Поставка грузов из китая в россию коронавирус

Коронавирус, пандемия, COVID-19, падение курса рубля - не такие слова мы хотели услышать в новом 2020 году. Китай, а следом Италия стали центрами заражения вирусом. В России на 23 марта уже 438 случаев заражения. Давайте вспомним хронологию событий и разберемся как коронавирус повлиял на доставку товаров/грузов из Китая в Россию. И можно ли сегодня доставить товары с ТаоБао/Алибаба/Алиэкспресс в Россию.

Хронология событий составлена по материалам Риа Новости:

31 декабря. Власти Уханя в китайской провинции Хубэй сообщили, что в городе непрерывно выявляют случаи заболевания пневмонией неизвестного происхождения.
11 января. В китайском городе Ухань скончался первый заболевший новым типом коронавируса.
с 20 по 26 января количество статей на Риа Новости резко возросло, их стало так много, что сразу понятно Мир охватила паника.
23 января. Риска передачи коронавируса при соприкосновении с товарами или посылками, в частности из AliExpress не выявлено.
29 января. Логистический оператор Cainiao Network ("Цайняо"), входящий в китайскую Alibaba Group и доставляющий заказы маркетплейса AliExpress, не прогнозирует задержек в доставке посылок в Россию из-за вспышки коронавируса в Китае.
31 января. Приостановлено движение пассажирских поездов и беспересадочных вагонов между Россией и Китаем, за исключением курсировавших между Москвой и Пекином. Россия закрывает границы по пешеходному и автомобильному сообщению в пяти регионах: Амурская область, Еврейская автономная область, Хабаровский, Приморский и Забайкальский край. В России выявили два первых случая заражения коронавирусом.
4 февраля. Россия ввела запрет на транзитные авиаперелеты иностранных граждан из Китая и с 14 февраля отменяет все чартерные рейсы между двумя странами.
Россия в феврале приостановила чартерное авиасообщение с Китаем и полностью прекратила железнодорожное, а также забрала своих граждан из провинции Хубэй. Гражданам из Китая ограничили въезд в Россию.
4 марта. Роскомнадзор по требованию Генпрокуратуры внес недостоверные данные из соцсетей о новой коронавирусной инфекции в реестр запрещенной информации.
11 марта. Падение курса рубля.
12 марта. Почта России наблюдает снижение объемов международных посылок, но ожидает, что на фоне объявленной ВОЗ пандемии коронавируса потребители будут замещать походы по магазинам покупкам через интернет, чтобы сократить количество личных контактов.
16 марта. Казахстан закрывает на месяц свою границу. Как выяснилось только от людей, грузоперевозки не запретили.
с 30 марта по 30 апреля режим самоизоляции в России. Закрылись торговые центры, кино, рестораны и кафе. Вместе с ними многие магазины, офисы, склады. Не успел подстричься? Твоя проблема :-)

Режим самоизоляции в России продлен до 30 апреля. А как обстоят дела с доставкой? Доставка из Китая продолжает работать. Работает авто/жд доставка через Казахстан в Москву. Транспортные компании России продолжают свою работу и не будут прекращать ее. Поэтому не смотря на режим самоизоляции в России можно продолжать покупать товары в Китае и получать их в России.

Коронавирус и доставка товаров из Китая в Россию

Коронавирус начал распространяться как раз в разгар китайского Нового года: с 17 января по 2 февраля. Китайские заводы и компании ушли на каникулы. Но после каникул не смогли начать свою работу. Правительство своевременно ввело запрет. Китайским гражданам запретили выходить на работу, на заводы, на улицу. В Маньчжурии, где находится наш склад, не ходили автобусы и такси. Работали только аптеки и супермаркеты. Все другие магазины и склады были закрыты.

Мы начали работать с 9 февраля. Работали из дома. Нельзя было прийти на склад и работать привычным образом. Некоторые продавцы ТаоБао, 1688 и Алибаба принимали заказы. Но плохо работала доставка по Китаю. Выручала только быстрая SF доставка, которая во время карантина работала медленно.

Постепенно мы начали получать товары с китайских интернет-магазинов. Смогли проверять товары на складе и упаковывать их, готовить к отправке в Россию. Какие были варианты доставки? Таможню в Маньчжурии/Забайкальске закрыли до 1 апреля. Нельзя сделать доставку кэмэлами, перевести даже 1-10 кг простого товара. В карантин через Маньчжурию/Забайкальск можно доставить только крупные грузы с таможенным оформлением. Например, станки и оборудование, однородный товар с весом от 100 кг.

Вывод. Если вы не хотите снова оказаться в ситуации когда невозможно доставить товар в Россию в разгар очередной пандемии, заранее меняйте ваш бизнес и выбирайте однородные товары, закупайте их оптом. Например, если вы покупаете в Китае разные модели велосипедов, перейдите на одну конкретную модель и закупайте ее оптом. Чтобы набрать 100 кг, достаточно купить 7 одинаковых велосипедов. Еще лучше покупать OEM товары без Лого. Их проще и дешевле доставлять. Логотип/свой бренд вы можете нанести своими силами уже в России.

Доставить товар самым надежным и дешевым способом через Казахстан также было невозможно: таможня через Казахстан была закрыта до 15 марта.

В карантин работала только ЖД доставка, для которой не каждый товар подойдет. И вес нужен большой, от 50-100 кг.

Несмотря на то, что доставка через Забайкальск и Казахстан не работала, наши клиенты уже с 9 февраля оформляли заказы на нашем сайте по тогда еще низкому курсу рубля. Мы заранее постепенно выкупали товары, получали их, проверяли, упаковывали, грузили в фуры и готовили к отправке. Благодаря этому некоторые наши клиенты уже в середине марта начали получать свои посылки в Москве.

Все ждали открытие таможни и возобновление доставки через Казахстан с 15 марта. 16 марта в Казахстане ввели из-за пандемии чрезвычайное положение и установили на 1 месяц ограничения на въезд в страну. Хорошо, что ограничение не коснулось грузоперевозок. И автотранспортная доставка возобновилась.

Правда теперь курс уже не тот, что был раньше и будет продолжать расти.

На 18 марта 2020 года доступны следующие варианты доставки:

Авто доставка через Казахстан.
ЖД доставка через Казахстан.
Авиа доставка в Москву.
Доставка однородного товара через Маньчжурию от 100 кг.

Если мы где-то допустили ошибку и указали неточную информацию, пожалуйста сообщите нам об этом. Мы исправим.

Промышленный сектор Китая постепенно возобновляет работу после затянувшихся из-за коронавируса новогодних праздников. Но многие предприятия еще закрыты или работают не в полную мощность из-за нехватки рабочих или сбоев в цепочках поставок. Это, в свою очередь, создает проблемы операторам сухогрузов. Спрос и тарифы на перевозку снизились, до четверти портовых мощностей простаивает.

Форс-мажор на верфях

Китайские судоверфи также откладывают строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов, которые из-за транспортных ограничений не смогли вернуться на работу, пишет The Wall Street Journal (WSJ). Некоторые верфи при этом ссылаются на форс-мажорные обстоятельства, чтобы избежать штрафов за неисполнение обязательств по контрактам. По данным VesselsValue, китайские верфи имеют заказы на 960 судов на общую сумму $27 млрд.

Китай может сократить импорт СПГ из-за коронавируса

Постпраздничный простой

Загрузка мощностей в основных китайских портах сейчас на 20–50% ниже обычного уровня, а более чем у трети портов хранилища заполнены на 90% с лишним, показал недавний опрос Shanghai International Shipping Institute. В Ухане, эпицентре эпидемии, тоже есть порт на реке Янцзы. Власти распорядились, чтобы он принимал только медикаменты и самые необходимые товары, потому что для других не хватает мощностей, пишет Financial Times (FT).

В отношении судов из Китая действует строгий карантин. Из-за этого их экипажи не могут сойти на сушу как в самом Китае, так и в других странах, даже если суда находятся в портах или на верфях, пишет FT. По словам генерального секретаря Международной палаты судоходства (ICS) Гая Платтена, на некоторых стоящих на якоре кораблях заканчиваются запасы еды.

Это мешает работе операторов во всех сегментах рынка – от нефтяных до контейнерных перевозок. Тарифы на перевозку нефти на супертанкерах за месяц снизились на 75% до $23 000 в день, а четыре месяца назад они составляли $140 000 в день, отмечает FT. Это связано с тем, что спрос на нефть в Китае, по некоторым оценкам, может снизиться на 25% в феврале.

Коронавирус устроил форс-мажор на сырьевых рынках

Но сильнее всего сократится спрос на перевозку навалочных грузов, поскольку Китай сокращает импорт железной руды, угля и других видов сырья, считают специалисты IHS Markit. В начале февраля Capesize Index, отражающий транспортные издержки крупнейших перевозчиков навалочных грузов, стал отрицательным впервые с момента своего создания в 1999 г. Это означает, что некоторые маршруты для операторов стали убыточными.

Более широкий индекс Baltic Dry, отражающий стоимость перевозок сухих грузов судами разных размеров, упал с 800 пунктов в начале года почти до 400.

Проблемы по цепочке

Замедление торговли в результате коронавируса обходится контейнерным грузоперевозчикам в $350 млн в неделю, по подсчетам Sea-Intelligence. По ее данным, уже отменены десятки рейсов на перевозку почти 200 000 контейнеров через Тихий океан и более 150 000 контейнеров между Азией и Европой. По прогнозам Национальной федерации ритейлеров США и Hackett Associates, поставки контейнеров в американские порты в феврале сократятся на 12,9% в годовом выражении, а в марте – на 9,5%.

Почему фондовые рынки ставят рекорды, несмотря на эпидемию коронавируса

Наши проекты

Контакты

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Планировать доставку грузов из Китая при коронавирусе непросто. Пандемия вызвала сложности с импортом продукции, ограничив международные перевозки. Большинство стран ввели квоты, частично или полностью закрыли границы.

Грузы, перевозимые из Китая в Россию, проходят тщательную санитарную проверку, однако это не исключает необходимости в мерах предосторожности при получении отправлений:

работа с посылками в маске и перчатках;
использование дезинфицирующих составов — тщательная обработка упаковки и содержимого.

Поставка грузов из Китая в Россию контролируется соответствующими ведомствами. Они собирают статистику и проверяют документы, проводят комплексные мероприятия по борьбе с распространением эпидемии. Этим занимается государственная санитарно-эпидемиологическая служба, Роспотребнадзор и другие уполномоченные организации.

Распространение коронавируса 2019-nCoV по Китаю в 2020 году

31.12.2019. Власти города Ухань (административного центра провинции Хубэй) объявили о вспышке коронавирусной инфекции.
11.01.2020. Смерть первого человека от нового заболевания.
20.01.2020–26.01.2020. Сведения о COVID-19 приходят из различных уголков планеты. Обилие новостей свидетельствует о появлении панических настроений.
23.01.2020. Проводятся тесты, призванные определить связь заражения и контактов с посылками. Испытания дали отрицательный результат.
29.01.2020. Оператор Cainiao Network сообщил, что отправка грузов из Китая при коронавирусе осуществляется без задержек.
31.01.2020. Принимая во внимание ситуацию с распространением коронавируса, российское правительство приостанавливает железнодорожные перевозки в Китай. Также ограничивается доставка грузов в рамках пешеходного и автомобильного сообщения.
04.02.2020. Прекращается поставка грузов из Китая самолетами. Ограничен въезд в Россию.
11.03.2020. Вирусом поражены почти все страны. Пандемия существенно повлияла на работу розничных торговых сетей и компаний, осуществляющих доставку товаров. Наибольший удар эпидемии пришелся на Китай, Италию и США.
16.03.2020. Казахстан объявил о закрытии границ для туристов. Отправлять грузы разрешено.
25.03.2020. В целях борьбы с распространением заболевания в России объявлены недельные выходные. Для компенсации издержек предусматриваются послабления налогового режима для работодателей, новые налоги на доходы по крупным банковским вкладам и другие меры.

В настоящее время отправка большинства грузов осуществляется с задержками. Восстановление прежних объемов товарооборота возможно только при угасании эпидемии.

В чем плюсы?

Любой кризис имеет положительную сторону. Так произошло и с эпидемией COVID-19. Наличие вынужденных ограничений способствовало развитию следующих направлений:

отправка грузов при помощи беспилотных летательных аппаратов;
безналичные переводы;
разработка программного обеспечения;
системы безопасности;
фармацевтика;
удаленная занятость.

Именно во время пандемии начали совершенствоваться альтернативные способы поставки грузов, появился прогрессивный софт, произошла популяризация удаленной работы.

Как обезопасить от коронавируса поставку груза из Китая в Россию?

Китайские поставщики могут дезинфицировать грузы перед отправкой клиенту. Данная услуга считается дополнительной, обсуждается при оформлении заказа. В рамках согласования уточняются следующие нюансы:

этапы доставки, на которых проводится обработка;
средства, используемые при дезинфекции;
стоимость работ.

Важно помнить: не все продавцы осуществляют обработку товаров, поставляемых в РФ.

Получая грузы из Китая в России при коронавирусе, можно перестраховаться. Для дополнительной обработки товара рекомендуется использовать следующие способы и средства.

Спирт. Для дезинфекции подходит раствор, содержащий не менее 90 % спирта. Состав быстро устраняет вирус, нейтрален к пластику, силикону, дереву. Важный нюанс: спиртсодержащие смеси являются растворителями, способными повредить декоративные покрытия. Обеззараживать товары, имеющие яркую окраску, стоит с осторожностью.
Хлоргексидин. Мощный антисептик для наружного применения. Состав создан на базе производных хлора, прекрасно уничтожает вирусы и бактерии. Хлоргексидин нейтрален к красителям, позволяет обеззаразить изделие, сохранив его эстетику и функционал. Единственное ограничение — невозможность обработки распакованных продуктов питания.
Эфирные масла. Альтернативный способ борьбы с вредоносными агентами. Масла обладают антисептическим эффектом и приятным запахом. Благодаря своей консистенции они надежно закрепляются на поверхности, обеспечивая длительный обеззараживающий эффект.
Выдерживание под кварцевой лампой. Такое устройство убивает микроорганизмы на любых поверхностях.
Кипячение. Высокотемпературное воздействие способно убить вирус. Основная проблема метода — вероятность повреждения покупки. Многие изделия просто не перенесут такого обеззараживания. Кипячение оптимально при работе со стеклом, фарфором, металлом, термостойкими полимерами.

Применение каждого из перечисленных способов (средств) существенно снижает риск заражения. Если использовать эти методы невозможно из-за специфики товара, после грузоперевозки его можно отправить на карантин — коронавирус погибает вне человеческого организма через девять дней.

Есть ли риск заражения коронавирусом от посылки?

Тесты, проводимые китайскими специалистами, показали, что риск заразиться от посылки при отгрузке или получении стремится к нулю (коронавирусы живут вне тела человека не дольше девяти дней). Однако пренебрегать дезинфекцией не стоит. Дополнительная обработка груза минимизирует вероятность заражения, позволит спокойно работать с товаром.

Как обработать посылку, чтобы избавиться от коронавируса?

Наносить антисептические средства можно одним из трех способов.

Протирание. Ветошь или губка смачиваются в дезинфицирующем составе. С ее помощью производится равномерная обработка изделия. Важно постараться, чтобы раствор проник в труднодоступные места — это исключит последующее распространение вируса.
Опрыскивание. Жидкие составы могут наноситься пульверизатором. Мелкодисперсная смесь полностью покрывает изделие, обеспечивает качественную дезинфекцию. Для закрепления результата процедуру повторяют несколько раз.
Погружение. Предмет опускается в емкость, наполненную дезинфицирующим составом. Способ является наиболее эффективным и безопасным. Он исключает сокрытие вируса в различных полостях, обеспечивает стопроцентную обработку изделия. У погружения всего два минуса: дороговизна и невозможность работы с крупными изделиями.

Применение простых мер предосторожности позволит избежать заражения, обеспечит безопасное получение китайских посылок.

Уважаемые клиенты.
Самый частый сейчас вопросы:
Когда откроют границу с Китаем?
Когда можно заказывать на таобао?
Когда уже все выздоровят?

Итак.
Информация о продлении карантина из-за коронавируса на пешеходном переходе Маньчжурия-Забайкальск до 1 апреля подтвердилась.

Пока у нас адекватной альтернативы по доставке груза из Китая нет.
По некой информации запущена Доставка через Казахстан.
Но. Сейчас себестоимость такой доставки нам называют от 5$.
Плюс груз предварительно нужно отправить в Иу или Гуанчжоу. Что тоже не бесплатно.
Сроки доставки называют от 30-35 дней.

Пресекая заранее вопросы почему мы не хотим воспользоваться данным видом доставки, как некоторые наши довольно отчаянные коллеги, с которыми некоторые из Вас уже имели не самый лучший опыт работы, сообщу всю подноготную доставки через Казахстан сейчас.

1) Груз уезжает в Иу/Гуанчжоу и выходит полностью из-под реального контроля посредника, так как передаётся в третьи-четвёртые руки.

2) Это значит, что заявленные сроки и даже стоимость может изменяться в процессе. Влиять на это мы не сможем.

3) Груз приходит в Москву. И только после этого отправляется по России. Без проверки, по большому счету, целостности каждого отдельного заказа.

4) Ситуация на границе нестабильна. И вполне возможно неожиданное закрытие перехода в Казахстане. Где тогда будет храниться груз? И на каких условиях?

Остаётся вариант отправки международными почтовыми отправлениями. China Post.
Тарифы мы, конечно, подготовим.

Но, чтобы Вы понимали стоимость доставки первого килограмма

650₽
Плюс целый ряд ограничений на содержимое, стоимость и вес.
Плюс авральные задержки в период эпидемии при и так не самых впечатляющих сроках.

Других внятных вариантов доставки разнородного груза кроме:
- Маньчжурия/Благовещенск
- Казахстан
- Международная почта
нет!

Сдеки и Энергии по факту обходятся в суммы, не совпадающие с заявленными на сайтах ТК.
Тарифы ТК Сдек по России - пугают своей негуманностью, с чего бы им проявлять лояльность к клиентам в пограничных перевозках?
С Энергией тоже не всё прозрачно. Известно только, что их товар вывозится и пакуется в хаосе разными людьми. То есть совсем разными, вот просто мимо проходящими людьми.

Обратите внимание, что грузовые перевозки (доставка фурами, ж/д) на таможенно-пропускном пункте Забайкальск-Маньчжурия функционируют.
И прекращали свою работу очень ненадолго.
Но официально оформить разнородный груз через данное направление у нас крайне затратно. Настолько затратно, что теряется финансовый смысл покупок. А филькины грамоты, по которым груз едет через Казахстан, в России не работают.

Хочется подчеркнуть, что мы заинтересованы в отправке заказов и возобновлении работы наравне с Вами. Думаю, это очевидно.
Мы мониторим ситуацию, и изучаем все возможности доставить груз иначе. Даже в ущерб собственной прибыли.
Но.
Надежного способа доставки на 1-е марта, который бы адекватно стал достойной альтернативой на момент карантина - нет.

Теоретически есть возможность отправить официально коммерческие грузы. Тариф нужно рассчитывать индивидуально. Он будет не мал и нужен целый пакет документов. Плюс к грузополучателю может возникнуть масса вопросов.

Пока в Маньчжурии карантин снят НЕ полностью. Не все посылки поступают на склад.
Работать на складе нужно в масках. Это обязательное условие. А масок банально нет.
Поэтому склад, в основном, работает на приём заказов.

Ну, и для тех, кто очень расстроен и ищет виноватых.
1) В данный момент мы продолжаем оплачивать аренду склада.
2) Часть наших сотрудников продолжает получать зарплаты.
3) Другая же часть, наоборот, остаются без зарплат.

Поэтому потенциальная задержка отправки Вашего заказа на 4 недели, поверьте, не самая большая трагедия в жизни.

Постарайтесь воспринимать информацию спокойно. Такой вариант развития ситуации был вполне ожидаем. Так как данное решение принимается российской стороной, оно не зависит от прогнозов относительно коронавируса в Китае.
Китай начал работу, что было ожидаемо.
_______________________________

Сейчас мы ведем переговоры с нашими китайскими коллегами, они же хорошие знакомые о возможности открытия склада в Гуанчжоу, и запуске своего контролируемого канала доставки.
Этот вопрос решится 5 марта, так как Гуанчжоу еще закрыт.

Четкую схему, сроки и стоимость доставки озвучим чуть позже.
Ориентировочно 350 рублей. Возможно немного дороже. Так как груз поедет на Москву, а это запуск склада.
Так как товар будет проверятся после прохождения границ, паковаться и отправляться адресату по России.
Срок доставки в Москву - 20-25 дней.
Для столицы и тех, кто рядом, в принципе неплохой вариант.

Для остальных вариант тоже неплохой.
Так как Маньчжурия пока замерла.

О том, как грузопотоки восстанавливаются после пика эпидемии коронавируса в Китае

19 марта – первый день, когда в китайской провинции Хубэй (LR. Была очагом распространения коронавируса) не произошло ни одного нового случая заражения коронавирусом COVID-19. Транспортные ограничения со всех городов этой провинции были сняты 25 марта. Осталось снять ограничения с китайского города Ухань (LR. Там были выявлены первые случаи заражения COVID-2019), это произойдет 8 апреля.

Эпидемия коронавируса в Поднебесной началась вслед за китайским Новым годом, после 25 января, пик продлился вплоть до конца февраля.

Итак, экспортно-импортные потоки между Россией и Китаем входят в ритм после прохождения пика пандемии в Поднебесной. А значит, пора выяснить:

• На что подтолкнул коронавирус российских экспортеров?
• Как логистические компании настраивают импорт, чтобы исключить инфраструктурные издержки?
• Какие меры предпринимаются, чтобы максимально оперативно настроить товаропоток и поставить его на рельсы?
• Ну и конечно, как связан состав груза и риск заражения коронавирусом?

При этом Китай стал единственной страной в мире, которая уже успела представить макроэкономические данные за период эпидемии, переросшей в пандемию. Объем промышленного производства показателем год к году обвалился с 6,9% до -13,5%. Инвестиции в основной капитал упали с 5,4% до – 24,5%. Этот же индикатор, но показателем YTD (с начала года по текущую дату) рухнул c 5,7% до 13,5%. Инвестиции в основной капитал упали с 5,4% до -24,5%. Розничные продажи спикировали с 8,0% до -20,5%.

Но, как отмечает директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев, главное – это то, что страна преодолела пик пандемии. Возобновили свою работу предприятия и организации. Грузовое сообщение между провинциями открыто, функционирует также большинство пунктов пропуска: морских, жд, авиа и авто. А значит, пора настраивать импортно-экспортные потоки.

В связи с тем, что пик пандемии в Китае пройдет и экспортно-импортные потоки настраиваются, ПЭК запускает регулярный контейнерный сервис по сборным грузоперевозкам из Китая в Россию.

– Филиал ПЭК в Китае функционирует с сентября 2019 года. За это время мы нарастили грузопотоки и также пул постоянных клиентов. И теперь готовы организовать свой регулярный контейнерный сервис по сборным грузоперевозкам, – подчеркивает директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев. При этом он уточняет, что во время пика эпидемии все работали удаленно, но также продолжали обрабатывать входящие запросы от клиентов на импорт для того, чтобы максимально оперативно возобновить работу после того, как грузовое сообщение между провинциями будет восстановлено.

Как отмечает директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев, Шанхай – это не только точка консолидации, но и один из стратегически значимых регионов для организации импортно-экспортных поставок. Туда для консолидации стекаются грузы из 5 ближайших китайских провинций: Цзянсу, Чжэцзян, Аньхой, Шаньдун, Фуцзянь. Отправиться контейнерный поезд со станции Сучжоу, которая находится в 50 км от Шанхая. Он проследует по маршруту Сучжоу – Эрлянь – Наушки – Москва – Кресты.

– Консолидация будет производиться силами китайского филиала ПЭК. Шанхай – это один из стратегически значимых регионов для организации импортных поставок из Китая, – подчеркивает директор филиала ПЭК в Китай Алексей Музеев.

Логистические компании как правило пользуются двумя основными маршрутами ускоренной железнодорожной доставки грузов из Китая. Первый предполагает прибытие на станцию Ворсино (Калужская область). Второй на станцию Кресты (Московская область). Терминал на станции Кресты в данный момент обладает достаточной инфраструктурой, чтобы принимать поезда из Китая и осуществлять расконсолидацию сборных контейнеров, уточняет эксперт.

Резюмируя, эксперты отмечают, что такой маршрут контейнерного сервиса по доставке сборных грузов позволяет более прогнозируемо проходить загруженные отрезки пути, пункты пропуска и терминал прибытия. За счет этого обеспечиваются более фиксированные сроки жд транзита, и доставить груз клиенту вовремя.

– Еще один немаловажный нюанс заключается в том, что возможности терминала на станции Кресты позволяют производить расконсолидацию контейнеров со сборными грузами на таможенный склад временного хранения, потому что только в этом случае грузополучатели не зависят от скорости таможенного оформления грузов, следующих в одном контейнере, – отмечает Сергей Сафонинков.

Когда экспортно-импортные потоки между Россией и Китаем вернутся на прежний уровень и при этом пик эпидемии в стране продолжит спадать, ПЭК планирует запустить второй контейнерный сборный жд сервис из КНР с консолидацией в городе Гуанчжоу, где находится китайский филиал компании. Следующий этап – запуск контейнерного сервиса в городе Чунцин, рассказывает Алексей Музеев, директор филиала ПЭК в Китае.

Железнодорожным транспортом в Китай из России традиционно доставляется различная продукция агропромышленного комплекса. В основном это зерновые и масличные, грузы молочной и кондитерской промышленности, соки, воды, таковы данные РЭЦ. В период пиковой эпидемии коронавируса в Поднебесной, часть поставок было приостановлено. Однако, несмотря на это, как отмечалось выше, экспорт России в КНР по итогам января и февраля 2020 года вырос на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 11,18 млрд долларов.

В течение года России и КНР обсуждали этот вопрос. И в середине февраля в Россельхознадзор поступила информация Государственного таможенного управления Китая о согласии пропускать пилотные контейнеры с куриным мясом через сухопутные границы .

– На сегодняшний день, из-за карантинных ограничений по коронавирусу, наблюдается перебукировка контейнерных отправок морским транспортом. Поэтому сейчас наилучшие возможности для перетока грузов на сухопутные виды транспорта, это ускорит их доставку, – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова.

Пандемия и риск увеличения транзитных сроков при перевозке морским транспортом – одна из причин, почему РЭЦ сейчас в оперативном режиме совместно с логистическими партнерами, прорабатывает проект пилотной отправки первой партии с мясом курицы по железной дороге. Планируется, что отправка тестовых контейнеров состоится со станции Селятино (Московская область), пилотная партия проследует через Казахстан, после чего направится в Чэнду/ Чунцин. Предварительно, первая отправка намечена на апрель.

Но, на сегодняшний, несмотря на эпидемию коронавируса в Китае, которая переросла в пандемию, по итогам первых двух месяцев 2020 года, товарооборот между Россией и Китаем за январь – февраль 2020 года вырос на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 17,1 млрд долларов.

Однако выводы об изменениях в товарообороте между Россией и Китаем по итогам текущей ситуации делать пока рано, резюмирует аналитик. Так, рейтинговое агентство Fitch понизило прогноз роста мировой экономики на 2020 почти вдвое – до 1,3% с 2,5%. Разница в денежном выражении составляет 850 млрд долларов. При этом аналитики отмечают, что меры, принимаемые государствами в ответ на пандемию, в данной ситуации призваны лишь ограничить экономический ущерб. Однако они могут способствовать V-образному экономическому подъему во втором полугодии 2020 года, если кризис будет ослаблен. Речь идет об одном из типов восстановления после рецессии, когда серьезный спад встречается с одинаково сильным подъемом на рынках.

Но есть и другая позиция. Пандемия коронавируса будет иметь краткосрочное влияние на двустороннее торгово-экономическое взаимодействие РФ и КНР, отметили в генеральном консульстве России в городе Шэньян. И способствовать этому будет улучшение эпидемиологической ситуации в Китае.

Пока пандемия гремит по всему миру, делать выводы о настройке экспортно-импортных поставок с Поднебесной пока рано. Одно ясно точно: перезапуск российско-китайской логистики состоялся.

*Всего одно письмо в неделю с дайджестом лучших материалов

Вам важно быть в курсе ежедневно? Читайте и подписывайтесь на наш Твиттер и Telegram
Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в Фейсбуке

Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости

Видим склад на 360° и достоверно фиксируем
О том, как организовать видеонаблюдение на складе, чтобы грузы остались целы, и счет оператора склада не пострадал

Попрощаться бы с налогами, но мечтать не вредно
О том, какие меры поддержки логистические компании уже получили, и на что им лучше даже не надеяться

Читайте также: