которые используют продукцию таких итальянских поставщиков, как Magna, Faurecia, Marelli, Brembo и Pirelli.

Резюме
Таким образом, в результате связанного с коронавирусом экономического спада снижение продаж новых автомобилей в Европе может варьироваться от почти 470 000 до более 2,5 млн единиц (включая Великобританию) в 2020 году.

Отличный совет: не позволяйте хорошему кризису пропасть даром. Извлеките из него хоть какие-то полезные уроки. По мнению экспертов ECG автопроизводителям, чтобы в будущем подстраховаться при сбое поставок, не нужно создавать большие склады. Это - слишком дорогое удовольствие, которое может редко понадобиться. Ведь пандемии бывают не так часто. Вместо этого они рекомендуют уменьшить зависимость от производства в Китае и иметь хотя бы двух альтернативных поставщиков комплектующих. А также - больше инвестировать в локальное производство. Так что в среднесрочной перспективе кризис может даже стать хорошей новостью для региональных поставщиков в Северной Америке и Европе.

Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

Наш сервис в реальном времени собирает информацию о распространении коронавируса (Coronavirus COVID-19) в странах мира и представляет данные в удобном для восприятия формате в виде диаграмм на карте мира. Кликнув в очаг заражения вы получите более подробную информацию о местоположении очага заражения, статистику по заразившимся, излечившимся и погибшим людям.

Статистика распространения коронавируса в мире на 23 апреля 2020

Заражено
2 656 622 +35 178

Вылечено
729 873 +15 534

Погибло
185 166 +2 177

На 23 апреля 2020 в мире зафиксировано 2 656 622 случая заражения коронавирусом Covid-19. За последние сутки число зараженных выросло на 35 178 человек.
Общее число смертей от коронавирусной инфекции в мире составляет 185 166 человек, сегодня зафиксировано 2 177 случаев смерти.
В активной фазе болезни находятся 1 741 583 человек, из них 58 278 в критическом состоянии. Уровень летальности: 6.97%.
Подтвержденных случаев полного излечения от вируса на 23 апреля 2020 в мире: 729 873.

Статистика заражений коронавирусом по регионам России на 23 апреля 2020

Статистика заражений коронавирусом по странам на 23 апреля 2020

Коронавирус Covid-19 - симптомы и профилактика

Коронавирус Covid-19 – это опасное вирусное заболевание, которое за короткие сроки поражает желудочно-кишечный тракт и дыхательные пути человека, вызывая обширную пневмонию. Коронавирус относится к зоонозным вирусам, что означает, что такой вирус может передаваться не только от человека к человеку, но и от животного к человеку. А первичным источником коронавируса считается мутация, ключом к которой явились именно дикие животные.
Штамм вируса Covid-19 легко передается воздушно-капельным путем. Коронавирусу подвержены люди всех возрастных групп, а в особенной группе риска – люди с ослабленным иммунитетом, сахарным диабетом, астмой. Только за последние несколько месяцев этот смертельный вирус уже унёс жизни более 3000 человек, а число заражённых превысило 90 000 человек.

• боль в мышцах и суставах;
• частое чихание;
• усиливающийся озноб тела;
• боль и першение в горле;
• затрудненное дыхание;
• сухой, нерезультативный кашель.

Как и большинство респираторных инфекций, инкубационный период для коронавируса, как правило, составляет не более 10 дней. В некоторых случаях инкубационный период может быть увеличен до 14-16 дней, а в случае заражения от животного - до 21 дня. Всё это время, не имея никаких симптомов, человек может инфицировать других.
Протекает заболевание практически также, как и грипп или иная вирусная инфекция со всеми типичными признаками. На первом этапе заражения симптомы схожи с ОРВИ, но с каждым днём состояние зараженного ухудшается, температура повышается. Обнаружив эти симптомы у себя, ни в коем случае не занимайтесь самолечением или вовсе бездействием. Оставайтесь дома и вызывайте врача. При своевременном лечении выздоровление наступает уже через 5-6 дней.

На сегодняшний день вакцина от коронавируса не изобретена, но придерживаясь некоторых несложных правил можно уберечь себя и близких от заражения:

• одно из самых важных правил – регулярное мытье рук;
• используйте дезинфицирующие средства для рук в случае невозможности их тщательного мытья;
• не касайтесь слизистых оболочек, в частности носа и рта руками;
• не контактируйте с дикими животными, даже белками, собаками и кошками;
• используйте влажные салфетки, когда кашляете и чихаете;
• регулярно очищайте свое рабочее место и предметы к которым прикасаетесь (дверные ручки, клавиатура, смартфон);
• в общественных местах старайтесь близко не контактировать с потенциально заразными людьми;
• проветривайте помещение несколько раз в день;
• разговаривайте с детьми и объясняйте почему так важна гигиена.

В целом, при грамотной политике власти, соблюдении правил карантина гражданами и своевременном лечении заразившихся, пандемия вируса Covid-19 не сможет нанести непоправимый урон человечеству.