Коронавирус цепочки стоимости поставки из кнр контейнеры

Эпидемия коронавируса COVID-2019 привлекает внимание не только медиков, но и представителей бизнеса во всех уголках мира. Современная глобальная экономика, основанная на разветвленных международных цепочках поставок (global supply chain), оказалась весьма уязвимой и не обладающей достаточным иммунитетом перед подобными событиями. В определенном смысле эпидемия – это тест на сопротивляемость и устойчивость современных экономических сетей.

Фото: depositphotos.com

На рисунке 2 представлена статистика, опубликованная агентством Bloomberg со ссылкой на известный сетевой ресурс Flightradar24, иллюстрирующая сокращение вылетов самолетов из основных аэропортов КНР. За период с 20 декабря 2019 года по 4 февраля 2020 года общее число вылетов из Китая сократилось с 5356 в день до 1767, или более чем на 67%.

Рисунок 2. Количество ежедневных вылетов их аэропортов КНР по состоянию на 20 декабря 2019 года и 4 февраля 2020 года. Источник: Bloomberg, Flightradar24.

Сокращение вылетов самолетов из аэропортов Китая сказалось не только на уменьшении пассажиропотока, но и товарного потока. Эксперты банка Goldman Sachs указывают на то, что значительные объемы дорогой и компактной продукции из КНР перевозится авиационным транспортом. По данным американской торговой статистки в 2018 году общая стоимость товаров, перевозимых из КНР в США авиатранспортом, составила $156 млрд. Предположим, что объем этих перевозок сократился на те же 67%, в силу сокращения вылетов, то есть в годовом исчислении объем экспорта упадет примерно до $52 млрд. Если перевести общую стоимость поставок к ежедневным значениям, то в 2018 году они составили $430 млн, а в феврале 2020-го — $140 млн. Это падение произошло не одномоментно, тем не менее за период с 20 декабря 2019 года по 4 февраля 2020 года (47 дней) совокупное сокращение стоимости перевозимых из Китая в США товаров в среднем могло составить $6–8 млрд. Причем в данном случае речь идет лишь о США, а Китай может экспортировать по воздуху свои товары и в другие страны мира. На рисунке 3 показана оценка сокращения объемов перевозимых в США китайских товаров с помощью авиационного транспорта.

Рисунок 3. Объемы поставок товаров из КНР в США авиационным транспортом, в млрд долл. в 2018 г. и после начала эпидемии в годовом исчислении (оценка). Источник: ZeroHedge.com.

Но этим потери не ограничиваются. Страдают производители, посредники, банки, кредитующие экспортные поставки. Число публикаций о нарушениях в глобальных цепочках поставок растет. А что если взглянуть на потенциальные потери для топливно-энергетического сектора? Сокращение вылетов означает и снижение спроса на авиатопливо. Интернет ресурс Statista приводит данные о парке самолетов, используемых в Китае. Наибольшую долю в нем занимают воздушные суда типа Boeing 737 и Airbus 320. Прибегая к таким информационным источникам, как Quora или Wikipedia, можно найти информацию о емкости топливных баков самолетов указанных типов. По последним данным информационного агентства Platts, стоимость барреля авиатоплива на азиатском направлении в феврале 2020 года находилась на уровне $65. Проведем подсчеты с учетом информации о сокращении вылетов. По оценкам автора, стоимость незалитого в баки самолетов топлива в период с 20 декабря 2019 года по 4 февраля 2020-го могла составить от $500 млн до $1 млрд.

Таким образом, в рассматриваемый интервал времени (47 дней) суммарные экономические потери от сокращения числа вылетов и снижения спроса на авиатопливо могли составить от $7 млрд до $9 млрд. Это, конечно, не сопоставимо с поступающими оценками совокупных потерь глобальной экономики от коронавируса, которые варьируют от $0,5 трлн до $1 трлн. Однако механизм развертывания экспоненциально масштабируемых в том и состоит, что малое довольно быстро перерастает в огромное. К тому же нами рассмотрен очень узкий диапазон экономических событий, произошедших менее чем за два месяца.

…Любые количественные оценки делаются не для того, чтобы поразить чье-то воображение. Мы еще слишком мало знаем и о самом вирусе, и о возможных последствиях эпидемии. Важно другое: современная глобальная экономика крайне чувствительна к любым ограничениям и сокращениям международных коммуникаций. Свобода от сопротивления — это то, на чем она держится и развивается. Будь то вирусы, прерывающие транспортные коммуникации, или тарифные войны, или санкции, ограничивающие функционирование существующей и постоянно растущей сети хозяйственных связей людей. Они грозят существенными экспоненциально масштабируемыми потерями всему человечеству.

Промышленный сектор Китая постепенно возобновляет работу после затянувшихся из-за коронавируса новогодних праздников. Но многие предприятия еще закрыты или работают не в полную мощность из-за нехватки рабочих или сбоев в цепочках поставок. Это, в свою очередь, создает проблемы операторам сухогрузов. Спрос и тарифы на перевозку снизились, до четверти портовых мощностей простаивает.

Форс-мажор на верфях

Китайские судоверфи также откладывают строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов, которые из-за транспортных ограничений не смогли вернуться на работу, пишет The Wall Street Journal (WSJ). Некоторые верфи при этом ссылаются на форс-мажорные обстоятельства, чтобы избежать штрафов за неисполнение обязательств по контрактам. По данным VesselsValue, китайские верфи имеют заказы на 960 судов на общую сумму $27 млрд.

Китай может сократить импорт СПГ из-за коронавируса

Постпраздничный простой

Загрузка мощностей в основных китайских портах сейчас на 20–50% ниже обычного уровня, а более чем у трети портов хранилища заполнены на 90% с лишним, показал недавний опрос Shanghai International Shipping Institute. В Ухане, эпицентре эпидемии, тоже есть порт на реке Янцзы. Власти распорядились, чтобы он принимал только медикаменты и самые необходимые товары, потому что для других не хватает мощностей, пишет Financial Times (FT).

В отношении судов из Китая действует строгий карантин. Из-за этого их экипажи не могут сойти на сушу как в самом Китае, так и в других странах, даже если суда находятся в портах или на верфях, пишет FT. По словам генерального секретаря Международной палаты судоходства (ICS) Гая Платтена, на некоторых стоящих на якоре кораблях заканчиваются запасы еды.

Это мешает работе операторов во всех сегментах рынка – от нефтяных до контейнерных перевозок. Тарифы на перевозку нефти на супертанкерах за месяц снизились на 75% до $23 000 в день, а четыре месяца назад они составляли $140 000 в день, отмечает FT. Это связано с тем, что спрос на нефть в Китае, по некоторым оценкам, может снизиться на 25% в феврале.

Коронавирус устроил форс-мажор на сырьевых рынках

Но сильнее всего сократится спрос на перевозку навалочных грузов, поскольку Китай сокращает импорт железной руды, угля и других видов сырья, считают специалисты IHS Markit. В начале февраля Capesize Index, отражающий транспортные издержки крупнейших перевозчиков навалочных грузов, стал отрицательным впервые с момента своего создания в 1999 г. Это означает, что некоторые маршруты для операторов стали убыточными.

Более широкий индекс Baltic Dry, отражающий стоимость перевозок сухих грузов судами разных размеров, упал с 800 пунктов в начале года почти до 400.

Проблемы по цепочке

Замедление торговли в результате коронавируса обходится контейнерным грузоперевозчикам в $350 млн в неделю, по подсчетам Sea-Intelligence. По ее данным, уже отменены десятки рейсов на перевозку почти 200 000 контейнеров через Тихий океан и более 150 000 контейнеров между Азией и Европой. По прогнозам Национальной федерации ритейлеров США и Hackett Associates, поставки контейнеров в американские порты в феврале сократятся на 12,9% в годовом выражении, а в марте – на 9,5%.

Почему фондовые рынки ставят рекорды, несмотря на эпидемию коронавируса

Отвлекает реклама? Подпишитесь, чтобы скрыть её

Наши проекты

Контакты

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Запад встревожен: Китай скупает стратегические компании США и Европы

План Пекина по захвату мировой экономики в действии: спецслужбы Запада предупреждают о глобальных последствиях.

Трамп намерен ударить по саудовскому экспорту углеводородов.

Подсчитано число находящихся на заработках в РФ украинцев

Работающие в РФ мигранты вскоре могут остаться без средств на существование.

Die Welt: Почему Путин нерешителен в борьбе с эпидемией

Почему президент России медлит с решительными экономическими мерами в борьбе с эпидемией? Ведь все средства у страны есть.

Малообъемный мотор P4: в России создают новый перспективный двигатель

Разрабатывающий автомобили Aurus российский институт ФГУП НАМИ создает рядный четырехцилиндровый двигатель, основой для которого служит используемый мотор V8.

Украинские СМИ: Россия выживет, а нас дешевая нефть не спасёт

Киев не сможет воспользоваться кризисом, чтобы заработать.

Британия массово вывозит золото из России

Пока весь мир копит, правительство РФ необоснованно распродает редкоземельные драгоценные металлы.

S&P Global рассказало, чем для России обернется экспорт золота на Запад

Россия превращается в одного из крупнейших в мире экспортеров золота. К таким выводам пришли эксперты из США.

Девальвация-2020: Обвал доллара неизбежен, но рубль до него вряд ли доживет

Обесценивание американской валюты может спасти российскую экономику, если не будет слишком поздно.

Пять тысяч тракторов в год: в России готовят новое крупное производство

Чувашия может стать местом создания нового производства тракторов малой и средней мощности. На данный момент данный проект разрабатывается руководством республики и концерном "Тракторные заводы".

Американские СМИ: сланцевики оказались на пути к банкротству

На рынке Соединённых Штатов произошёл сильный обвал.

Десятки саудовских нефтетанкеров не могут попасть в США

Саудовская Аравия направила в США целый флот из танкеров с нефтью, но они застряли в море из-за резкого падения спроса на нефть, вызванного пандемией COVID-19. Об этом информирует американское агентство Bloomberg.

Sohu оценило сельскохозяйственные маневры России: США потеряют миллиарды

Российская сельскохозяйственная продукция может стать причиной больших проблем для фермерских хозяйств США. К таким выводам пришли аналитики из Китая.

Россия 2020. Ганнибал у ворот, или Враг внутри нас

Для представителей и без того переживающей далеко не лучшие дни американской нефтедобывающей отрасли имеется и другая, куда более тревожная опасность.

Немецкие СМИ: Путин подставил Россию под тройной удар

Российский президент Владимир Путин недооценил как саудитов, так и коронавирус. К такому выводу пришло немецкое издание Die Welt.

Слом балансировочного механизма: Хазин спрогнозировал отказ мира от доллара

Экономист Михаил Хазин убежден в том, что мир откажется от доллара как от международной валюты, однако произойдет это не столь быстро.

Испытания самолета МС-21 возобновили после приостановки из-за пандемии

Как отмечается, самолет проходит программу сертификационных испытаний по российским и европейским нормам.

Эксперты Focus рассказали, чем для США обернется печать новых долларов

Надежность официальных валют, прежде всего американского доллара, в последние дни подвергается все большим сомнениям. К таким выводам пришли эксперты из Германии.

Глазьев озвучил финансовый приговор: США держат прямой путь к гиперинфляции

Российские нефтетанкеры перестали разгружаться в Польше

Из-за падения цен на сырье, вызванного пандемией COVID-19, в Польшу перестали возить российскую нефть танкерами. Зато Варшава стала активно покупать нефть у Эр-Рияда. Об этом передает агентство Reuters, ссылаясь на данные трейдеров и морские навигационные ресурсы.

Адаптация РД-180: Россия сохранит уникальный двигатель в случае отказа США

Российские специалисты приступили к активной фазе работ по модернизации ракетного двигателя РД-180. Уникальный агрегат будет сохранен даже в том случае, если от его приобретения действительно откажутся Соединенные Штаты.

Нефть с доплатой не бывает: спекулянты озолотились, журналисты - тоже рады

Александр Роджерс: Почему американская нефть ушла в минус

Попробуем разобраться, почему цена на американскую сланцевую нефть марки WTI вчера ушла в отрицательные значения - и чем это грозит нам и США. Дисклеймер: нам - ничем.

Верные выводы из урока 1998 года: Россия готова к новому шторму

Неприятный сценарий для США: девальвация доллара сыграет на руку РФ

Экономист Василий Колташов убежден в том, что на протяжении всего 2020 года американский доллар будет ослабевать, что в перспективе благоприятно отразится на бюджете РФ.

Крах промышленности и транзита: Латвия так ни чему и не научилась за 30 лет

Латвийский публицист Бен Латковскис убежден, что политические группировки в Латвии разрушают экономику страны из-за идеологических целей.

Механизм демпфера: на рынке бензина сложилась уникальная ценовая ситуация

Уникальная ценовая ситуация на российском рынке привела к снижению оптовой стоимости бензина на 11%, что дает определенную надежду на падение и розничной стоимости топлива. К такому выводу пришел эксперт Центра отраслевой экономики Андрей Гордеев.

Ставка на золото: Россия выбрала единственно верную стратегию

Россия выбрала правильную стратегию, на протяжении последних лет вкладывая в золото все свободные средства.

Эпидемия коронавируса в Китае поставила под удар промышленность не только внутри КНР, но и в других странах. Минпромторг России признал, что российские промышленные предприятия испытывают перебои с поставками компонентов. Есть проблемы не только с комплектующими, но и с техникой — телефонами, планшетами, ноутбуками. Работники многих предприятий сейчас отправлены в бессрочные отпуска. Отправление посылок также задерживается — на сортировочных пунктах просто некому работать. Андрей Васильев выяснял, насколько сильно российские предприятия зависят от поставок из Поднебесной и какие товары могут оказаться дефиците.

Так уж совпало, что эпидемия короновирусной инфекции вспыхнула в Китае в канун китайского же Нового Года. На этот период большая часть предприятий в КНР либо останавливают производство вообще, либо серьезно снижают объемы поставок. Вспышка коронавируса повлияла на крупнейшие производства в КНР точно так же, как нехватка жизненного сырья.

Разумеется, о передаче короновируса через готовые товары из Китая речи не идет, но график промышленных предприятий, на которых работают сотни тысяч сотрудников, был скорректирован, и российские компании, закупающие в КНР большую часть сырья для собственных производств, начали испытывать некоторые проблемы.

Камеры и датчики движения

Российский малый и средний бизнес, особенно в сфере высоких технологий, очень зависим от поставок из Поднебесной. Денис Новиков, владелец IT-стартапа, специализация которого — безопасность на объектах, рассказывает, что построить функционирующую систему на китайских компонентах существенно дешевле, чем создавать все самому.

Крупная партия микроконтроллеров, простеньких плат с регуляторами, в Китае стоит примерно в 10-12 раз меньше, чем сборка таких устройство из китайских же компонентов здесь, в России. Мы заказываем сразу готовый блок. Его конструкция запатентована, защищена. Уже здесь, в России, мы завершаем сборку, упаковываем продукт, устанавливаем наше программное обеспечение. Это позволяет нам конкурировать и предлагать лучшие цены на протяжении последних нескольких лет.

По словам Новикова, значительная часть микроэлектроники, вплоть до камер видеонаблюдения и датчиков движения в подъездах жилых домов, поставляется из Китая. В России налаживать производство таких устройств нет никакого смысла сразу по нескольким причинам: во-первых, трудно конкурировать — китайцы в определенном смысле переняли опыт работы мафиози Майкла Францезе из Нью-Йорка, который "задавил" всех конкурентов низкими ценами просто из принципа; во-вторых, китайские компании серьезно расширяют продуктовую линейку год от года. Российские предприятия, создающие бытовую микроэлектронику, на такое расширение и рост пока не способны.

Смартфоны-планшеты

Экспорт китайской высокотехнологичной продукции — это не только смартфоны, хотя именно на продажах бытовой электроники Китай и построил вторую по размерам и силе экономику мира. Именно бытовая электроника начинает дорожать у всех ритейлеров с февраля 2020 года — еженедельно из-за простоя китайских фабрик, которые запускаются только по специальному разрешению от правительства, к цене на российские и европейские смартфоны, ноутбуки, планшеты и телевизоры добавляется по одному-два процента от рекомендуемой розничной цены.

Однако здесь все зависит исключительно от жадности самих ритейлеров. Аналитик компании SMC Logistics Алексей Кочетов отмечает, что для обеспечения стабильного уровня продаж в России накоплены серьезные запасы как по бытовой электронике, так и по компонентной базе.

Каждый производитель или ритейлер просчитывает подобные ситуации на месяцы вперед. К примеру, совершенно точно можно сказать, что по смартфонам и бытовой электронике никакого дефицита не будет, но роста стоимости ожидать можно и нужно, потому что игроки на рынке электроники всегда не прочь заработать лишнюю копеечку. С компонентной базой все несколько сложнее. Значительная часть электроники из КНР поставляется для автомобильных заводов, в том числе и российских. Если производство в Китае будет остановлено еще на какое-то значительное время и заводы не начнут работать после 14 февраля, то можно ожидать спад производства и рост цен на некоторые автомобили.

Однако, по словам аналитика, в случае возникновения нехватки сырья для собственных нужд Китай может резко ограничить любой экспорт из страны буквально за сутки.

Не стоит забывать, что Китай — это крупнейший автомобильный рынок, крупнейший рынок бытовой электроники, крупнейший переработчик и потребитель полезных ископаемых, в том числе и редкоземельных металлов, из которых и собирают микроэлектронику. У китайцев уже есть закон, по которому экспорт из страны редкоземов может осуществляться только в виде готового продукта, и в случае, если чего-то не будет хватать, китайские компании сами или, так сказать, по рекомендации могут снизить объемы отгрузок. Вырастут ли в этом случае цены? Да, вероятность почти 100%.

Автомобили и запчасти

Приостановить могут и производство самих автомобилей. В КНР давно работают заводы Volvo, BMW, GM, Chevrolet, Hyundai и многочисленные местные производители. Из-за коронавирусной инфекции все уже сократили рабочие часы на всех постах сборочного конвейера, а в случае ухудшения эпидемиологической обстановки работу в цехах и вовсе могут остановить. Разумеется, о тотальной нехватке машин, например, в России речь идти не будет, но российские дилеры почти наверняка поднимут цены на машины, которые находятся на складах. Кроме того, подорожают и экзотические электромобили. Все дело в том, что именно Китай — ведущий производитель батарей и аккумуляторов для электрокаров.

Производство импортных автомобилей в азиатском регионе, по словам нескольких источников в дилерских центрах Москвы, из-за коронавирусной инфекции уже упало на 1,5%, и пока сохраняются все предпосылки к тому, что импорт автомобилей из Китая, Южной Кореи, Японии и ряда других стран в ближайшее время сократится. Соответственно, на уже поставленные в страну машины могут повесить увеличенные на 7-8% ценники .

Китайцы давно и хорошо организовали промышленное производство. Качество китайского продукта подросло, и теперь ведущие промышленные гиганты из Европы не боятся переносить туда свои производства. К примеру, многие автомобильные бренды, производящие комплектующие для новых автомобилей и занятые производством запасных частей в формате мультибрендового производства, давно выпускают собственные продукты в КНР, потому что сборка по лицензии в Китае даже с учетом обратной логистики (из КНР в Европу) все равно дешевле, чем производство внутри Европы. Если китайцы начнут ограничивать объемы производства, то в быту могут начаться сложности с ремонтом стиральных машин, автомобилей и почти всех устройств, которыми российские граждане пользуются каждый день .

Ситуацию с коронавирусом и дефицитом китайских товаров могут частично компенсировать промышленники из Индии, Пакистана, Малайзии, Тайваня и целого ряда других стран, однако выйти на китайские мощности эти страны, по мнению аналитиков, не смогут.

Хлеб, овощи и мебель

Главным образом от перебоев с поставками из КНР могут пострадать небольшие компании и предприятия. Стоит отметить, что большая часть металообрабатывающих и деревообрабатывающих предприятий в России оснащены именно китайскими станками с ЧПУ. Такая ситуация сложилась сразу по нескольким причинам. Во-первых, российское станкостроение хоть и развивается быстрее, чем когда-либо, но по-прежнему не конкурентоспособно, если речь идет о китайских продуктах. Во-вторых, китайские станки крайне просто и недорого ремонтируются на тех же китайских комплектующих, которые можно заказать с доставкой не выходя из дома. Российские станкостроители запасные части (в основном) делают только на заказ и крайне ограниченными партиями.

И это касается не только промышленной обработки дерева и металлов, но и пищевого производства, которое КНР исправно снабжает дешевой и вполне приличной по качеству техникой. Дефицит деталей из КНР в случае длительной эпидемии может привести к тому, что в России совершенно внезапно могут подорожать мебель и обычный хлеб . К увеличению цен на последний товар россияне всегда относились крайне болезненно.

Впрочем, другие варианты не сильно лучше. За 2019 год Россия импортировала почти 500 тыс. тонн китайских овощей на внушительные 375 млн долларов . И если в центральной России перебоев с поставками овощей ростом цен не ожидается, то приграничные районы уже ощутили на себе вынужденное продуктовое эмбарго. К примеру, на Дальнем Востоке китайские томаты и яблоки уже подорожали вдвое .

Пока аналитики не решаются давать прогнозов относительно того, как будет развиваться ситуация. Многое, по мнению специалистов, зависит от успешности борьбы КНР с коронавирусом. Эксперты в области промышленности и торговли отмечают, что не так страшна сама болезнь, как истерика вокруг. Возможная остановка крупных производств из-за вирусной инфекции может спровоцировать не только дефицит товаров, но и производственный кризис, а следом за ним и финансовый.

За последние два года тарифы наложили отпечаток на мировые торговые каналы. Теперь коронавирус их заморозил.

Это может вызвать экономический шок непохожий на те, которые приводили к экономическим спадам в недавнем прошлом. Коронавирус серьезно нарушил почти все звенья глобальной цепочки поставок, от сырья до компонентов и готовой продукции, что может привести к сокращению производства, дефициту продукции и финансовому стрессу в целом ряде отраслей. Однако влияние производственных задержек на экономику не столь очевидно, как может показаться на первый взгляд.

Технологические компании, производители одежды и промышленного оборудования, вероятно, пострадают больше всего, учитывая, что они в наибольшей степени зависят от поставок из Китая и Юго-Восточной Азии. Длительная задержка в закупках комплектующих не только поставит под угрозу корпоративную прибыль, но и может поставить под угрозу способность компаний осуществлять выплаты по обязательствам.

Среди отдельных компаний, Apple и Microsoft предупредили инвесторов в феврале, что они не достигнут прогнозируемых показателей продаж из-за проблем с цепочкой поставок, но не стали называть конкретные цифры. Следует ожидать большего количества таких предупреждений в ближайшие недели.

“За последние два десятилетия Китай стал фабрикой мира”, – говорит Гириш Риши (Girish Rishi), генеральный директор поставщика программного обеспечения для логистических цепей и консалтинговой компании Blue Yonder. “Потребительские товары, автомобили, одежда, передовые технологии”. Я не смогу назвать сектор, который не подвергается никакому влиянию”.

Это особенно верно сейчас, когда вирус распространился на другие крупные производственные центры, такие как Южная Корея и Япония, и начинает распространяться по всей Европе. На Китай, Южную Корею и Японию вместе приходится более четверти американского импорта и более половины американского импорта компьютерной продукции и электроники.

В четверг компания Goldman Sachs пересмотрела свои прогнозы по росту корпоративных доходов в США до нуля, в основном из-за беспокойства по поводу каналов снабжения. Февральские данные опросов показывают, что сроки поставок из Японии и Европы уже “существенно увеличиваются”, отмечают в Goldman Sachs.

Изначально аналитики оценивали прямое влияние коронавируса на экономику, ожидая, что он почти исключительно затронет Китай и не получит широкого распространения в других странах. Экономический эффект в этом случае можно было сравнительно легко выявить. Оценки, как правило, варьировались от 150 до 400 миллиардов долларов США, или менее 0,5% мирового ВВП.

В соответствии с этим сценарием в наибольшей степени пострадали бы такие отрасли, как туризм и путешествия, а также компании, продающие потребительские товары в Китай. Акции двух американских компаний, наиболее подверженных прямому воздействию со стороны Китая, – Yum China Holdings и Wynn Resorts – упали более значительно, чем рынок в целом.

Нефтяные компании также подвержены колебаниям, потому что Китай является крупнейшим в мире импортером нефти. С начала года нефть упала более чем на 20%.

Потребители, на долю которых приходится 70% экономической активности США, могут не сразу заметить влияние перебоев в поставках. Вместо этого дефицит запасов начнет проявляться в объемах продаж компаний. “Если ваши продажи падают, вы будете более неохотно привлекать новых работников”, – говорит экономист Wells Fargo Сара Хаус ( Sarah House).

Снижение прибыли также может отразиться на балансе предприятий. “За последние пару лет мы наблюдали ухудшение финансового положения корпоративного сектора”, – говорит она. “Показатель покрытия процентов по долгам ухудшается. Потенциальный удар по доходам может повлиять на способность компаний покрывать свои процентные расходы”.

Более десятка компаний из множества отраслей – от технологий до производства зубной пасты, сельского хозяйства и игрушек – предупредили инвесторов о том, что коронавирус нарушает их цепи поставок. Некоторые заявили, что они ожидают воздействия на прибыль, но лишь немногие количественно оценили его. “Пытаться точно оценить влияние коронавируса на данный момент невероятно сложно”, – заявил в четверг генеральный директор компании Best Buy Кори Барри (Corie Barry) во время пресс-конференции по вопросам прибыли за четвертый квартал.

Влияние на прибыль может сильно варьироваться в зависимости от сектора. ” Если отрасль более сбалансирована с точки зрения ее глобального присутствия относительно поставщиков и производства, у нее есть варианты”, – говорит Риши.

Автомобильная промышленность, например, относительно изолирована от перебоев в поставках, потому что многие компании построили региональные заводы для обслуживания местных рынков, отметил он. “Сейчас меня действительно волнуют компании по производству потребительских товаров и ритейлеры, у которых более высокая концентрация товаров, поступающих из Китая”, – говорит он.

Компании, занимающиеся производством одежды и обуви, в особенности испытывают проблемы, считает аналитик из Cowen Джон Кернан (John Kernan). Они поставляют около 30% своих товаров из Китая, а другие страны в цепочке зачастую закупают там сырье. “Цепочка поставок исходит из Юго-Восточной Азии, и в частности, из Китая”, – говорит Кернан. “Дело не только в фабриках. Многие материалы, которые поступают в Бангладеш, Вьетнам и другие регионы, поставляются из Китая. Это бардак”.

Пока полки розничных магазинов не пустуют, но это может быть не надолго, предупреждает он. “В конце концов, у нас будет замедление притока товаров в страну.”

Производители потребительских товаров уже обсуждают возможность отсрочки презентации новой продукции. Обычно они начинают новые осенние выпуски в январе или феврале, говорит Сукету Ганди (Suketu Gandhi), лидер группы по цифровым цепочкам поставок в консалтинговой компании Kearney: “Все это откладывается как минимум на четыре месяца”.

Вероятно, пострадают и производственные компании. Производитель двигателей Cummins , Lincoln Electric Holdings и производитель промышленного оборудования Terex заявили на недавней конференции, что вирус может негативно отразиться на доходах за первый квартал и “отметили, что если его не сдержать в течение нескольких недель, не говоря уже о месяцах, то он может навредить более широкому спектру факторов (т.е. цепочке поставок, вопросам привлечения клиентов)”, – пишет аналитик Barclays Адам Зайден (Adam Seiden). “Вирус перевернул позитив на вероятный негатив, который еще не отражен в большинстве оценок”.

Технологии тоже находятся под угрозой, и это не только крупные компании, такие как Apple и Microsoft . Производитель технологического оборудования Jabil, важный элемент в цепочке поставок для компаний, включая Amazon.com, во вторник отозвал свой финансовый прогноз и заявил, что фабрики, затронутые кризисом, работают всего на 65%-70% мощностей.

Потенциальные перебои могли бы быть еще хуже, если бы компании не занимались своими цепочками поставок из-за торгового конфликта между США и Китаем. Транснациональные корпорации работали над их диверсификацией в течение последних трех лет по мере роста американских тарифов.

“По крайней мере, по сравнению с предыдущими периодами перебоев в логистике, компании, похоже, лучше подготовлены с точки зрения уровня своих запасов”, – отмечает Хаус. “Это говорит о том, что у них есть немного больше времени для того, чтобы разобраться с проблемами и возобновить отгрузку и производство до того, как мы увидим последствия этого в данных”.

Читайте также: