Что за горб в багажнике рав
Наверно все, кто покупал или рассматривал покупку Рав4 4-го поколения, заглянув в багажник, увидел несуразную конструкцию, так называемый горб в 10 см над полом, который закрывает полноценную запаску с диском. Вот он
Toyota RAV4 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Есть все для переделки пола.Оригинал. Вместе с полиуретановым ковром 89106605614.Михаил
если убрать горб, то при складывании сидения так же остается ровный пол или образуется ступень?
Кейс PELI в багажнике крутой. где купил?
Это не мой, фотки брал из инета, что бы показать горб в багажнике)
Тоже смотрю на новый Rav4, понравился он мне очень, но вот багажник…у меня сын и вопрос большого багажника очень актуален :) коляски и прочий хлам, ну сами знаете :)
Кстати, я тут залез в экзист, вот такой артикул нашел:
58410-42070-C0
Называется "Обшивка багажника", цена
10рублей, никто не пробовал это установить?
Это пол багажника, который я и ставил, если не ошибаюсь!
и как получилось в итоге? в багажнике пол ровный, докатка легка нормально?
Всем приветы!
пока вплотную не занимался этим вопросом, но при осмотре заметил, что под полноразмеркой лежит еще кусок пенопласта приличной толщины, где то 5-7 см и плюс ко всему между запаской и крышкой то же см 3-4…а вся эта полка опирается по периметру на какие то жесткие вставки приличных размеров.
Вопрос, если выкинуть пенопласт, то может и полноразмерное влезет в ровный пол ? никто не пробовал ? а крышку можно и из фанеры сделать и обшить таким же ковролином!
вообще вся эта конструкция очень негативно сказалась на мое мнение о Тойоте…
Если пенопласт убрать, полноразмерка все равно не влезет. Если честно, я даже докатку не покупал, потому что езжу по городу, насос с собой всегда, если поймаю гвоздь или шуруп, подкачаю и доеду до шиномонтажки. Но по факту, за 2 года насос пригодился один раз, что бы накачать колеса на детской коляске))))) Проколов не было ни разу))))
- Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
Сверчки на СХ-5 японские, кузов приходит собранным на 100% - так что на наших "криворуких" нечего гнать!
за курилы мстят
- Наверх
- Имя или цитата
Вчерась приехал приятель на Рафике 2014года посмотреть на моего Пятачка. Я был горд и было очень приятно когда он ахал и охал, что у него все не так. Уехал очень угрюмый, что не купил пятака.
Не спеши. а то успеешь
- Наверх
- Имя или цитата
Вчерась приехал приятель на Рафике 2014года посмотреть на моего Пятачка. Я был горд и было очень приятно когда он ахал и охал, что у него все не так. Уехал очень угрюмый, что не купил пятака.
у моего приятеля аналогичная ситуация - только у него тесть настоял, мол Мазда понты, а Рфик надежный)))
уже говорит привык, ездить можно.
- Наверх
- Имя или цитата
Привет всем! До не давнего времени ездил на мазда 6, могу сказать что клуб мазда 6 наверно один из лучших в думаю, что клуб cx5 не отстает хотя авто продал еще летом, до сих пор по инерции иногда захожу почитать, что да как в мире мазд после продажи 6ки решил брать паркетник в итоге с мазды пересел на тойоту, думаю по теме уже понятно, на какую, рав4. Интересно было почитать, что владельцы сх5 думают о рав4, большинство конечно просто видимо или приклывается или глупости пишет. Многие хаят дизайн, горб в багажнике и т.д. Хотел немного внести ясности буду честен на сх 5 ездил 3 раза, 1 раз, как пассажир, 2 раза за рулем на тесте. Итак первое это наверно дизайн и прочее, восприятие чего в основном касается вкуса и предпочтений человека обсуждать глупо все люди разные поэтому эту часть опустим. Далее наверно по популярности тут это задняя подвеска рав4, пробои. Да есть такое дело, но не так, как некоторые тут пишут, чуть ли не на каждой кочке, удары передаются на кузов когда заднее колесо попадает в яму с острыми краями т.е когда проваливается резко, не знаю, как там с проездом рельс и путей у меня в городе такого нет. У нас в ХМАО дороги более менее поэтому остро это, я не ощущаю, но бывает. Так же нужно отметить, что проблема с ударами решается путем замены задних про дольных рычагов со разренаными сайлент блоками, на рычаги со сплошными, делается это у дилеров
Делается это у дилеров бесплатно, какие-то дилеры с ходу меняют с некоторыми нужно по бодаться зависит от конторы самой. Далее всеми ненавистный горб в багажнике, да есть такое дело на авто кроме самой навороченной комплектации где стоят 18 колеса, там вместо полноразмерного запасного там докатка и пол ровный, в остальных где колеса на 17 эта штука есть. Но стоит отметить, что полноразмерное запасное колесо все же тоже является благом и несомненным плюсом в российских реалиях дорог. Кроме того под этот горм много всякого нужного хлама помещается, как итог в багажнике ничего нет в плане эстетики согласен идея не лучшая с ровным полом красивше. По поводу общей жесткости, по моим ощущениям мазда помягче чем рав. Про всякий пластик, тоже особо не люблю споры заводить потому что я не совсем понимаю, как его жесткость или мягкость влияет на качество мне не понятно. Да в раве пластик твердый, но почему по мнению многих это плохо я не понимаю. Кто то тут писал что рав 4 по наличию всяких там электронных примочек не сравниться с маздой, по мне так глупость это, что есть в мазде чего нет в рав4? Сидеть в рав 4 сзади действительно удобней чем в мазде места больше регулируются спинки, что тоже очень удобно, кто-то писал что задние сиденья болтаются и скрипят, вранье на рав 4 нет такой проблемы. Почему выбрал рав4? Ну первое наверно сыграло, то, что дилер мазды у меня в городе отвратительный, ну и конечно же цена, тойта хорошо скинула при покупке, в мазде на это предложение ответить не смогли зажали, поэтому тендер выиграл рав4.
- Наверх
- Имя или цитата
Согласно статистике, 28% покупателей нового RAV4 — владельцы машин прежних поколений, шагающих в ногу с циклами обновлений. И большая часть из них — женщины. Они-то и превратили, в общем-то, заурядный кроссовер в бестселлер. Но тех, кто перерос RAV4, ещё больше — 46%! Инерция в рядах японской фирмы очень высока!
Динамичный дизайн скрадывает возросшие размеры лишь отчасти: корма с широкими мазками задних фонарей выглядит тяжеловато. Несмотря на общую платформу с машиной прошлого поколения, о ней напоминает разве что задняя стойка с характерным треугольным окошком.
Передняя панель сохранила двухэтажную архитектуру и отделана более качественными материалами. Однако часть кнопок из прошлого века. Комбинация приборов, похожая на суфлёрскую будку, выглядит бедно, но вполне информативна. Расположенный на отлогом приливе блок микроклимата удобен и прост в обращении.
Это смена приоритетов! И возросшие размеры, и появление дизельного мотора, и более драйверский характер — всё это сделано ради одной цели: привлечь за руль RAV4 мужскую аудиторию. Тойотовцы всеми силами стараются смыть со своей наиболее перспективной модели клеймо дамского любимчика, ведь это… ограничивает продажи. Чтобы было понятно: то, что раньше дарили лишь к 8 марта, теперь, по идее, должны покупать и к 23 февраля. Символично и то, что продажи нового RAV4 стартовали как раз в самый мужской день в году.
По удобству посадки водителя новый RAV4 на голову превосходит машину прежнего поколения. Передние кресла с развитой боковой поддержкой и оптимальной длиной подушки. А спинку кресла с увеличенным диапазоном регулировки теперь можно ставить вертикально. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но ограниченное перемещение по вылету всё же может доставить неудобство.
На заднем ряду места достаточно по всем направлениям, но больше всего радует запас пространства перед коленями. Спинка дивана регулируется в трёх положениях, а потянув за рычаг в основании подушки, её можно сложить одним движением руки.
По прогнозам японцев, доля мужчин-владельцев среди покупателей нового кроссовера вырастет до 65%. В немалой степени этому будет способствовать как раз появление дизельного мотора. Пока ставки на него невысоки: всего 10% от всех продаж, но именно здесь намечается самая высокая концентрация мужской аудитории — 85%. С другими моторами она ниже, но даже переднеприводные кроссоверы, по мнению маркетологов, чаще будут приобретать мужчины — примерно 65%.
Вот только тойотовцы, похоже, забыли, что мужчины, в отличие от женщин, более требовательны. И они непременно нахмурят брови, когда узнают, что после того как в багажник кроссовера уложили полноразмерную запаску, тот сдулся с 547 до 506 литров. А заявленный клиренс 197 мм не соответствует действительности касаемо самой мощной 180-сильной версии: под приёмной трубой, что виднеется из-под днища кроссовера, я намерил всего 170 мм.
Они обязательно похвалят японских инженеров, не поскупившихся на толстые маты моторного отсека, и особую шумопоглощающую плёнку для ветрового стекла. А также на вспененный наполнитель, что залит в пороги и стойки кузова. И всё же в конечном итоге мужчины будут недовольны тем, что шум шин всё равно пробивается в салон, ведь в задних арках, как и прежде, есть участки голого металла. Во время езды по разномастному асфальту звуковой фон то возрастает, то сходит на нет.
Чем обескуражил новый RAV4, так это потерей привычного комфорта. Мелкие неровности кроссовер проезжает по-европейски собранно. На средних подвеска, уже не стесняясь, передаёт в салон все изъяны дороги, а при попадании в крупные ямы случается мини-взрыв.
Несмотря на ужесточение упругих элементов подвески, новый RAV4 с бензиновым мотором ведёт себя в поворотах примерно так же, как и прежний: скучно, но ненавязчиво. Однако связь с дорогой стала более прямой благодаря перенастроенному электроусилителю.
У дизельной модификации подвеска настроена тем же образом. Жёстко! К тому же у такой машины передняя ось придавлена лишними тридцатью килограммами. И если у топ-модели снос передней оси при входе в вираж хоть и заметен, но всё же не выходит за рамки приличия, то у дизельной он столь явный, что уже вызывает опаску. Да извилистые дорожки вблизи Барселоны будто созданы для раллийных допов. Поди тут удержись, чтобы не придавить акселератор, но так ведь и статус у RAV4 теперь иной — мужской. А это, по моему мнению, подразумевает и более тонкую настройку шасси. Наконец, у нас полгода зима. Вы готовы приспосабливаться к (простите за каламбур) избыточно недостаточной поворачиваемости своего автомобиля при каждом повороте руля? Я — нет!
Даже при небольшом переборе скорости дизельный RAV4 скользит в сносе на любом покрытии, включая сухой асфальт. Принудительная блокировка муфты меняет ситуацию на противоположную: момент на задней оси наделяет кроссовер заднеприводными повадками. Однако сама муфта при этом быстро перегревается.
В зависимости от двигателя и типа привода для нового RAV4 будет предлагаться три вида коробок передач: для дизельных и 180-сильных бензиновых версий — шестиступенчатая автоматическая (слева), а для двухлитровых кроссоверов — механическая либо вариаторная.
| Toyota RAV4 | 2.0 л FWD | 2.0 л AWD | 2.2 л AWD | 2.5 л AWD |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4570 | 4570 | 4570 | 4570 |
| Ширина, мм | 1845 | 1845 | 1845 | 1845 |
| Высота, мм | 1670 | 1670 | 1670 | 1715 |
| Колёсная база, мм | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 | 1570/1570 | 1570/1570 | 1570/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1540 (1575)* | 1610 (1645) | 1715 | 1685 |
| Полная масса, кг | 2000 (2050) | 2080 (2110) | 2190 | 2130 |
| Объём багажника, л | 506–1605 | 506–1605 | 506–1605 | 506–1605 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1987 | 1987 | 2231 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 146/6200 | 146/6200 | 150/3600 | 180/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 187/3600 | 187/3600 | 340/2000–2800 | 233/4100 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая (вариатор) | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 197 | 197 | 197 | 197 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 185 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,2 (11,1) | 10,7 (11,3) | 10,0 | 9,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | н/д | 10,0 (9,4) | н/д | 11,4 |
| — загородный цикл | н/д | 6,4 (6,3) | н/д | 6,8 |
| — смешанный цикл | 7,7 (7,4) | 8,0 (7,8) | 6,5 | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | дизтопливо | АИ-95–98 |
| * В скобках данные для версии с вариатором. | ||||
Кроссовер построен на оптимизированной платформе предшественника, но при возросших размерах: 4570 х 1845, расстояние между осями осталось прежним, что и у удлинённой версии, — 2660. Доля высокопрочных сортов стали в конструкции кузова возросла, а места соединения капота, передних стоек и верхних опор стоек задней подвески дополнительно усилены. В дверных проёмах увеличено число сварных точек. Кроме того, наклон рулевой колонки теперь увеличен на один градус, что должно повысить удобство посадки водителя. Не изменилась и конструкция подвесок: McPherson спереди — многорычажка сзади. Однако инженеры пересмотрели жёсткость пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. Стали толще передний и задний стабилизаторы. Полноприводная трансмиссия претерпела более существенные изменения. Так, многодисковая муфта в приводе задних колёс усилена, а в случае принудительной блокировки (действует до 40 км/ч) подводимый момент распределяется между осями в половинной пропорции 50:50. Особо стоит отметить новую систему Dynamic Torque Control 4WD, которая работает сообща с другими электронными системами автомобиля. К примеру, если датчики распознают недостаточную поворачиваемость при повороте руля, на задную ось может быть направлено до 50% тяги. А в режиме Sport дополнительные 10% момента на задних колёсах есть постоянно.
Как и прежде, уже в базовой версии RAV4 есть полный набор средств пассивной безопасности. Это семь подушек безопасности, включая коленный эйрбэг для водителя. Так было и раньше, но боковые мешки теперь двухкамерные, способны одновременно защитить торс и таз передних седоков. Система курсовой устойчивости и трекшн-контроль входят в список штатного оборудования.
Из пункта А в пункт Б на новом кроссовере Toyota RAV4.
С другой стороны, для Toyota это повод удержать свой кроссовер в "околомиллионной" зоне (в додевальвационных ценах). В то время когда хорошо упакованный полноприводный RAV4 стоит уже без малого полтора миллиона, монопривод дает шанс управлять мечтой по более доступной цене. И в этом "Рафик неуиноуен", это все инфляция.
Основная аудитория Toyota RAV4 — женская. Причем самая разнообразная: и те, кому только исполнилось 18, и те, кому всегда 18, и те, кто пошел на вторые 18, ну и те, у кого вторые 18 были 18 лет назад. Что нужно им? Чтобы было красиво, удобно и безопасно. Создавая новое поколение, в Toyota попытались добавить RAV4 брутальности и мужского начала. А получилось еще более "ми-ми-мишно".
Широкая улыбка, раскосые глаза, изящные вкрапления поворотников, плавные линии, которые гармонируют друг с другом как аксессуары с модной коллекцией мастера.
И детали "кормы": выштамповки, "козырек" пятой двери, по-японски узкий фонарь, простирающийся едва ли не от лючка бензобака и почти до номерного знака. Всегда на 17-дюймовых "каблуках" — и вечные 18, что бы там ни было записано в паспорте!
Памятуя об отсутствии второго шанса произвести первое впечатление, в Toyota серьезно поработали над интерьером. Пардон, это точно "японец", не "европеец"? Захотелось даже себя ущипнуть. Там, где по всем законам жанра должен был быть гулкий пластик, все обтянуто кожей. Конечно, не самой дорогой, но видно, что старались. Кнопки удобны и приятны, материалов отделки — три или четыре типа, и все сочетаются друг с другом. Фактурный пластик под карбон на центральном тоннеле — вообще претензия на "премиум". Пока, правда, лишь претензия. Немного портит идиллию небесного цвета подсветка панели приборов. Но даже с ней приборы легко читаются, все сделано интуитивно понятно.
"Облико" можно признать "морале". Но не за то ценят кроссоверы. Посадка — вот что на самом деле покупают в этих машинах. После стильного и маленького хэтчбека так и хочется оторваться от земли, сесть повыше, далеко глядеть. Toyota RAV4 обеспечивает все это с лихвой. Диапазон регулировок явно увеличился, устроиться за рулем поудобнее теперь нет проблем. Обзор — практически идеальный, а парковаться помогает также видеокамера.
Но если спереди с местом все отлично, и водитель чувствует себя "в своей тарелке", то задним пассажирам гораздо теснее. Места для ног им маловато, что особенно понятно во время дальних поездок. А багажник едва вмещает пару сумок из продуктового магазина. Необходимость поставить полноразмерное запасное колесо превратило пятую дверь в крышку большого бардачка, место в котором на вес золота.
Главное, что приятно поразило в Toyota RAV4, — его умение подстраиваться под переменчивое настроение. Допустим, сегодня день не задался. Хочется рвать и метать. Пожалуйста. Педаль газа настолько отзывчивая, мотор откликается мгновенно. Считанные секунды — и скорость уже на том уровне, после которого приходят не любовные послания, а "письма счастья". И это двухлитровый мотор, а не флагманский 2.5-литровый. Набор скорости идет плавно, но четко, бесступенчатый вариатор точно дозирует передаваемый момент. Нужен спокойный режим? Не проблема, RAV4 переносит и такое, спокойствие ему к лицу.
Валкость в поворотах, свойственная прошлому RAV4 осталась где-то в предыдущем, Toyota пытается равняться на Honda и Subaru. И снова хочется себя ущипнуть — точно Toyota или все же Tiguan? Руль с внятной обратной связью, подвеска, где приоритет отдан управляемости, а не комфорту — то, что надо драйверу. Обратная сторона этого великолепия — жесткость. Чуть зазевался, не заметил ямку или "лежачего полицейского" — получи удар и бонусом гулкое эхо. Надо смотреть в оба.
"Фишка" тестовой машины — непривычный пока покупателям Toyota передний привод. И это разумно. Нет переплаты за лишнее сожженное топливо (а бензин нынче дорог), нет дополнительных расходов при покупке и обслуживании. С задачей в городских джунглях RAV4 вполне справляется, клиренса в 190 мм для снежных брустверов хватит. Штурмовать бездорожье даже на полноприводном RAV4 не стоит, для ежедневных поездок в коттеджный поселок, у застройщиков которых не хватило денег на асфальт, — тоже надо выбирать другие автомобили.
Так что же, переднеприводный Toyota RAV4 (для многих — автомобиль-идеал, автомобиль-мечта) стоит своих денег? Для города и редких выездов за город — да. Если же часто приходится ездить куда-то еще, стоит помечтать о чем-то другом, как вариант — о полноприводной версии.
- Экстерьер
Toyota
RAV4
2.0 FWD
Легковая управляемость, тандем двигателя и вариатора, экономичность.
Небольшой багажник, теснота на заднем диване, плохая переносимость ям.
Автомобиль для того, точнее, для той, кто забыл, как выглядит знак "Конец населенного пункта". Под вывеской "Салон красоты" будет смотреться гармонично. Со всех точек зрения.
Объем багажника кроссовера Тойота РАВ4. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.
- Объём топливного бака
- Размеры, вес и клиренс
- Характеристики двигателя и разгон до 100
- Расход топлива
Генерации Toyota RAV4:
- 5 поколение 2018 (XA50, SUV)
- 5 поколение 2018 (XA50, SUV, для Японии)
- 5 поколение 2018 (XA50, SUV, для США)
- 4 поколение 2015-2019 (XA40, рестайлинг, SUV)
- 4 поколение 2012-2015 (XA40, SUV)
- 4 поколение 2012-2015 (XA40, SUV, для США)
- 3 поколение 2010-2013 (XA30, 2-ой рестайлинг, SUV)
- 3 поколение 2008-2010 (XA30, рестайлинг, SUV)
- 3 поколение 2005-2008 (XA30, SUV)
- 3 поколение 2008-2016 (XA30, рестайлинг, SUV, для Японии)
- 3 поколение 2005-2008 (XA30, SUV, для Японии)
- 3 поколение 2008-2014 (XA30, рестайлинг, SUV, для США)
- 3 поколение 2005-2008 (XA30, SUV, для США)
Объем багажного отделения достаточно важный момент в автомобиле, независимо от класса, марки и модели. Особенно стоит учитывать этот момент, если собираетесь в долгий путь или за частыми покупками. В зависимости от генерации и комплектации кроссовера Toyota RAV4, объем багажника составляет от 150 до 1087 литров в стандартном варианте. При этом второй ряд сидений можно сложить, тем самым увеличив полезное пространство багажного отделения. Всего ж японский кроссовер может быть на 5 или 7 посадочных мест.
Объем багажника Toyota RAV4 2018, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 03.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Toyota RAV4 2018.
| Комплектация | Вместимость багажника, л | Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л | Пропорция складывания сидений |
| 2.0 MT Стандарт | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Комфорт | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Комфорт 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Престиж 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5 AT Комфорт | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5 AT Комфорт 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5 AT Престиж Safety 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 MT Live | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Live | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Active | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Active 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Lounge 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.0 CVT Premium 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Active | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Lounge | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Style | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Active 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Lounge 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Style 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
| 2.5h CVT Premium 4WD | 580 | 1690 | 60/40 |
Объем багажника Toyota RAV4 2018 для Японии, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 03.2018 по нынешнее время.
| Комплектация | Вместимость багажника, л | Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л | Пропорция складывания сидений |
| 2.0 CVT X | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.0 CVT Adventure 4WD | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.0 CVT G Z Package 4WD | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.0 CVT G 4WD | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.0 CVT X 4WD | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.5 CVT Hybrid X | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.5 CVT Hybrid G 4WD | 542 | 1650 | 60/40 |
| 2.5 CVT Hybrid X 4WD | 542 | 1650 | 60/40 |
Объем багажника Toyota RAV4 2019 для США, 5 поколение, XA50, SUV
Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.
| Комплектация | Вместимость багажника, л | Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л | Пропорция складывания сидений |
| 2.5 AT LE | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5 AT Limited | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5h e-CVT LE | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5 AT XLE | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5h e-CVT XLE | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5h e-CVT XSE | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5h e-CVT Limited | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5 AT TRD-Offroad | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5 AT XLE Premium | 1062 | 1977 | 60/40 |
| 2.5 AT Adventure | 1062 | 1977 | 60/40 |
Объем багажника Toyota RAV4 2015, 4 поколение, XA40, рестайлинг, SUV
Модель производилась с 10.2015 по 10.2019. Читайте обзор Toyota RAV4 Hybrid 2016.
Читайте также: