Самолет с зараженными коронавирусом

Преимущества предлагаемого способа — простота использования, скорость развертывания, минимальное количество медицинского персонала и гарантированная изоляция пациентов. Кроме того, "летающую больницу" можно быстро доставить в очаг заражения. Все это — в новой русскоязычной статье о методиках лечения пациентов с коронавирусом.

Она опубликована в открытом доступе в виде текстового документа на виртуальном диске. Подобное обычно настораживает. Только в данном случае текст построен исключительно на научных фактах. Базовый тезис — уже подтвержденная медиками эффективность гипербарических процедур, в процессе которых организм насыщается кислородом под повышенным давлением, а иммунитет стремительно укрепляется.

И тут же — ключевой момент, без преувеличения, новаторская идея. По мнению авторов, ничто не мешает оборудовать полноценные барокамеры в салонах обыкновенных пассажирских самолетов, многие из которых сейчас по понятным причинам простаивают. Мол, и места в них предостаточно, и необходимая инфраструктура уже имеется. Как именно все должно функционировать с технической точки зрения? И кто до такого додумался?

Как самолеты, не летая, могут помогать лечить от коронавируса COVID-19. Такое предложение родилось у школьников 8 класса из Санкт-Петербурга. Они ходят в инженерный кружок, занимаются авиамоделированием и не только. Идея до гениального проста – при тяжелом заболевании коронавирусом возникает пневмония. И после ослабления легких возможна гипоксия. Все, что нужно, чтобы лечить дыхательную недостаточность, есть на как раз на борту.

"При лечении испанки применялась гиперболическая оксигенация. И в связи с этим мы предположили, что этот же метод можно использовать для лечения коронавируса. Мой личный вклад в проект – то, что я придумал идею использовать для этого самолеты. Самолет сам по себе – это и есть барокамера, на 12 километрах ни один человек не способен дышать. Поэтому в самолете поддерживается определенная мера давления относительно всего остального", — объясняет ученик 8 класса, инженер Михаил Чечулин.

В самолётах уже есть сиденья, туалет, кухня, контроль влажности, температуры, давления, система связи, безопасные зоны, подача кислорода, система фильтрации воздуха Разработчики уверяют, что такая альтернатива может быть даже безопаснее, чем другие методы.

"Есть три варианта лечения гипоксии. Это дополнительный кислород, аппараты ИВЛ либо аппараты ЭТМО (экстракорпоральной мембранной оксигенации). У всех этих вариантов есть свои недостатки. А это альтернатива. Она дешевая, ее быстро создать, ее можно использовать прямо сейчас без каких-либо изменений в самолетах", — рассказывает инженер-конструктор Артём Родичкин.

Эту идею уже начали обсуждать в медицинских кругах. Эффективность барокамер при разного рода заболеваниях доказана годами. Представители врачебного сообщества положительно отнеслись к данной идее.

"В некоторых гипоксических состояниях у больных с острым кислородным дефицитом и при некоторых хронических состояниях этот метод показывал свою эффективность. У больных, имеющих коронавирусное осложнение, эффективность этого метода, безусловно, еще не доказана. Прошло слишком мало времени. Я предлагаю сначала провести какую-то экспериментальную работу", — отмечает доктор медицинских наук, профессор, эксперт Лиги здоровья нации Мехман Мамедов.

Даже если наука подтвердит эффективность метода, свое согласие должны дать авиапроизводители. Иначе говоря — тоже провести сертификацию. Авиаторы замечают, что под эти цели можно использовать уже списанные судна, и вспоминают опыт 50-х годов, когда авиация уже была на службе медицины.

"В некоторых авиационных городках, подразделениях, удаленных частях, когда дети болели астмой, врачи рекомендовали, что их надо как-нибудь куда-нибудь поднять, чтобы они немножко подышали. Набирали детишек и просто их катали. И ребятишки уходили от астматических явлений. Вместо того, чтобы резать фюзеляжи, я считаю — это замечательная идея", — рассказывает заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский.

Юные инженеры даже придумали, как провести вакцинацию населения без готовой вакцины. Звучит также убедительно.

"Для того, что вакцинировать прямо сейчас, необходимо забрать у человека кровь, подержать ее в живом состоянии 2 недели, добавить туда патоген. В данном случае – коронавируса. За это время образуется иммунный ответ в крови. (После этого вводим кровь обратно человеку, таким образом можно вакцинировать людей прямо сейчас", — объясняет инженер-конструктор Артём Родичкин.

Кстати, идейные вдохновители уже ведут переговоры с авиаперевозчиками. Кто знает, может, именно ученики восьмых классов сделают крайне значимый удар по коронавирусу.

Китайские власти заявили, что коронавирус якобы распространяется больными еще во время инкубационного периода, пока у них не проявились симптомы. Однако, как показала реакция ученых, для такого утверждения нет никаких оснований. Это, безусловно, хорошая новость. Возможно, из нее следует, что предсказанных миллиардов заболевших не будет. Но есть и новость похуже. Вероятно, вирус может разноситься самолетами: перерывы между выходом старых и вводом новых пассажиров слишком малы, а капсиды коронавируса способны их пережить. Попробуем разобраться, что это значит для перспектив идущей эпидемии.

За прошедшие недели коронавирус показал себя более опасным, чем атипичная пневмония (SARS) эпидемии 2002-2003 годов, которой он приходится ближайшим родственником. На сегодня им заражено 40 627 человек, умерли уже 910. Самая очевидная причина его опасности — большая способность к распространению по сравнению с атипичной пневмонией.

Это кажется странным, потому что инкубационный период у вируса 2002-2003 годов примерно такой же длины, четыре-шесть дней (и от одного до 14 дней для аномальных случаев). По некоторым данным, медианный (типичный) инкубационный период может быть равен всего трем суткам.

Типичный пример здесь — хорошо известный грипп. Люди с его первыми симптомами часто глушат их и пытаются работать или выходить на улицу (порой они считают, что у них проявляются симптомы простуды, а вовсе не гриппа). Грипп никому не кажется серьезным, поэтому каждый год охватывает от десятков до сотен миллионов, а его осложнения губят сотни тысяч.

Инкубатор для заразы: у страха глаза велики

Некоторое время назад официальный представитель китайских медицинских властей заявил, что вирус передается в инкубационном периоде — когда пациент еще не проявляются симптомы болезни. У него нет температуры, он не кашляет — и его не видят врачи в аэропорту, осматривающие в ИК-диапазоне лица пассажиров, прилетающих из других стран.

Такая черта у вируса в теории очень опасна. Инкубационный период при заражении от человека у 2019-nCoV — в среднем пять дней, то есть все, кто перемещаются на самолете из Китая, в теории могут быть заражены им, но еще не проявлять симптомов. Поэтому заявление было чрезвычайно настораживающим.

Правда, китайские власти не предоставили никаких четких свидетельств того, что это происходит. Но 30 января в The New England Journal of Medicine вышла статья о том, что в Германии четыре человека заразились от одной китаянки, прилетевшей из Уханя больной, но еще без симптомов. Поэтому ее не могли отсечь врачи в аэропорту, так что она смогла запустить эпидемию коронавируса в Германии (пока крайне ограниченную).

Здесь возникает логическое противоречие. Человек болеет от нового вируса потому, что в его легких (и в ряде других тканей, но с меньшей интенсивностью) вирус размножается, попутно губя клетки, которые он заставляет непрерывно воспроизводить свои копии. Сам вирус размножаться не может — ему для этого нужно использовать клетки организма хозяина. Возникает вопрос: откуда же тогда в выдохе человека без симптомов болезни могут появляться капсиды вирусов, переносящиеся воздухом к другому человеку?

Однако с научной точки зрения такая идея все равно оставалась неясной. Хорошо, теоретическая возможность умеренного разноса вируса внешне здоровым человеком есть. Но есть ли она на практике, удавалось ли ее кому-то зафиксировать? В 2008 году группа исследователей задалась этим вопросом по гриппу, и тогда выяснилось следующее: вся идея о бессимптомном переносе всегда была чистой теорией. Как они отметили в своей научной работе:

Они отмечают, что убедительных данных о заражении от человека, у которого грипп еще не дал яркие симптомы, практически невозможно найти в научной литературе. Да, за сутки до симптомов капсиды вирусов можно обнаружить в мазках из верхних дыхательных путей зараженных. Однако их концентрация там довольно мала. И все эксперименты показывают, что статистически значимая вероятность заражения начинает исходить от больного только тогда, когда у него уже есть выраженные симптомы гриппа.

Все это порождает серьезные сомнения. Если мы даже для массового гриппа не можем найти убедительных свидетельств переноса в инкубационном периоде, почему они вдруг могут появиться у коронавируса, который, как известно, до 2019 года жил на летучих мышах и должен быть хуже приспособлен для переноса от человека к человеку?

Исследователей из Института Роберта Коха, ключевого немецкого учреждения, изучающего инфекционные болезни, после статьи в The New England Journal of Medicine одолели те же сомнения. Они взяли и повторно поговорили по телефону с китаянкой, которая принесла болезнь в Германию.

Выяснилось, что дама на самом деле имела ярко выраженные симптомы до того, как начала разносить болезнь по Германии. У нее болели мышцы, была непонятная усталость, и она, недолго думая, приняла парацетамол. Температуру слегка сбила и перед врачами выглядела здоровой. На разговорах с ее немецкими жертвами и была основана статья в The New England Journal of Medicine, что, конечно, не очень обдуманно.

Тут, конечно, можно повозмущаться поведением китаянки из Уханя, пошедшей встречаться с людьми вместо того, чтобы обратиться к врачу, — в тот момент эпидемия была уже раскручена в СМИ. Но мы не будем этого делать. Недостаточная сообразительность отдельных представителей нашего вида — явление объективно неустранимое, и негодовать по этому поводу бесполезно. Авторы работы в The New England Journal of Medicine объяснили свою ошибку тем, что очень торопились — эпидемия все-таки. Их, выходит, тоже трудно в чем-то обвинить..

Многие построенные на сегодня модели распространения эпидемии в той или иной форме учитывали возможность передачи от лиц в инкубационном периоде — невидимых для медицинских властей переносчиков болезни. Значит, все они, строго говоря, не будут работать так, как предсказано. Для всех них число жертв поэтому может оказаться меньше, чем считалось ранее. Это хорошая новость.

Самолеты и коронавирус: это вам не AliExpress

Но есть и плохая новость: судя по всему, коронавирус до какой-то степени может переноситься с самолетами.

Подчеркнем: этому на сегодня нет экспериментальных подтверждений, потому что ставить опыты с таким вирусом на живых людях аморально, а из наблюдений выяснить это сложно. Однако у ученых есть большой материал наблюдений за распространением в самолетах обычного гриппа. Из него следует, что на борту пассажиры из ряда, где сидит больной гриппом, имеют заметный шанс на заражение.

При этом самыми безопасными остаются места у окна. Но и там вероятность заражения довольно велика. Воздух в авиалайнерах довольно сухой, что способствует повышенной уязвимости организма к вирусу. Считается, что в ежегодном сезоне гриппа (в США, например, от него погибли уже десять тысяч человек) именно полеты больных в самолетах — один из источников заразы.

Согласно американскому исследованию 1982 года, вирус гриппа способен оставаться заразным на пластиковой или металлической поверхности до 48 часов. Работа 2008 года выявила, что на банкнотах вирус сохраняет заразность до 72 часов. Пористые поверхности (ткань, дерево) куда опаснее для вируса: грипп на них теряет способность заразить человека через четыре часа.

Коронавирус отличается от вируса гриппа, однако родственные ему коронавирусы часто вызывают простуды. Исследования по ним показали, что те перестают быть заразными после 24 часов на посторонней поверхности. На человеческой коже время сохранения ими заразности еще меньше — 20 минут, но тут дело не только в самой поверхности, а в микробах-симбионтах на ней, создающих неблагоприятную среду для вирусов.

Естественно, за 25 минут и даже за три часа борт никто не может тщательно помыть и дезинфицировать. Поверхностная уборка не сводит к нулю риск передачи вируса. Тщательная чистка у разных компаний различается по частоте, но в среднем приходится раз на 500 полетных часов и требует, чтобы лайнер оставался на земле целую ночь. Такая процедура не может повторяться часто, иначе она разорит любую авиакомпанию: пока самолет стоит на земле, он не приносит ей денег.

Невозможно сказать, что во втором случае ничего нельзя сделать. Многие авиалинии прерывали сообщение с Китаем. Однако устроить такое в глобальном масштабе было бы весьма опрометчиво: мировая экономика построена на тесных связях, и обрубить контакты с крупнейшей фабрикой мира, на самом деле, сложно.

Что можем сделать мы сами, не полагаясь на добрую волю авиакомпаний и властей? Если у вас высокая внимательность и самоконтроль — избегайте трогать лицо руками в салоне авиалайнера. Капсид вируса с поверхности у вашего лица сам по себе в дыхательные пути не попадет. Ему нужен посредник, то есть руки.

Чисто теоретически можно протереть поверхность развлекательного экрана и подлокотники, но далеко не факт, что вы сможете убрать капсиды с них. Чуть проще будет накинуть на кресло только что вынутый из упаковки плед и стараться лишний раз не трогать предметы вокруг себя.

Важно помнить и другое: согласно последним заявлениям китайских врачей, медианный возраст заболевших в КНР — 47 лет. Это значит, что половина из них моложе, а половина старше 47, притом что средний возраст населения Китая едва ли не на десять меньше. То есть наибольшая вероятность заболеть — у лиц от 45 лет и старше. Если вы принадлежите к этой группе, возможно, вам стоит принять более жесткие меры предосторожности.

Кстати, по последним данным, хотя средний срок инкубационного периода нового коронавируса действительно несколько дней, в отдельных, исключительных случаях он может быть равен 24 дням. Только по истечении этого периода с вашего последнего авиаперелета вы можете быть вполне уверены, что не стали его переносчиком.

Подведем итоги. На сегодня ясно, что эпидемия коронавируса 2019-nCoV стала крупнейшим событием такого рода в XXI веке. В то же время она все еще не дотягивает по степени опасности ни до современного гриппа, ни до его вспышек из XX века (гонконгский грипп 1968 года унес миллион жизней).

Относиться к новой болезни следует соответственно. По ее поводу не надо ни устраивать панику, рассказывая якобы о переносе в инкубационный период, ни впадать в самоуспокоение, надеясь, что пронесет. Главное — сохранять разумный баланс между двумя этими одинаково иррациональными состояниями.

Рассказы из зоны риска

05.03.2020 в 17:43, просмотров: 22868

Коронавирус медленно, но верно захватывает планету. Если в одной стране количество зараженных убывает. В других — прибывает. Разносят заразу по миру путешественники. Одним из самых опасных мест называют аэропорты, вокзалы, самолеты, поезда.

Мы узнали, почему на бортах лайнеров оказываются инфицированные пассажиры, сколько доплачивают сотрудникам карантинных зон в аэропортах России и как работают бортпроводники в экстремальных условиях.

Анна Еременко — одна из тех отчаянных россиянок, которая на днях вернулась в Китай. Девушка живет в пригороде Пекина. В Китай возвращалась с легким сердцем. Пока вирус захватывает Европу, Китай торжествует маленькую победу над болезнью.

Анна не строила иллюзий по поводу карантина в Поднебесной. Осознавала, что две недели ей придется провести дома. На карантин сажают всех иностранцев в Китае, прилетевших из других стран. Но вряд ли она могла предположить, что на борту ее самолета окажется человек с симптомами опасного заболевания. Собеседница думала, что всех пассажиров тщательно осматривают перед тем, как допустить к полету. На деле оказалось, что народ тщательно проверяют только по прилету. Выходит, от заразы в самолете не застрахован никто.

- А в Пекине перед вылетом была другая ситуация?

- Мы с мужем улетели из Пекина в Россию в самом начале эпидемии. Уже тогда пекинском аэропорту при посадке у каждого пассажира измерили температуру. Тогда при нас у молодого человека обнаружили повышенную температуру. Его не пустили на рейс. Мужчину увезли в госпиталь на обследование и тем самым обезопасили остальных пассажиров. При нашем отлете ничего подобного не происходило. Как выяснилось, зря.

- Когда вы узнали, что с вами летел зараженный пассажир?

- Догадались о том, что есть подозреваемый на коронавирус, когда приземлились в Пекине. После приземления нас 5 часов держали в самолете, никого не выпускали. Но полную информацию о том, что с нами летел человек, гостивший в Иране, узнали только через три дня.

- Этот человек сидел далеко от вас?

- Мы находились в самом начале салона эконом-класс, его место было во второй части самолета.

- Давайте поговорим про нюансы полета. Кашляющие пассажиры вызывают подозрение?

- Конечно. Например, когда слева от нас кашлянул китаец, народ оглянулся. Честно говоря, у меня все замерло внутри, было страшно.

- Пассажиры обсуждали тему коронавируса?

- Громко никто не обсуждал. Но на рейсе оказалось мало иностранцев, в основном, из Москвы летели граждане Китая. О чем они разговаривали, не знаю.

- Много китайцев летели из Москвы?

- Очень много. Самолет был забит под завязку. Мне казалось, что вокруг сидели одни китайцы. Все летели в масках. Но никто не контролировал, в маске ты или нет. Хочешь лети в маске, хочешь — без. Бортпроводники на такие вещи не обращают внимания, хотя сами не снимали маски и перчатки.

- В сети много фотографий, где китайцы в самолетах надевают на себя дождевики, заматываются пленкой.

- Китайцев с пакетами на голове я не видели. Но перелет был ночной, поэтому разглядывать окружающих желания не возникло. Мы проспали почти весь полет.

- Бортпроводники волновались на протяжении полета?

- Волнения на их лицах я не заметила. Лишь по прилету, когда началась суматоха с пассажиром из Ирана, чувствовалась нервозность. Еще они явно были в напряжении, когда пытались угомонить китайцев, которые упорно не хотели занимать свои места после объявления, что придется подождать выхода.

- Вам не страшно было возвращаться в Китай?

- В Пекин необходимо было вернуться по рабочим моментам. Потом мы планировали поехать в другой город, где уже неделю не фиксировали ни одного случая заражения. И заболевших там почти не осталось.

- На борту людям измеряли температуру?

- Для нас осталось загадкой, как удалось вычислить человека с симптомами заболевания, потому что на борту температуру никому не измеряли ни во время полета, ни при приземлении. Может, конечно, стюардессы проходили с тепловизорами пока мы спали? Но вряд ли.

Предполагаю, что сотрудники пекинского аэропорта решили сами уделить внимание пассажиру, вернувшемуся из Ирана.

Потом в салон зашли китайские медработники в защитных костюмах. Они передвигались по салону, обследовали с приборами определенные места, в основном те, которые находились в задней части самолета. Там же они разговаривали с некоторыми китайцами, которых потом вывели из салона. Скорее всего, первыми из самолета вывели тех, кто сидел в непосредственной близости с инфицированным.

Медработники разговаривали очень тихо, почти шепотом, наверное, чтобы не сеять панику. Но у людей уже появились догадки, что с нами на борту летел пассажир с температурой.

Бортпроводники ничего не объясняли, только периодически просили всех занять свои места, так как китайцы постоянно вскакивали, пытались что-то выяснить.

В нашем автобусе оказалось несколько человек из России, семья с детьми из Германии, граждане Украины, и еще какие-то иностранцы. Сначала мы ехали за автобусом с китайцами, потом водитель резко развернулся и направил автобус в другую сторону. Так что с китайцами с нашего рейса мы больше не пересекались.

- В аэропорту Пекина вам измерили температуру?

- Первый раз нам проверили температуру китайские медработники в защитных костюмах, когда вышли из самолета. Но это уже был наш путь в карантин.

- Куда вас повезли из аэропорта?

- После прохождения паспортного контроля, нас погрузили в автобус и повезли в гостиницу. Предупредили, что в ней мы проведем 14 дней. Из номеров выходить запретили.

- Гостиница приличная?

- Нам повезло, мы попали в хорошую гостиницу, 4 или 5 звезд. А вот мою знакомую, которая летела другим рейсом и оказалась в такой же ситуации, поселили в жуткие условия, на окраине города. В ее номере из крана текла ржавая вода и условия проживания оставляли желать лучшего.

Наш отель находится в центре города, в 10 минутах ходьбы от Олимпийского парка, до главной площади рукой подать. В номере есть душ, банные принадлежности, зубные щетки, халаты, тапочки, интернет, телевизор, воду приносят ежедневно — все отлично.

- Перед заселением заполняли какие-нибудь анкеты?

- Нет, никакие заявления толком не подписывали. Только получили ключи от номера. Вот тогда к нам подошел русскоязычный китаец, сказал, что у одного пассажира есть подозрения на коронавирус, поэтому мы должны отсидеть карантин. Причем, он вежливо с нами разговаривал, постоянно извинялся за причиненные неудобства, просил не волноваться. Объяснил, что проживание и питание за счет государства.

- Вас поселили в одноместные номера?

- Должны были селить всех по одному. Не разделяли только семьи с детьми. С нами прилетела семья из Германии — муж, жена и двое детей. Их разбили: жена с одним ребенком осталась в одном номер, муж со вторым малышом — в другом. Я тоже не хотела отпускать мужа. На ресепшене устроила небольшую истерику со слезами. Китайцы сжалились надо мной и поселили нас вместе. Правда, попросили заполнить заявление, что мы согласны жить в одной комнате по собственной воле.

- Это специальная гостиница, выделенная под карантин?

- Скорее всего. Не думаю, что здесь сейчас останавливаются обычные путешественники, потому что в отеле мы заметили много медработников.

- На время карантина какие есть запреты?

- Запрет один — нельзя покидать номер. Хотя за этим никто не следит. Но мы не рискуем нарушать режим. Но знаю, что в этом же отеле живет мужчина с Украины на 3 этаже. Он спокойно ходил в гости к знакомым на 6 этаж. Мне кажется, за нами строго не следят. Люди должны сами понимать всю ответственность.

- Камер наблюдения в отеле нет?

- На третий день муж вышел к лифту за чемоданами. Сказал, что камеры висят. Но не известно, работают они или нет.

- Багаж дезинфицировали?

- Обработали только снаружи. Внутри все в целости и сохранности, ни к чему не притронулись.

- К вам приходят врачи, уборщицы?

- Нет, убираемся мы сами. Мусорное ведро выставляем за дверь, потом его забирают. Температуру тоже сами измеряем 2 раза в день. Никто не контролирует. Китайцы — дисциплинированный народ, поэтому здесь никому не придет в голову, что люди могут нарушить карантинный режим.

- Как же вашу комнату дезинфицируют?

- Нам принесли инструкцию с общими правилами, где написано, что дезинфицирующие вещества продувают сквозь вентиляцию.

- Почему вас не отправили в больницу?

- Потому что у нас нет признаков болезни. Если мы сами обнаружим температуру или симптомы, то сообщим на ресепшн, и нас отвезут в госпиталь.

- Значит, анализы на коронавирус у вас тоже не брали?

- Анализы на коронавирус не взяли и, думаю, не возьмут.

- Кормят хорошо?

- Три раза в день. В основном, меню китайское, но разнообразное: овощи, мясо, рыба, на завтрак омлет или яичница, дают сосиски, макароны, рис, обязательно фрукты, из десерта — круассаны или булочки. Все не острое. За несколько дней, что мы здесь, только один раз принесли острое мясо с безвкусным рисом, которым можно заесть остроту.

- Можете еду заказать в номер?

- Еду не разрешили заказывать. Но если что-то понадобится, мы можем обратиться по телефону к администратору отеля. Правда, не всегда удачно. Просили халат принести, но наши просьбы не выполнили. Извинились, что у них не хватает персонала, а звонков поступает много. Все вежливо и терпеливо объясняют. Как я поняла, люди названивают постоянно: принесите то, подайте это.

- Иностранцев, которые прилетают в Китай, всех помещают на карантин?

- Всех, кто прилетает из другой страны в Китай, сажают на карантин в собственной квартире. Если человек живет в современном ЖК, за ним следит охранник, который сидит на входе. Перед тем, как заехать в квартиру, требуют заполнить у него анкету, указать откуда прилетел, сколько дней отсутствовал, на каком рейсе. Затем выносится постановление, что ты не можешь покидать квартиру 14 дней. Продукты на дом заказывать можно. Но если на борту обнаружили людей с подозрением на коронавирус, пассажиров отвозят по специальным отелям.

- Китайцы с вами в гостинице живут?

- Нет. Только иностранцы.

- Чем занимаетесь?

- У нас есть игровая приставка, два ноутбука, вайфай в номере. Пока не скучно.Хотя еще рано делать выводы, может, на двенадцатый день мы и начнем сходить с ума.

Евгения Секацкая на днях вернулись из России в Шанхай. Ее рассказ мало, чем отличается от воспоминаний нашей первой собеседницы. Но добавим красок в описание полета.

«Я работаю в Китае. Возвращаться было не страшно, коллеги постоянно информировали меня о ситуации в регионе. Когда стало понятно, что сильного опасения нет, я взяла билет в Шанхай.

На нашем борту находилось процентов тридцать россиян. Из шереметьевского терминала F вылетали два рейса — в Пекин и Шанхай. В Пекин летели в основном китайцы, которые везли невероятное количество вещей. Тогда как в Шанхай народу летело меньше и ситуация с багажом была скромнее.

Полет проходил спокойно. 95 процентов пассажиров сидели в масках. Без средств защиты оказались лишь несколько европейцев. Китайцы и дети не снимали маски. Дезинфицирующих средств нам не выдавали. Температуру у пассажиров не измеряли, вопросов лишних не задавали.

По прилету мы заполнили анкеты, ответили на двадцать вопросов — каким рейсом прилетели, на каком месте сидели, в каких странах гостили последние две недели, общались ли с инфицированными. Затем на паспортном контроле, пограничники внимательно изучали анкеты.

Ко мне вопросов не возникло, я посетила только Россию и Германию — эти страны не являются опасными. Зато долго допрашивали парня, который прилетел из Италии. Промурыжили мужчину, который посещал Иран. Долго ему пришлось оправдываться, что он там был 4 года назад.

В поезде по пути домой, тоже сильного контроля не последовало. У меня лишь переписали паспортные данные и спросили, откуда я приехала.

Я боялась, вдруг меня в ЖК не пустят. Но и здесь обошлось. В квартиру пустили, но велели 14 дней не покидать дом. За мусором приходит уборщица, она же принесла мне специальные дезинфицирующие таблетки, чтобы я могла самостоятельно убираться в квартире, еду заказываю онлайн.

Светлана работает в карантинном пункте одного из аэропортов России. В каком именно, девушка просила не называть. Она — госслужащий, интервью им раздавать на тему коронавируса запретили.

- Как люди реагирует на новые правила проверки пассажиров?

- Большинство пассажиров реагирует адекватно, с пониманием ситуации, - рассказывает собеседница. - Но есть такие, кто настроен негативно. Я часто слышу выкрики, мол, вся эпидемия надумана, показуха и прочее. На проверку мы отправляем пассажиров, которые прилетели из КНР, Кореи, Ирана и Италии и тех, кто летел транзитом, но успел побывать в этих странах в течении последних 14 дней.

Пассажиры, прибывшие из Китая без симптомов или из благополучный провинций, получают постановление о временной изоляции по месту жительства. Если у них выявляют хоть один симптом заболевания, даже без температуры, человеку автоматически выписывают постановление на госпитализацию.

Практически все прилетевшие из Китая транзитом не желают ехать в карантинную зону, хотя и соглашаются, что понимают всю ответственность. Но, видимо, не до конца. Если мы кого-то отправляем на карантин, то они умоляют отпустить их домой, так как давно не видели родственников, жалуются на срочные дела и прочее. Обещают сидеть дома и никуда не выходить 14 дней.

- Вас обеспечивают масками, перчатками?

- Да. Пограничники смотрят паспорта тоже в перчатках.

- Тепловизоры, которыми измеряют температуру на расстоянии, могут ошибаться?

- Конечно. Как любое устройство, тепловизоры имеют погрешности. Но на высокую температуру они точно среагируют.

- Вы не боитесь заразиться?

- У меня двое маленьких детей, но в данный момент я спокойна. Не снимаю маску, часто мою руки.

- Люди стали больше выпивать в полете? Ведь некоторые считают, что таким образом якобы могут обезопасить себя от вируса.

- Доплачивают за дополнительную нагрузку?

- Нам выдали премию за усиления контроля. В четыре тысячи рублей оценили наш риск.

- Какая у вас зарплата?

- 26 тысяч рублей.

На днях авиакомпания, которая летает в Китай, распространила информацию о предпринимаемых мерах по выявлению и профилактике коронавирусной инфекции для сотрудников. Копию документа вывесили в соцсети. «В связи с ухудшением эпидемической обстановки в Иране, Италии, Южной Корее с 1 марта рейсы из указанных стран переводятся в Терминал F. Всех прибывших пассажиров данных рейсов будут осматривать сотрудники СКП МАШ с проведением термометрии.

Бортпроводники делятся в сетях информацией: тех, кто летает в в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Гонконг ждет премия — 8300 рублей доплачивают за выполненный рейс в один конец.

Мы связались со стюардессой, которая летала в Китай до недавнего времени. Девушка попросила не указывать своего имени.

- Честно говорят, я пока не слышала, что стали доплачивать за рейсы в Китай. Но если информация появились, то скорее всего, так оно и есть, - рассказывает собеседница.

- Бортпроводница может отказаться летать в Китай по соображениям безопасности?

- По такой причине тяжело сняться с рейсов, должна существовать веская причина, чтобы оказаться от полета. Например, болезнь. Но тогда бортпроводнику придется садиться на больничный, потом предоставить справку. Отказ обслуживать рейсы в Китай по личным соображениям чреват последствиями, вплоть до увольнения Каждый работник авиации, устраиваясь на работу, должен понимать, куда он идёт и с какими ситуациями может столкнуться.

- Если говорить о безопасности - правда, что с самолете один и тот же воздух циркулирует по всему салону и риск заражения на борту высокий?

- Любое замкнутое пространство - опасное место при вирусе и инфекции. Но мы же профессионалы и знаем, что делать в случаях, если на борту выявили больного человека. Понимаем, как минимизировать заражение остальных пассажиров. Про вентиляцию, я впервые от вас это слышу, если честно. И да, не во всех самолётах есть индивидуальная вентиляция, только общее кондиционирование. Лишним на таких рейсах не будет максимальная дезинфекция и маски.

- Что делать с инфицированным, чтобы минимизировать заражение остальных?

- Необходимо обеспечить масками ближайших пассажиров. Инфицированному выделить отдельную туалетную комнату, за ним обяжут наблюдать одного бортпроводника, который до конца рейса должен контактировать с пассажиром. Бортпроводника нужно обязательно экипировать масками, перчатками. Все остатки еды больного человека складывать в отдельный мусорный мешок и вести постоянный контроль за пассажиром.