Китайские порты коронавирус

Промышленный сектор Китая постепенно возобновляет работу после затянувшихся из-за коронавируса новогодних праздников. Но многие предприятия еще закрыты или работают не в полную мощность из-за нехватки рабочих или сбоев в цепочках поставок. Это, в свою очередь, создает проблемы операторам сухогрузов. Спрос и тарифы на перевозку снизились, до четверти портовых мощностей простаивает.

Форс-мажор на верфях

Китайские судоверфи также откладывают строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов, которые из-за транспортных ограничений не смогли вернуться на работу, пишет The Wall Street Journal (WSJ). Некоторые верфи при этом ссылаются на форс-мажорные обстоятельства, чтобы избежать штрафов за неисполнение обязательств по контрактам. По данным VesselsValue, китайские верфи имеют заказы на 960 судов на общую сумму $27 млрд.

Китай может сократить импорт СПГ из-за коронавируса

Постпраздничный простой

Загрузка мощностей в основных китайских портах сейчас на 20–50% ниже обычного уровня, а более чем у трети портов хранилища заполнены на 90% с лишним, показал недавний опрос Shanghai International Shipping Institute. В Ухане, эпицентре эпидемии, тоже есть порт на реке Янцзы. Власти распорядились, чтобы он принимал только медикаменты и самые необходимые товары, потому что для других не хватает мощностей, пишет Financial Times (FT).

В отношении судов из Китая действует строгий карантин. Из-за этого их экипажи не могут сойти на сушу как в самом Китае, так и в других странах, даже если суда находятся в портах или на верфях, пишет FT. По словам генерального секретаря Международной палаты судоходства (ICS) Гая Платтена, на некоторых стоящих на якоре кораблях заканчиваются запасы еды.

Это мешает работе операторов во всех сегментах рынка – от нефтяных до контейнерных перевозок. Тарифы на перевозку нефти на супертанкерах за месяц снизились на 75% до $23 000 в день, а четыре месяца назад они составляли $140 000 в день, отмечает FT. Это связано с тем, что спрос на нефть в Китае, по некоторым оценкам, может снизиться на 25% в феврале.

Коронавирус устроил форс-мажор на сырьевых рынках

Но сильнее всего сократится спрос на перевозку навалочных грузов, поскольку Китай сокращает импорт железной руды, угля и других видов сырья, считают специалисты IHS Markit. В начале февраля Capesize Index, отражающий транспортные издержки крупнейших перевозчиков навалочных грузов, стал отрицательным впервые с момента своего создания в 1999 г. Это означает, что некоторые маршруты для операторов стали убыточными.

Более широкий индекс Baltic Dry, отражающий стоимость перевозок сухих грузов судами разных размеров, упал с 800 пунктов в начале года почти до 400.

Проблемы по цепочке

Замедление торговли в результате коронавируса обходится контейнерным грузоперевозчикам в $350 млн в неделю, по подсчетам Sea-Intelligence. По ее данным, уже отменены десятки рейсов на перевозку почти 200 000 контейнеров через Тихий океан и более 150 000 контейнеров между Азией и Европой. По прогнозам Национальной федерации ритейлеров США и Hackett Associates, поставки контейнеров в американские порты в феврале сократятся на 12,9% в годовом выражении, а в марте – на 9,5%.

Почему фондовые рынки ставят рекорды, несмотря на эпидемию коронавируса

Отвлекает реклама? Подпишитесь, чтобы скрыть её

Наши проекты

Контакты

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Новости о коронавирусе с недавних пор заполонили Интернет и телевидение. По состоянию на 7 февраля подтверждено 31 493 случая, 638 человек погибли, а 1563 сумели побороть болезнь. Большинство наших соотечественников смотрят эти репортажи как захватывающий триллер, действие которого происходит, хоть, и не давным-давно, но в далеком-далеком Китае…

Между тем, 2019-нКоВ – суровая реальность для тех, кто выбрал работу моряка. Морское сообщество подвергается более высокому риску заражения, не говоря о катастрофических логистических и экономических последствиях эпидемии для судоходства. В статье мы рассмотрим меры, которые портовые власти принимают для сдерживания вспышки нового коронавируса, а также влияние ограничений на морскую индустрию.

Credits to Tech Times

Многие страны опубликовали перечень требований, которые должны соблюдаться экипажами судов для предотвращения распространения смертельного вируса. Самый строгий санитарный режим, естественно, введен в самом Китае и соседних странах.

В портах Тяньцзинь и Сямынь допускается швартовка после заполнения санитарной декларации. В порту Даляня специально выделенные сотрудники таможенной службы поднимаются на борт, чтобы измерить температуру каждого члена экипажа.
Швартовка временно невозможна в портах Путянь и Цюаньчжоу; в то время как в порту Нинбо требуется 14-дневный карантин.
Crew change запрещен в портах Шанхая, Сямыня, Нинбо, Тяньцзиня, Даляня, Циндао и Гуанчжоу. Хотя два последних порта позволяют произвести смену экипажа в экстренной ситуации.
Сходить на берег временно запрещено во всех портах страны.
При проведении портовых операций команда обязана носить медицинские маски и немедленно сообщать администрации о любых признаках респираторного заболевания.
Сообщается о небольших задержках при погрузке / разгрузке в портах Шанхая, Тяньцзиня, Хуанхуа, Ляньюньгана, Цзинтана и Caofeidian из-за нехватки персонала и водителей грузовиков, имеющих разрешение на проезд на территорию порта.
В портах Тяньцзиня и Циндао рекомендуется заказывать провизию как минимум за 24 часа.

Credits to Seatrade Maritime

Морское и портовое управление Сингапура (MPA) борется со вспышкой нового коронавируса с помощью пунктов медицинского контроля (health advisories) на каждом морском контрольно-пропускном пункте. У всех прибывающих измеряют температуру; а те, кто побывал в материковом Китае в течение последних 14 дней, подвергаются дополнительному обследованию.

В этой стране приняты беспрецедентно серьезные защитные меры, которые, однако, значительно усложняют жизнь моряков.

Капитан обязан предоставить отчет о состоянии здоровья команды за 12 часов до прибытия в порт.
Судам, прибывающим непосредственно из Китая, которые провели в море менее 14 дней, будет отказано в лоцманской проводке или портовых услугах до истечения 14-дневного срока.
Если кто-либо из членов экипажа или пассажиров сообщает о подозрительных симптомах, на борт прибудет сотрудник карантинной службы (biohazard officer) для дальнейшей проверки.
Агенты / капитан обязаны предоставить информацию о 5-ти предыдущих портах захода судна.
Если судно недавно заходило в континентальный Китай, необходимо будет также указать: дату отправления из порта в Китае, транзитные порты захода, предоставить санитарную декларацию.

4 февраля 2020 года Управление портов Филиппин (PPA) обновило требования к судам, заходящим в национальные порты в связи коронавирусом.

Суда, заходившие в порты Китая (в том числе Гонконг и ОАР Макао), должны воспользоваться специальными карантинными причалами. По прибытии на фок-мачте следует поднять желтый флаг. Экипажу запрещается покидать судно до тех пор, пока Бюро карантина не выдаст freepratique.
В случае если член экипажа или пассажир отмечает симптомы подобные гриппу, капитан обязан сообщить об этом портовым властям и соблюдать 14-дневный карантин.
Круизным судам, которые заходили в порты Китая в течение последних 14 дней, запрещена швартовка и высадка пассажиров во всех национальных портах.
Другие круизные и торговые суда могут продолжать работать в обычном режиме при условии соблюдения мер санитарной безопасности.

Credits to Evening Standard

Соединенные Штаты борются с новым коронавирусом в соответствии с нормами 42 CFR 71.21. Суда, желающие зайти в порты США, обязаны сообщить о случаях болезни или смерти среди членов экипажа или пассажиров за 15 дней до прибытия. Существуют специальные формы CDC, которые позволяют отправлять подобные отчеты и получать инструкции от организации, если симптомы инфекционных заболеваний проявятся на борту.

В Гибралтаре перед высадкой на берег всем членам экипажа будет предложено заполнить специальные анкеты для проверки самочувствия. В портах Малайзии требуют предоставлять отчет о состоянии здоровья команды за 48 часов, а по прибытии моряков ждет еще и обязательный медицинский осмотр. Более того, высадка возможна только по free pratique даже после проверки.

В российских портах пока нет ограничений; однако границы на Дальнем Востоке закрыты для путешественников. Южная Корея установила специальные карантинные станции, где проверяются экипажи судов, которые заходили в Китай. Также им предлагают заполнить специальную анкету.

Credits to Dryad Global

В данный момент еще рано оценивать весь комплекс последствий вспышки нового коронавируса. Тем не менее уже очевидно, что его влияние на судоходную отрасль и мировую экономику в целом будет огромным.

Скромные сообщения о задержках в китайских портах скрывают 20%-ное падение портовых операций с 20 января (по данным Alphaliner) и дальнейшее снижение количества заказов на оставшуюся часть февраля. Более того, китайская промышленность постепенно замирает, чтобы сдержать распространение вируса, поэтому спрос на нефть, руду и СПГ стремительно падает. Владельцы танкеров и балкеров, всегда с гордостью называвшие Китай своим основным рынком, уже приготовились, что первый квартал 2020 будет глубоко убыточным. Ситуацию не улучшил тот факт, что фрахтовые ставки для crude oil танкеров на прошлой неделе упали примерно на 40%, а цена на нефть устремилась вниз на 12%.

Рынок контейнеровозов также сильно страдает из-за ситуации в Китае. Компании CMA CGM, Maersk, Evergreen и другие уже объявили, что приостанавливают работу на своих главных азиатско-европейские линиях до нормализации эпидемиологической ситуации. Аналитики утверждают, что закрытие основных фабрик (пока до 9 февраля) повлечет за собой сокращение мирового контейнерного рынка на 0,7% в 2020 году, ведь Китай является основным экспортером товаров.

Неожиданная проблема возникла в отношении 2020 IMO Sulphur Cap. На китайских верфях была очередь на установку скрубберов. Теперь процесс приостановлен, и судовладельцы вынуждены бороться с чудовищными ценами на топливо; в то время как те, кто сейчас находятся на верфях, оказались фактически в заточении на своих судах. Работы задерживаются на несколько недель, а иностранным командам запрещено покидать судно.

Personnel in masks working on the quarantined Diamond Princess
Credits to Cruise Industry News

Круизная индустрия пострадала едва ли не сильнее прочих. Royal Caribbean отменила новогодние круизы своего роскошного лайнера Spectrum of the Seas, базирующегося в Шанхае. Компания ожидает дальнейшие отмены из-за ухудшения ситуации и подсчитывает, что каждый несостоявшийся круиз означает потерю доходов в размере 3-4 миллионов долларов США.

В настоящее время невозможно в полной мере оценить последствия эпидемии коронавируса для экономики. В 2002 году атипичная пневмония стоила мировому бизнесу 60 миллиардов долларов, однако он быстро восстановился после той болезни.

Новый коронавирус уже убил больше людей, чем атипичная пневмония. Более того, в 2020 году экономика стала глобальней, между странами больше экономического и логистического взаимодействия. Люди путешествуют, распространяя вирус; тем временем интенсивная мировая торговля находится под угрозой.

Следовательно, масштабы последствий вспышки вируса будут зависеть от того, насколько успешно международное сообщество будет бороться с 2019-нКоВ, и как быстро эпидемия прекратится, позволив возобновить нормальные экономические отношения.

В Китае, из которого коронавирус перекинулся на добрую сотню стран, эпидемия постепенно пошла на спад, в ознаменование чего в Ухане 10 марта впервые появился председатель КНР Си Цзиньпин. К этому дню все новые случаи заболевания COVID-19 в стране удалось локализовать до одного этого города, с которого всё и началось. Ухань даже смог закрыть последнюю импровизированную больницу, переоборудованную еще недавно под нужды зараженных вирусом. А вот в Италии, наоборот, совсем иная картина: с 10 марта вся страна была посажена под карантин с сопутствующими ограничениями на передвижения, за их нарушение итальянцам и застрявшим в стране иностранцам пригрозили административной и уголовной ответственностью.

Спаднические настроения

Председатель КНР Си Цзиньпин появился в Ухане впервые с того момента, как мир узнал об этом вирусе в конце декабря 2019 года. Председатель Си направился в больницу Хошэньшань — один из двух госпиталей, который был возведен в рекордно короткие сроки специально для лечения заразившихся новым и опасным вирусом. Там китайский лидер, облаченный в плотную защитную маску, осмотрел сам объект, а также обратился с приободряющей речью к врачам и пациентам больницы — правда, через видеосвязь.

Реабилитационный центр в городе Ухань для больных коронавирусом

В знак того, что эпидемия в значительной степени под контролем, 10 марта в Ухане закрыли последнюю больницу, переоборудованную под лечение пациентов с диагнозом COVID-19. В общей сложности таких временных объектов, включая спортивные стадионы и конференц-центры, в городе было 14.

Власти провинции Хубэй, 56 млн жителей которой более месяца просидели на месте под строжайшим карантином, стали тем временем изучать возможность снять жесткие ограничения на передвижение людей в районах провинции со средним или низким уровнем риска.

Теперь выходящим на финишную прямую в борьбе с распространением вируса властям КНР предстоит не менее упорная борьба за восстановление утраченных экономических показателей.

Впрочем, ждать восстановления экономической активности придется не только в Китае: пока предприятия КНР начинают вставать на ноги после эпидемии, фабрики и заводы в других странах, напротив, закрываются.

Италия и пустота

К настоящему моменту COVID-19 затронул более сотни стран (по данным на 10 марта, в мире оказалось 113 тыс. случаев заболевания и свыше 4 тыс. смертей), но самой пострадавшей, за исключением Китая, стала Италия, где зараженных насчитывается более 9,1 тыс. человек с 463 случаями смертельного исхода. Еще несколько дней назад власти ввели ограничения на передвижение на севере страны, а в ночь на 10 марта премьер Италии Джузеппе Конте в одночасье решил посадить на карантин всю 60-миллионную страну.

Кое-где в нарушение запрета итальянцы, правда, всё же покинули свои дома — чтобы закупиться продуктами и предметами первой необходимости на время карантина. В некоторых городах людей даже попытались отправить по домам увещеваниями из громкоговорителей о том, что продукты продолжат завозить на регулярной основе.

Все начеку

Италия наряду с Китаем, Южной Кореей и Ираном вошла в четверку стран, где коронавирус оказался наиболее активен и смертоносен. Но и другие страны не то чтобы отделались легким испугом. 10 марта первые смерти от COVID-19 были зарегистрированы в Канаде и Германии. В тот же день первый случай заболевания обнаружила Монголия и тут же запретила все передвижения по стране и из нее на ближайшие шесть дней.

Заметно пополнился и список государств, власти которых решили закрыть въезд гражданам Италии и тем, кто недавно там побывал. 10 марта эту меру ввела и Австрия. А Дания запретила практически все полеты из Италии. Всё новые и новые страны прибегли к отмене массовых мероприятий и закрытию школ для предотвращения разрастания эпидемии — с 11 марта на каникулы отправили детей в Чехии и испанской столице Мадриде.

Еще в случае с довольно высокопоставленными иранскими чиновниками (один из которых умер от коронавируса, а несколько других заразились) стало понятно, что от эпидемии не застрахован никто. 9 марта на карантин пришлось отправиться президенту Португалии Марсело Ребелу де Соуза, а на следующий день стало известно, что в числе заболевших — глава итальянского региона Пьемонт Альберто Чирио.

А в США зародились опасения, что в числе инфицированных может оказаться президент Дональд Трамп. Спекуляции появились после того, как два сенатора-республиканца, ранее общавшиеся с человеком, у которого позднее тест дал положительный результат на болезнь, контактировали потом с Трампом. Один из них даже путешествовал с президентом на борту самолета 9 марта. При этом тест на наличие коронавируса американский лидер не сдавал, признали в Белом доме.

В связи со стремительным распространением нового вида пневмонии COVID-19 по всему миру и превентивными мирами по предотвращению заражения еще большего количества людей, — все страны и порты мира изолируются на карантин, а Всемирная организация здравоохранения объявила пандемию коронавируса.

Ниже для моряков и их семей приводим ситуацию в мировых портах, со ссылкой на sudohodstvo.org.

В Аргентине 13 марта, в соответствии с новой резолюцией, изданной местным правительством, все заявки на транзит, рабочую и временную визы из следующих стран отменены до дальнейшего уведомления в связи со вспышкой COVID 19: Народная Республика Китай; Республика Корея (Южная Корея); Исламская Республика Иран; Япония; Соединенные Штаты Америки; Соединенное Королевство и страны ЕС.

Правительство Австралии проводит усиленную оценку рисков на всех международных судах, заходящих в Австралию. По требованию руководства страны, должно быть обязательное предварительное сообщение о состоянии здоровья людей на борту не менее, чем за 12 часов до прибытия судна в территориальные воды Австралии. (Капитан должен обновить информацию, если состояние здоровья человека на борту судна изменится в любое время, пока судно находится в водах Австралии.)

Если в любое время сообщается о риске для здоровья человека, сотрудник по биобезопасности будет проводить оценки в каждом конкретном случае и работать с национальными и местными департаментами здравоохранения для управления риском для больных людей и других членов экипажа, персонала морского порта, пограничного персонала и здравоохранения.

В Бельгии все прибывающие суда должны предоставить Морскую декларацию здоровья (MDH), которую капитан должен выдать за 24 часа до входа в порт, с указанием фактических или предполагаемых случаев заболевания на борту вместе со списком последних десяти портов.

Великобритания также страдает от пандемии. Сейчас власти Британии готовятся переходить к следующей фазе — оттягивания пика эпидемии до лета, когда отступят другие респираторные заболевания.

В данный момент порты Великобритании переходят на усиленный контроль за прибывшими судами и вводят ограничительные меры. Многие работники портов отправлены на карантин. Британия сейчас находится в той же ситуации, в какой была Италия две недели назад. У властей осталось лишь несколько дней, чтобы принять меры и предотвратить подобную вспышку у себя в стране.
Терминал Dragon LNG, находящийся в городе Милфорд Хейвен, ввел 12 марта следующие процедуры: инспекторам и аудиторам, сотрудникам транспортных компаний, а также сервисным инженерам, обслуживающим не критическое поломки оборудования судов, не будет разрешено проходить через терминал или садиться на судно. Смена экипажа на Dragon LNG не допускается. Персоналу разрешается сойти с судна, но никому из сотрудников не будет разрешено присоединиться.
Сервисным инженерам, которые должны присутствовать при ремонте критических поломок судовых систем, потребуется провести оценку рисков совместно с менеджером по морским перевозкам.
Береговой отпуск будет разрешен. Правительственные учреждения, посещающие судно, будут допущены только в чрезвычайной ситуации или после проверки на коронавирус.

В Греции для судов, прибывающих из стран, где вирус широко распространен, все сотрудники порта, которые заходят на борт и/или поддерживают связь с экипажем судна, должны носить защитные маски и поддерживать минимальное расстояние более 1 метра от любого другого человека. Те же меры применяются ко всем посетителям, включая моряков, геодезистов, технических специалистов или представителей судов.

По сообщению итальянской ассоциации портов (Assoporti), все итальянские порты полностью функционируют, и принятые правительством меры гарантируют максимальную безопасность портовых операций и груза. Итальянские порты работают в полную силу, регулярно обслуживая национальное сообщество и все их офисы, в том числе отделы контроля, гарантирующие регулярность морских операций.

Принятые правительством меры никоим образом не ограничивают грузооборот в стране.

Местные источники подтверждают отсутствие ограничений для судов, заходящих в порты Равенна Триест и Монфальконе.

Одной из больших проблем для судоходства в целом остаётся то, что почти во всех портах мирах суда, заходившие в итальянские порты, получают отказы на заходы, либо вынуждены ожидать 14 дней в карантине с момента выхода из Италии.

Иран, занимающий третье место по числу заражённых, начал предпринимать меры ещё в конце февраля. Несмотря на своевременную подготовку к введению карантина, ряд стран все равно закрыл границы с Ираном из-за угрозы распространения коронавируса. Ограничения на сотрудничество с Ираном наложили соседние страны, такие как Турция, Армения, Грузия, Кувейт, Пакистан и Афганистан.

Власти Испании, пятой по количеству зараженных страны, из-за опасения распространения коронавируса также наложили запрет захода в свои порты круизным лайнерам. Такое ограничение вступило в силу с 13 марта и продлится до 26 марта.

Некоторым судам до 15 марта позволялось заходить в испанские порты для высадки пассажиров, которые уже не вернутся на борт. Министерство транспорта страны будет периодически оценивать динамику развития эпидемии COVID-19, особенно в соседней Италии, ставшей центром коронавируса в Европе. Ограничений на судозаходы торговых судов нет.

Порты Китая ввели строгие меры безопасности в портах, например, экипажам запрещено покидать судно. Со стороны берега также ограничивают посещение судов. Контакт между экипажем и портовиками сведен к минимуму. Как сообщалось ранее, шестнадцать портов и портовых групп Китая предлагают судоходным компаниям льготы и скидки с портовых сборов, чтобы минимизировать падение грузооборота из-за эпидемии коронавируса.

За неделю с 2 по 8 марта контейнерный грузооборот восьми основных контейнерных портов увеличился на 9,1% по сравнению с предыдущей неделей. В портах Далянь, Тяньцзинь, Циндао и Гуанчжоу темпы роста увеличились на 10%. Общий темп роста портов Бохай-Рима выше, чем в других прибрежных портах.
Одновременно с восстановлением порты в КНР испытывают нехватку персонала и рабочих. Сотрудники в основном занимаются услугами, связанными с профилактикой эпидемий и поставками медицинского оборудования, а также предоставлением логистических услуг для производственных компаний.

Норвегия с понедельника 16 марта закрыла порты и аэропорты, ввела усиленный погранконтроль из-за ситуации с распространением коронавируса.

Для всех судов, пришвартованных на территории порта Пирей/контейнерного терминала Пирея, независимо от страны происхождения, для высадки/возвращения экипажа будет использоваться отдельный автомобиль, предоставленный агентом судна. Точка посадки и высадки — трап судна, и команда никоим образом не будет смешиваться с работниками порта. Та же мера применяется для перевозки всех посетителей, которые хотят войти в порт. Следует уточнить, что любой частный автобус, микроавтобус или такси, организованные агентом для этой цели, должны сопровождаться на/ из судна личным автомобилем, предоставленным агентом.

Персоналу порта рекомендуется свести к минимуму контакты с экипажем судна, а связь с судами осуществлять по возможности по электронной почте.

Ограничения на судозаходы в своих портах также успели ввести власти РФ, Израиля, Франции, Дании, Эстонии (попутно отменив морские круизы по маршруту Таллин – Стокгольм – Таллин), Польши и многих других стран. Все порты этих стран принимают одни и те же меры: ограничение заходов судов из стран, где распространяется коронавирус, усиленный контроль в портах и введение двухнедельного карантина гражданам, прибывшим из зараженных стран.

Аналитики утверждают, что пандемия пагубно скажется на работе портов всего мира и усугубит показатели экономики за первый квартал 2020-го. Остаётся только ждать окончательной победы над вирусом и надеяться на восстановление грузооборота в мировых портах.

В США несколько штатов объявили чрезвычайную ситуацию. Президент США Дональд Трамп заявил, что сообщение с Европой, в том числе и морское, прекращается на 30 дней.

Морские круизные линии CLIA также приостанавливают операции круизных судов в порты США в течение 30 дней. Также убытки несут и сами порты — с начала этого года уже зафиксировано падение перевалки грузов на 20% из-за сокращения поставок из Китая на фоне распространения коронавируса.

По данным Американской Ассоциации портовых операторов, операторы контейнерных перевозок отменили около 60 транстихоокеанских рейсов в Лос-Анджелес и Лонг-Бич с начала текущего года, которые являются крупнейшими по объему контейнерных перевозок в стране.

С начала февраля по начало апреля было отменено почти 110 рейсов в Северную Америку.

Ситуация с коронавирусом наиболее существенно сказалась на портах западного побережья США. Китайские порты, включая Гонконг, обычно обеспечивают около 63% грузопотока в Лос-Анджелес и 58% — в Лонг-Бич. На данный момент падение объемов перевалки грузов в американских портах еще продолжается, скорее всего, из-за пика распространения коронавируса в Европе. Также как нам стало известно на данный момент в США действует правило что к портовому лоцману — экипажу запрещено приближаться ближе чем на 2 метра, во время следования лоцман следует на мостик все члены экипажа кроме судоводоводителей должны находиться в каютах. Сoast guard inspection на время карантинных мер также отменяют.

Грузовые операции будут продолжаться, несмотря на карантинный период. Дезинфекция в портах проводится уполномоченным государственным персоналом.

Правительство Чили до конца сентября запретило заход круизных лайнеров в порты из-за угрозы распространения коронавируса.

Правительство Эстонии в связи с распространением коронавируса запретило круизным судам заходить в порты страны до 1 мая.

Южная Корея также понесла убытки в своих портах. Так, ещё в начале февраля стало известно, что Южная Корея из-за коронавируса закрыла порты для круизных лайнеров. Также был введен карантин и двухнедельные ограничения на судозаходы судов из стран, где распространилась пандемия.

Читайте также: