Коронавирус работать ли в такси нижний новгород

Дополнительная выходная неделя будет оплачиваться в полном объёме только тем, чьи отношения с работодателем оформлены официально. Таксисты же уже подсчитывают убытки — поскольку прямого договора с агрегаторами у водителей нет, а таксопаркам неважно, сколько поездок в день совершает водитель, лишь бы взносы за аренду выплачивались вовремя.

Водители такси и без вспышки коронавирусной инфекции были недовольны условиями работы с российскими агрегаторами. В период снижения пассажиропотока, который совершенно ожидаемо ударил по заработку водителей, градус напряжения повысился. Сами водители отмечают, что для агрегаторов как будто ничего не изменилось — даже службы поддержки, по мнению водителей, делают вид, что ничего сложного в этой ситуации нет.

Как бы страшно это ни звучало, каждый в цепочке — сверху донизу — думает исключительно о собственной прибыли. Агрегаторы, например "Яндекс.Такси", ничего страшного в истории с коронавирусом не видят. Водители отмечают, что вместо привычных десяти минут ожидания заказа активности пользователя приходится ждать от 30 до 60 минут. При этом "Яндекс.Такси" не пересматривает собственные правила и тарифы и по-прежнему берёт с водителей комиссию за каждый заказ, не меняя ни процент, ни тарифную сетку.

Генеральный директор "Яндекс.Такси" Даниил Шулейко отметил, что структура поездок сильно изменилась. По его словам, "Яндекс.Такси" наблюдает значительное снижение активности пользователей в утренние и вечерние часы пик. Шулейко добавил, что в течение ближайшего месяца "Яндекс.Такси" направит более 500 миллионов рублей на стимулирование спроса на такси. В частности, компания за свой счёт предоставит скидки пользователям.

Такие меры, по мнению Шулейко, помогут сделать такси доступнее для тех, кто сегодня вынужден передвигаться по городу и стремится минимизировать риск заражения в транспорте, и должны позволить перевозчикам увеличить заработок. В "Яндекс.Такси" обещают, что проработают и другие меры поддержки, направленные на таксопарки. В частности, вместе с банками агрегатор планирует подумать, как разобраться с лизинговыми платежами и кредитами, однако готового решения, которое устроило бы всех, пока нет — и точные сроки его появления неизвестны. По словам Шулейко, планируется также создание специального фонда финансовой помощи партнёрам, однако заключившие соглашения с "Яндекс.Такси" таксопарки об этих предложениях ничего не слышали.

В условиях, когда таксисты вынужденно простаивают или болеют, "Яндекс.Такси" будет выплачивать половину от суточного дохода за последние 180 дней. Если водитель работал менее 180 дней, то сумма будет рассчитываться исходя из стоимости заказа. Минимальная сумма помощи за 14 дней карантина составит 7 тыс. рублей. Максимальная — 28 тыс. рублей.

Остались без защиты

Несмотря на то что в часы пик в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, других крупных федеральных центрах, наблюдаются заторы на дорогах, а люди продолжают жить обычной жизнью даже в период карантина, спрос на такси и каршеринг продолжает падать. Директор Российской ассоциации электронных коммуникаций Сергей Плутогаренко отметил, что некоторые изменения в работе агрегаторов, естественно, будут.

С одной стороны, дорожный трафик в целом снижается. С другой стороны, компании теперь компенсируют поездки на каршеринге и такси тем, кто не может перейти на удалёнку. Что касается такси, то тут возможны аналогичные меры, но без поддержки агрегаторов потери водителей будут ощутимыми

Директор Российской ассоциации электронных коммуникаций

Если каршеринговые агрегаторы могут на какое-то время позволить себе простой автомобилей, то в случае с такси ситуация куда более критичная. Директор таксопарка Борис Симкин, чьё предприятие обслуживает сразу несколько агрегаторов, пояснил, что с момента введения первых карантинных мер прибыль с аренды автомобилей существенно уменьшилась.

Водители предпочитают какое-то время переждать дома из-за падения заказов. При этом, разумеется, снижается и количество автомобилей, которые находятся в работе. Лизинговые и кредитные платежи никто не отменяет при этом. И по поводу кредитных каникул тоже не очень хотят разговаривать. Добавьте к этому обслуживание, ремонт и прочие расходы. О прибыли мы в этот период уже не говорим, хотя бы в ноль выйти — и то хорошо

И водители, и владельцы таксопарков отмечают, что падение заказов наблюдается почти во всех сегментах и тарифах. От поездок "эконом" до "бизнеса". Водители, подключённые к сервису Wheely, также фиксируют серьёзное снижение спроса, особенно в вечерние и ночные часы. И представители рынка, и аналитики отмечают, что без вмешательства государства и наложения определённых социальных обязательств на крупный бизнес в сложный период, который может продлиться вплоть до майских праздников, целая отрасль перевозок может быть на время парализована, а десятки тысяч людей, обеспечивающих функционирование транспортной системы, рискуют остаться без работы.

Доставку еды из магазинов и покупку лекарств в аптеках сами водители называют полумерами. По словам таксиста Владимира Попова, работающего в Москве по тарифу "Комфорт плюс", расценки на эти услуги ниже обычного, даже несколько доставок в день не компенсируют заработок с обычных клиентских поездок, которые они выполняли до появления коронавируса в России.

Дошло уже до того, что таксопарки комиссию снижают, лишь бы машины брали хоть каким-нибудь способом. По-другому, особенно с доставками, даже половину от прежних денег не заработать

Как финансовая помощь агрегаторов будет работать на практике — пока сказать сложно. Сами таксисты отмечают, что добровольно помогать водителям напрямую в сложное время ни "Яндекс.Такси", ни "Ситимобил" не обязаны. Просто потому, что до сих пор никакого юридического документа, который связывал бы человека и крупную компанию, на подпись не дают, формально ни один из водителей не может претендовать на компенсацию со стороны агрегатора.

Иван (имя изменено), работает курьером

«Я работаю курьером с июля 2019 года. У меня хроническая почечная недостаточность в терминальной стадии, и это чуть ли не единственное место, куда я мог устроиться со своим заболеванием.

Нам нельзя передавать клиенту заказ в руки. Мы ставим сумку на пол, сверху еду — отходим на два метра и звоним по телефону. После каждого заказа я должен отправить фото, на котором видно, что сумка с едой стоит на полу возле входной двери заказчика. Если я этого не сделаю, меня могут уволить. Компания может запросить снимки. Поэтому я всегда соблюдаю правила. Все клиенты понимают и реагируют нормально. Вообще я считаю, что такой способ передачи заказа должен остаться навсегда. Это гигиенично.

Компания нас не обеспечила никакими защитными средствами. Но мне в принципе это и не надо. Я не езжу в общественном транспорте, развожу заказы на велосипеде. Я не ношу маску. Если люди были бы более образованными, они бы знали, что эти маски не предназначены для защиты от вирусов (если бы люди были еще более образованы, они бы знали, что маски позволяют противостоять распространению вируса от уже заразившихся, — прим. ред.). Я часто мою руки. И каждый раз, перед тем как взять товар в руки, пользуюсь антисептиком. Все, что рекомендует делать ВОЗ, я делаю.

Я не могу выйти больным на работу. Компания обязует всех сотрудников перед выходом на работу сообщать о болезни. Если я этого не сделаю, то об этом могут рассказать сотрудники кафе и ресторанов. Например, в некоторых ресторанах и кафе перед входом меряют у курьеров температуру тела. Если я выйду разносить заказы с признаками болезни и об этом узнают, меня заблокируют в приложении, которым мы все пользуемся. Я останусь без работы.

Максим, работает таксистом

«Мы также стали заложниками пандемии, как и многие в городе. Работы у нас нет. То, что говорят, что люди стали меньше пользоваться общественным транспортом и больше такси — это все сказки. Люди скорее передвигаются на своей машине или дома сидят. Заказов у нас стало намного меньше, процентов на 40. Плюс агрегаторы изменили цены — теперь они стали еще ниже. Сильно упал заработок. Я сейчас получаю в 2 раза меньше, чем до пандемии. Сущие копейки. Нам сейчас совсем не весело. Если раньше мы проводили за рулем 11-12 часов, то сейчас приходится работать по 15-16 часов чуть ли не каждый день. Это очень тяжело.

Агрегаторы не обязали нас перейти на безналичную оплату. Я знаю, что во многих такси такое есть, но не у нас. Приходится принимать и наличные деньги. Компания даже не предприняла никаких мер в отношении водителей по профилактике инфекции. Каждый из нас уже сам что-то изобретает. Я вот после каждого клиента брызгаю машину дезинфицирующим средством: обрабатываю ручки, сидения. Езжу в маске, но это делают далеко не все. Пассажиры тоже не боятся заразиться или заразить.

По поводу введённой пропускной системы. Буквально пару часов назад мы писали в службу поддержки агрегатора. Оттуда нет никакого ответа. Я думаю, его и не будет. Мы не знаем, как нам дальше работать. Как-то сами, видимо, будем выкручиваться. Знаю, что тем, у кого машина в аренде, им помогают делать эти пропуска, чтобы людям совсем не остаться без денег.

Боюсь ли я заразиться? Риторический вопрос. Даже не могу на него однозначно ответить. Скорее нет, чем да. Если поступит заказ отвезти в больницу, где держат больных коронавирусом или наоборот — отвезти оттуда, то ничего страшного, я поеду. Ранее и из аэропорта людей забирал.

Да, сейчас многие перешли на удаленку и работают дома, но моя работа этого не позволяет сделать. Но даже в сложившейся ситуации я не считаю свою работу важной и героем себя не считаю. Конечно, есть среди нас те, кто откровенно боится попасть в больницу, никогда не знаешь, болен пассажир или нет. Но деваться некуда, приходится работать.

Сервис отказывается понижать процентную ставку. Водители - работать в минус

Последние несколько дней водители Яндекс-такси массово сдают арендные автомобили обратно в таксопарки. В связи с падением спроса и нежеланием агрегатора снижать процентную ставку, работать в Москве становится невыгодно.

Вместе с обычными водителями потери несут и таксопарки. Большинство из сдаваемых в аренду авто находятся в лизинге. Деньги на платежи по договорам владельцы парков берут непосредственно из платежей самих водителей. При этом по информации Readovka большинство столичных таксопарков пошло на беспрецедентные меры по снижению суточной аренды. На отдельные виды машин (к примеру — Hyundai Solaris) суточный платеж водителя практически равен суточному платежу по договору лизинга.

Но из-за комиссии самого агрегатора, выходить на смену водителям все равно невыгодно. О работе таксистов в непростые времена пандемии Readovka пообщалась с несколькими водителями.

— Смотри, я уже 6 часов на смене. Заработал 1227 рублей. Из них на 500 рублей заправился, еще пачку сигарет купил за 150 рублей. До 2000 мне нужно добить на аренду. А 6 часов уже прошли. — рассказывает о смене за 27 марта Геннадий*

— Из чего состоит арендная плата таксопарка?

— В среднем это суточный платеж по договору лизинга, расходники — ТО, резина, мало ли сломается все. Ну и разумеется на жало себе нужно взять.

— Таксисты машины сдают обратно?

— Массово. Те, кому арендный платеж снизили — еще держатся. Но многие знакомые машины уже сдали — это и к концу недели бессмысленно, а с субботы начнется вообще черное дно. Кто уехал из Москвы, кто дома сидит вируса боится.

— Насколько это меньше среднемесячного заработка?

— Намного! (улыбается). Страдают все. Даже по комиссии посчитай — в среднем с меня одних комиссионных в месяц Яндекс имеет 50 000 руб. А тут за день 1700.

Месяц назад Readovka сообщала, что о сновным источником доходов корпорации в 2020 году должен был стать агрегатор такси. Однако судя по резкому падению рынка, этим планам не суждено сбыться.

Сервис отказывается понижать процентную ставку. Водители - работать в минус

— Смотри, я уже 6 часов на смене. Заработал 1227 рублей. Из них на 500 рублей заправился, еще пачку сигарет купил за 150 рублей. До 2000 мне нужно добить на аренду. А 6 часов уже прошли. — рассказывает о смене за 27 марта Геннадий*

— Из чего состоит арендная плата таксопарка?

— В среднем это суточный платеж по договору лизинга, расходники — ТО, резина, мало ли сломается все. Ну и разумеется на жало себе нужно взять.

— Таксисты машины сдают обратно?

— Массово. Те, кому арендный платеж снизили — еще держатся. Но многие знакомые машины уже сдали — это и к концу недели бессмысленно, а с субботы начнется вообще черное дно. Кто уехал из Москвы, кто дома сидит вируса боится.

— Насколько это меньше среднемесячного заработка?

— Намного! (улыбается). Страдают все. Даже по комиссии посчитай — в среднем с меня одних комиссионных в месяц Яндекс имеет 50 000 руб. А тут за день 1700.

Дата публикации: 04.03.2020

Агрегаторы такси не уделяют должного внимания профилактике коронавируса

В связи с распространением коронавируса в мире, в Москве постановлением столичного мэра были усилены меры профилактики. На это было направлено и распоряжение главного санитарного врача столицы. Вышеупомянутые документы вышли уже две недели назад. А в регионах с более высокими рисками распространения данного опасного заболевания подобные решения были приняты еще раньше.

Особые меры были предприняты в отношении общественного транспорта. Речь идет о маршрутном транспорте, метро, троллейбусах и автобусах. На этих видах транспорта меры, связанные с недопущением распространения опасной болезни, сегодня соблюдаются должным образом. А вот такси неожиданно оказалось за пределами государственного контроля.

Ведущие отечественные агрегаторы такси считают целью пересадить на свои машины пассажиров маршрутного транспорта. Однако в свете последних событий это выглядит как попытка переместить россиян из зоны госконтроля антивирусной профилактики в область максимального риска заражения.

Такси коронавирус

В таких компаниях большинство водителей составлено мигрантами. Они принадлежат к группе риска распространения коронавирусной инфекции. Граждане среднеазиатских государств чаще контактируют с китайцами. Кроме этого, из-за своего нелегального статуса в Москве они часто отказываются от медицинского обслуживания. Пассажиры нередко предъявляют к таксистам-мигрантам претензии, связанные с несоблюдением ими гигиены. А ведь именно это является одним из ключевых факторов заражения.

Американские агрегаторы Lyft и Uber ответственно отнеслись к необходимости принятия профилактических мер, которые помогут не допустить распространения коронавирусной инфекции. У отечественных агрегаторов отношение к данной проблеме прямо противоположное. А ведь некоторые из них оказывают услуги по всей стране, от Владивостока до Мурманска. В зону их активности входят регионы, характеризующиеся повышенным риском заражения опасным вирусом.

Пассивность этих компаний в отношении принятия профилактических мер может стать причиной рекомендации отказаться от оказываемых ими услуг до тех пор, пока опасность заражения короновирусом будет оставаться на высоком уровне.

У остальных отечественных служб такси дела обстоят не лучше. Однако они, по крайней мере, не заявляли о своем желании пересадить все пешеходное население нашей страны в такси. У компании, практикующей подобный подход, должна иметься высокая социальная ответственность. Однако истории многочисленных несчастных случаев с их водителями и пассажирами свидетельствуют об обратном.

Ведущим отечественным агрегаторам это понятие чуждо в принципе. Они допускают к управлению транспортными средствами недостаточно квалифицированных водителей, их партнеры нарушают отечественное законодательство, сами компании оказывают своим сотрудникам помощь в нарушениях закона.

Хочется верить, что агрегаторы учтут реальные угрозы в стратегии работы и предпримут необходимые меры. А по поводу отказа водителей касаться багажа пассажиров и нарушения ими условий перевозки, хочется вспомнить о случаях вызова машин к помойкам.

Раздача бесплатных промокодов агрегаторов в случае составления жалоб на водителей делает машины доступными для людей, ведущих асоциальный образ жизни. Контактировать с их вещами и подвергать себя риску заразиться крайне не рекомендуется в сложившихся сегодня условиях.

Профилактика коронавируса в автомобилях такси (рекомендации)

Проветривайте чаще салон автомобиля
Протирайте поверхности обеззараживающими салфетками
После замены колеса или других грязных работ протирайте руки влажными салфетками

Про безопасность в такси читайте в другой нашей статье.

Мы в свою очередь уделяем большое внимание профилактике коронавируса (covid-2019) и рекомендуем использовать такси, так как в такси ездит меньше людей и риск заразится ниже.

Посмотреть карту распространения COVID-19 можно по ссылке

Также сервис 2GIS создал модели распространения вируса при карантине и без него. Модель доступна по ссылке

Обновления страницы про коронавирус и работу в такси:

15 апреля: опубликована инструкция, как получить электронный пропуск для водителей такси, правительство обязало водителей проверять пропуск пассажиров перед поездкой
30 марта: Ситимобил объявил о скидках 30% для пассажиров на поездки из дома и домой
26 марта: Яндекс.Такси планирует выделять по полмиллиарда рублей в месяц на субсидирование такси
25 марта: Gett объявил о введении повышенной гарантии для водителейв Москве
24 марта: начата петиция о поддержке простых работников такси в России

Во всем мире, в Европе и России власти предпринимают меры по защите людей от распространения коронавируса. Как сам коронавирус и борьба с ним сказываются на работе в такси? Что простым водителям такси делать в условиях борьбы с коронавирусом? Обсуждаем эти вопросы вместе с водителями, обязательно пишите комментарии!

Что такое коронавирус?

Коронавирус способен вызывать у человека респираторные (или дыхательные) инфекции — от обычной простуды до более серьезных состояний, например, пневмонии. Последний из недавно открытых коронавирусов носит научное название COVID‑19 (ковид-19). Коронавирус является инфекционным заболеванием.

Петиция о поддержке работников такси

Стратегии работы в такси при коронавирусе

Будет все больше заказов по доставке. Обязательно включать тариф Доставка и пользоваться им. При принятии посылки использовать перчатки
Пробовали ли вы доставлять еду и подключаться к другим службам доставки? Как для вас работает эта стратегия?
Помимо Яндекс.Такси, подключать Ситимобил и Gett. Обратить внимание на новую систему приориета в Яндекс.Такси
Работать в такси рационально и в эффективное время. Необходимо отдыхать, меньше проводить времени в машине, если это не требуется
Соблюдать личную гигиену. Это позволяет повысить рейтинг водителя в такси и дает определенную защиту от коронавируса
Рекомендуйте свои стратегии работы в такси во время коронавируса в комментариях!

Как сервисы такси поддерживают водителей

Gett раньше других сервисов объявил о введении повышенной гарантии для водителей в Москве. Это означает, что от 3 поездок в день Gett готов доплачивать водителям за поездки, если они заработают меньше гарантии
Яндекс.Такси планирует выделять по полмиллиарда рублей в месяц на субсидирование такси
Ситимобил объявил о скидке для пассажиров на поездки из дома и домой в 30% по промокоду вседомой.

Как распространяется коронавирус?

Заболевание может передаваться от человека к человеку через мелкие капли, выделяемые из носа или рта больного при кашле или чихании. Эти капли попадают на окружающие предметы и поверхности. Другие люди могут заразиться в результате прикосновения сначала к таким предметам (например, дверной ручке), а затем — к глазам, носу или рту. Также важно держаться от больного человека на расстоянии более одного метра, необходимо исключить телесный контакт, например, рукопожатия или прикосновения.

Как водитель может защититься от коронавируса?

Необходимо часто проветривать салон машины
Чаще протирать руль, ручки, подлокотники, сиденья, спинки кресел и другие поверхности одноразовыми салфетками несколько раз в день
Чаще стирать, менять и очищать тряпки для влажной уборки машины
Делать влажную уборку машины в резиновых перчатках и комплексную мойку
Протирать влажными салфетками телефон, так как на нем оседают все микробы!
В машине держать гель-антисептик, который можно купить в любом магазине
Носить головной убор (например, кепку или бейсболку, потому что необходимо закрывать волосы), а также активно протирать поверхности спиртовым раствором (например, водкой)
Не хранить еду и сладкое в машине, потому что на них может находиться вирус
Карта от Яндекс.Такси, где можно обработать машину от коронавируса: см. адреса и стоимость услуги по обработке по ссылке.

Общие рекомендации при коронавирусе

Не ходить в места, где скапливается много людей
Не использовать общую посуду для еды и питья
Чихать и кашлять в одноразовые салфетки, также можно прикрывать лицо рукавом или одеждой
Не прикасаться к лицу руками, часто мыть и протирать руки антисептиком
Обратиться к врачу в случае заболевания.

Видео от Московского транспорта для водителей такси и каршеринга

Видео — коронавирус и работа в такси

Сервисы такси сообщили о падении спроса

В Яндекс.Такси отметили снижение спроса в связи с переходом организаций на удаленную работу или свободный график. Стало поездок на вокзалы и в аэропорты из-за ограничений по командировкам и отмены большинства рейсов. Изменилась динамика спроса на такси: стало больше поездок в дневное время и в выходные дни. Растет спрос на услугу доставки посылок и стало больше запросов на перевозку от корпоративных клиентов. Ситимобил наблюдает рост доли дневных поездок на 20%. При этом утренние и вечерние пики снизились в количестве заказов. В некоторых городах количество поездок в Ситимобиле выросло. Подробнее о спросе на такси в сообщении Коммерсантъ

Полезные ресурсы для водителей такси

Самая безопасная аренда такси в Москве за 30 мин. Скачайте приложение Арто и получите машину эконом-класса на антикризисных условиях.
Подпишитесь на наш канал в Телеграме для водителей и задавайте свои вопросы.
Подкаст Все об аренде такси: слушайте на андроид, на айфонах.

Как водители такси защищаются от коронавируса

One comment

Тот же грип только мутированный, и чем дальше он продвигается по шарику тем больше мутирует, но…название уже по себе психологически бьет по мозгам обывателей , ну и еще война экономики откуда пошло и кому выгодно , кто из стран экономически сильней? вопрос на который может дать себе ответ человек разбирающийся в экономической политики.

МОСКВА, 9 апреля. /ТАСС/. Спрос на услуги пассажирских перевозок в России в первую нерабочую неделю (с 30 марта по 3 апреля), по данным Gett и "Ситимобил", упал на 20-40%. ТАСС выяснил у владельцев таксопарков, профильных общественных объединений и компаний-агрегаторов, как индустрия переживает падение спроса в период пандемии, и поможет ли перепрофилирование водителей пережить кризисную ситуацию.

Смена профиля

В "Яндекс.Такси" подтвердили ТАСС, что спрос на такси естественным образом сокращается, так как люди находятся дома и сокращают передвижения по городу.

Сегодня часть таксистов, работающих с агрегатором, переориентировалась на доставку продуктов и товаров. Сам агрегатор сообщил ТАСС, что подключил к своей логистической инфраструктуре такие крупные сети магазинов как "ВкусВилл" и "Леруа Мерлен". Кроме того, компания ввела новую возможность для клиентов - отправлять посылки весом до 10 кг.

Протестировавшие эту услугу клиенты уже высказались о ее достоинствах. Так, самозанятому предпринимателю Наталье Аббясовой, занимающейся изготовлением тортов на заказ, стало удобнее отправлять десерты клиентам на такси.

"У меня вся доставка бесконтактная, ведь заказы предоплачены - водитель звонит и оставляет заказ под дверью. Это моя принципиальная позиция, чтобы заказ доставили на машине: так минимальный риск повреждений и лишних контактов во время пандемии. Так что небольшому удешевлению стоимости такси я рада", - пояснила Аббясова.

Исполнительный директор ассоциации "Национальный совет такси" Наталия Лозинская считает, что переход на доставку товаров не сможет полностью компенсировать потерянные таксистами доходы.

"Это направление перегрето предложениями, особенно в Москве, поэтому доставка не компенсирует падение спроса на такси", - сказала она ТАСС.

По ее оценкам, в некоторых регионах (например, в Краснодарском крае), фиксируется снижение спроса до 80%. Она поясняет, что это связано с введением в этом регионе специальных пропусков для транспорта: для получения пропуска выстроились очереди, и не все таксисты смогли их получить. Кроме того, стоит вопрос нехватки медицинских масок для водителей.

"Для такси должно быть достаточно наличия разрешения на деятельность. Есть открытый реестр выданных разрешений на деятельность такси в каждом регионе", - сказала она.

Трудности с передвижением такси в Краснодарском крае подтвердил ТАСС и директор "Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков" Андрей Абрамов.

"Ощутимое падение [загрузки] с введением пропускного режима", - сказал он, отметив, что процедура выдачи пропусков пока не была отлажена.

Председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова вслед за Лозинской тоже отметила, что "перепрофилирование таксистов в доставщиков" лишь частично им поможет в текущей ситуации.

Зарипова рассказала, что 26 марта их организация запустила горячую линию, на которую чаще всего обращаются именно таксопарки. С момента запуска на линию поступило свыше 100 обращений из более чем 30 регионов. Обращаются, в основном, с вопросами по падению спроса, лизингу, работе в условиях обязательной самоизоляции.

Небольшие таксопарки

Среди владельцев небольших таксопарков есть опасения, что длительные ограничения могут осложнить дальнейшую работу их предприятий. Виталий Ратников, владелец небольшого парка такси с 12 машинами в Москве, заявил ТАСС, что если ситуация с коронавирусом и введенными ограничениями продлится, он будет думать о закрытии бизнеса. Предприниматель отметил, что сможет полностью выплатить сотрудникам зарплату за март, а после будет ориентироваться по ситуации.

"Сейчас один-два вызова в день. Международные перелеты закрыты, в компании все "на удаленке". Апрель, в принципе, мы пересидим", - сказал он ТАСС, отмечая, что сил на это едва хватит.

Владелец аналогичного небольшого таксопарка в Краснодаре Владислав Сухарев отметил, что сейчас их бизнес немного выручает отсрочка по платежам от лизинговых компаний, которые пошли им навстречу в текущей ситуации.

"Пришлось снизить аренду [машин] на 50%. Мы аккумулировали деньги на несколько ближайших платежей [по лизингу автомобилей], но надеемся, что в ближайшие несколько месяцев эта ситуация как-то разрешится", - сказал предприниматель.

По его словам, всей отрасли пассажирских перевозок нужны "лизинговые каникулы": именно на это уходит основная часть денег при дополнительных расходах в 25 тыс. рублей еженедельно на средства защиты от коронавируса (маски, перчатки и дезинфицирующие средства). Покупка защитных средств для водителей, добавил он, осложняется еще и тем, что в аптеках сложно найти маски и перчатки, а перекупщики в интернете предлагают их в несколько раз дороже.

В то же время некоторые люди с приходом пандемии стали пользоваться такси чаще. Так, менеджер в московской клининговой компании Ирина Краснова рассказала ТАСС, что для нее это сейчас стало доступнее и безопаснее, чем общественный транспорт.

"Работа у меня связана напрямую с людьми, поэтому, естественно, из дома работать не получается. Я езжу на такси на работу каждый день, работодатель эту сумму нам потом компенсирует. То, что цены на услуги московских такси снизились, радует. У меня получается сумма в районе тысячи рублей туда и обратно, раньше такая поездка мне бы обошлась в 1,5 тыс. рублей", - сказала она.

Ситуация с коронавирусом

На сегодняшний день режим самоизоляции, обязательный или рекомендательный, введен во всех регионах РФ: не работают магазины за исключением продуктовых и точек, торгующих товарами первой необходимости и товарами для животных, закрыты театры, рестораны, кафе, фитнес-центры, салоны красоты, запрещено посещение парков и проведение развлекательных мероприятий. Практически все государственные и муниципальные службы перешли на работу в режиме онлайн.

Читайте также: