Горбы на задних сиденьях

09:00-21:00 Понедельник-Воскресенье

8 (499) 116-31-07 Viber

8 (499) 116-31-07 WhatsApp

09:00-21:00 Понедельник-Воскресенье

8 800 777 25 79

8 (499) 350-55-98

Главная
>
Каталог
>
Модельные чехлы
>
Peugeot
>
301
>
Peugeot 301 (2012+)

Модельные чехлы для Peugeot 301 (2012+)

Выше представленные фотографии являются демонстрационными и служат только для выбора материала и расцветки.

Приведенная ниже информация является справочной, более точную информацию Вы можете уточнить у менеджера.

Модельные чехлы для Peugeot 301 (2012+)

Материал

Отшивается только по предоплате 2000 руб, возврату не подлежат.

Качество

Установка

С установкой 1000 р.

С установкой и подшивкой передних 2000 р.

С установкой и подшивкой всех 3000 р.

В корзину

Заказ через корзину + 1 мес. к гарантии

Эконом 6 мес, Стандарт 1 год, Премиум 1.5 года

30 дней на возврат или обмен

Доставка от 2-x дней

Приведенная ниже информация является справочной, более точную информацию Вы можете уточнить у менеджера.

Год выпуска	Спинка заднего дивана	Заднее сиденье	Подлокотник передний	Подлокотник задний	Тип передних подголовников	Задние подголовники
2012+	Раздельная 40/60	Сплошное	Уточняйте	Уточняйте	Простые	Нет интегрированные горбы

Комплект чехлов состоит из 9 изделий:

передние спинки - 2,
передние сиденья - 2,
задняя спинка см.выше,
задняя спинка см.выше,
заднее сиденье см.выше,
подголовники см.выше.

Наши авточехлы на Peugeot 301 рассчитаны на комплектацию с интегрированными подголовниками-горбами заднего ряда. Лекала выполнены строго по форме кресел, посадка идеальная. мы гарантируем качество исходных материалов и пошива, выдавая гарантию на 1 год. Характеристики качества отвечают требованиям международного стандарта.

Для передних кресел водителя и пассажира изготавливаются чехлы для сидений, спинок и подголовников. Для заднего дивана предоставляется общее большое сиденье и два чехла для спинки - широкий и узкий с соотношением 60:40.

Сочетание материалов и оттенков легко подобрать по каталогу, в котором все доступные модели разбиты на несколько групп. Подберите стиль по душе и сделайте заказ!

Оплетка на руль в цвет заказа
950 рублей

Подушка под шею в цвет заказа
450 рублей

Подушка в салон в цвет заказа
490 рублей

Экокожа в цвет 1.4 м х 1 м
1000 рублей

Выезд установщика, Москва
500 рублей

Двойная прострочка весь салон
1600 рублей

Двойная прострочка передние
800 рублей

Защита от ног
650 рублей

Модельная оплетка
для перетяжки
1550 рублей

Карты для дверей
1000 рублей

Изготовление логотип
700 рублей за шт.

8(800) 777-25-79 Для звонков по России

8 (499) 116-31-07 Viber

8(499) 116-31-07 WhatsApp

Принимаем к оплате

09:00 - 21:00

[email protected]

За час до планируемого времени приезда на указанный адрес курьер созванивается с покупателем и подтверждает доставку.

В стоимость услуги входит:

-15 минутное ожидание клиента курьером,

-вскрытие посылки и проверка комплектации заказа,

-3 бесплатных переноса даты или адреса доставки получателем.

Если при оформлении заказа указан адрес с пропускным режимом, доставка осуществляется до контрольно-пропускного пункта.

Закажите чехол у наших менеджеров

Закажите чехол с бесплатной доставкой

Закажите чехол и получите скидку 1000 рублей

В случает, если хотите, чтобы накидки подошли идеально, требуется приехать к нам на фабрику. Москва. ул. Гостиничная д. 4а. или снять выкройки Ваших сидений самостоятельно по нашим инструкциям. (2 часа времени) Скачать бланк заказа

Просьба учитывать, что точная цветопередача невозможна из-за особенностей цветопередачи цифровыми устройствами, настроек монитора и игры цвета при разном освещении. Вы можете до оформления заказа посмотреть образцы материалов по адресу г. Москва, Гостиничная, 4а. Приведенная ниже информация является справочной, более точную информацию Вы можете уточнить у менеджера

Мы не гарантируем, что подголовники и подлокотники будут соответствовать Вашему салону: некоторые дилеры могут устанавливать подголовники на выбор; предыдущие владельцы авто часто заменяют отдельные детали, вплоть до кресел; выпускаются ограниченные серии с иной формой подголовников и подлокотников.

Если подголовники и подлокотники после покупки потребуется переделать под Ваш салон, можем предложить купить у нас экокожу и алькантару отдельно и обтянуть ваши уникальные элементы самостоятельно.

Также нет гарантии, что чехлы подойдут на праворульные авто и выпуски для рынков других стран. Если вы не сообщили об этом при заказе, обратная пересылка товара за Ваш счет.

Только индивидуальный отшив по предоплате 1000 руб. Предварительно сверяйте с менеджером комплектацию, на которую распространяется скидка.

Подшиваются только чехлы на сиденья. В установку с подшивкой не входит подшивка оплетки! Данная услуга оплачивается отдельно - 1000 руб. В зимнее время установка в теплом боксе для авто высотой до 240 см

Чем отличаются варианты чехлов Эконом, Стандарт, Премиум?

Главное отличие вариантов - долговечность, прочность и гарантийный срок. Гарантия на эконом - 6 месяцев, стандарт - 1 год, премиум - 1.5 года. Качество экокожи, как и многих других тканевых материалов определяются с помощью различных тестов. Мы используем тест на стирание Мартиндейла.

Цикл стирания
Эконом - свыше 25000 раз
Стандарт - свыше 35000 раз
Премиум свыше 40 000 раз

Экокожа: разновидность высококачественной искуственной кожи.

Альканта́ра: отделочный материал. Также известна как искусственная замша.

UWB Бескаркасная щетка с набором креплений. Натуральная резина с графитом.

UWB new Бескаркасная щетка с повышенным ресурсом + набор креплений. Натуральная резина с графитом.

SW Бескаркасная щетка + 4 адаптера

WWB Каркасная щетка в резиновом чехле – специально для зимы.

FB Классическая каркасная щетка.

Правила и условия акции

На фото сиденье со спинкой, которая делится 40 на 60.

Если сиденье единое, оно складывается только целиком.

Для вашего автомобиля есть еще 2 варианта модельных чехлов Посмотреть →

Дизайн сидений, показаных в конструкторе, представлен исключительно для подбора сочетаний цветов и может отличаться от дизайна чехлов именно вашего автомобиля. Реальные фотографии чехлов смотрите в нашем Портфолио.

Цветопередача различных мониторов может не совпадать с реальным цветом изделий.

Материал	экокожа Ниагара (Китай)
Материал вставки "Алькантара"	ткань под алькантару имеет небольшой бархатистый вид
Декоративная отстрочка швов	нет
Возможность вышивки логотипа	нет
Карманы на спинках сидений	есть (на молнии)
Выбор цветовой комбинации	есть
Стоимость за комплект	5 мест
Срок пошива	10-15 рабочих дней

Для устранения пыли и чистки используйте мягкую ткань, смоченную в прохладном слабом растворе мыла. Загрязнённые места протирайте круговыми движениями без применения силы.

— не отбеливать
— не использовать сильные чистящие абразивные вещества
— не использовать растворители на основе нефтепродуктов

Всем привет! Ну что я могу сказать. Перед сел идеально (спинка), с сидушкой пришлось повозиться. Но заднее сиденье - это просто атас.

Из всех технологический отверстий есть только одно. Также не понял смысл инструкции, если по факту всё далеко не так. Петли есть, но нет ни веревок, ни резинок. Петли хлипкие, одну петлю оторвал, пока натягивал, при чем силу использовать совершенно никак нельзя. Зад идеально не сделаешь никак.

Вид, конечно шикарный. Вся установка заняла около 2.5 часов. Машина Mitsubishi Galant IX. Посмотрим на сколько их хватит.

Благо, что сзади очень редко ездит.

Всем мира и добра.

Спасибо за красивый внешний вид.

Про качество ничего пока сказать не могу, время покажет.

Стиль, орфография и пунктуация автора сохранены

Заказывал чехлы на Mitsubishi Galant 9 рестайлинг. На мою машину практически невозможно найти чехлы в наличии, а универсальные не подходят на задний диван из-за своеобразных горбов вместо подголовников. Чехлы,заказаные в Стране Машин, идеально подошли,как родные,ничего не пришлось дорабатывть, где надо-везде есть отверстия, крепёж минимален, но хорошо продуман и прост. Сам установил на место за час. Доволен, выглядят отлично. Благодарю за доставленное эстетическое удовольствие)).

Стиль, орфография и пунктуация автора сохранены

У меня автомобиль Mitsubishi Galant ES 2002 г.в. произведенный для американского рынка. Появилась мысль купить чехлы, но на мою машину подобрать их очень сложно. И тут я в интернете наткнулся на компанию "Страна Машин", написал письмо с вопросом о возможности пошивки чехлов на мою машину, т.к. есть небольшой нюанс со спинкой заднего дивана (центрального подлокотника нет, но есть возможность перевозки длинных грузов откидыванием части спинки дивана справой стороны) меня уверили что лекала все есть и это возможно сделать. 10.03.2017 я разместил и оплатил заказ чехлов Люкс для Mitsubishi Galant VIII. Через примерно месяц я их получил. Придя домой я обнаружил, что чехол на заднюю спинку дивана сплошной и нет возможности перевозить длинные грузы. Я немного расстроился, но все же решил позвонить в организацию и сообщить о недостатке, меня выслушали, попросили прислать фото заднего чехла и принесли свои извинения. Через пару дней я отправил фото, а еще недели через 2 я получил новый чехол на задний диван с требуемой мне доработкой совершенно бесплатно! Чехлы я установил сам, подошли идеально. Огромное спасибо "Стране Машин" за хорошее отношение к клиентам, профессионализм и качественное изготовление чехлов!

Стиль, орфография и пунктуация автора сохранены

Наконец то получила свои долгожданные чехлы, срок доставки растянулся на целый месяц, но мне это компенсировали, положив в подарок небольшой презент. Заказывала " Люкс" на MITSUBISHI GALANT 9, устанавливали самостоятельно, сели как родные, очень довольна, буду рекомендовать всем своим друзьям и знакомым вашу компанию. Огромное спасибо!

Спасибо за отзыв. Мы рады, что Вы остались довольны. Отправляйте нам фото салона для пополнения портфолио на нашу эл.почту: [email protected]

Стиль, орфография и пунктуация автора сохранены

Отзывы клиентов
Вопрос-ответ
Полезное
Как установить?

О компании
Акции и скидки
Установка
Партнерам
Личный кабинет
Портфолио
Полезное
Каталог
Отзывы клиентов
Контакты
Как заказать?
Блог
Доставка и оплата

Астрахань
Кемерово
Санкт-Петербург
Вологда
Краснодар
Томск
Воронеж
Красноярск
Тюмень
Горный Алтай
Курган
Улан-Удэ
Екатеринбург
Липецк
Чита
Иваново
Набережные Челны
Южно-Сахалинск
Иркутск
Новосибирск
Якутск
Калуга
Петрозаводск
Ярославль

Астрахань
Вологда
Воронеж
Горный Алтай
Екатеринбург
Иваново
Иркутск
Калуга
Кемерово
Краснодар
Красноярск
Курган
Липецк
Набережные Челны
Новосибирск
Петрозаводск
Санкт-Петербург
Томск
Тюмень
Улан-Удэ
Чита
Южно-Сахалинск
Якутск
Ярославль

Укажите свой контактный телефон, и мы перезвоним вам в ближайшее время.

Оставляя заявку, Вы подтверждаете, что ознакомились с условиями Пользовательского соглашения

Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Если вы живете в огромном городе, то вас обязательно кто-нибудь ненавидит. Такая уж специфика мегаполиса.

Скажем, купили вы мотоцикл. И тут же стали ненавистны водителям авто. А если у вас еще мотор припадочный (тот, который ревёт на весь округ), то и пешеходам тоже.

Мамы, папы с маленькими детьми ненавидят собачников. А те - в свою очередь - презирают догхантеров, отстреливающих бездомных псов. Догхантеры не переваривают зоозащитников. Зоозащитники депутатов. Депутаты активистов и блогеров.

И так далее по цепочке.

Кадашёвская набережная. Водитель авто терпеливо плетется сзади - и даже не сигналит. Фото: Павел КЛОКОВ

Прохожие недолюбливают велосипедистов. Те косо смотрят на скейтеров. Эти на самокатчиков. Самокатчики на вейперов (люди, которые курят электронные сигареты, - прим. авт). Вейперы на бомжей. Бомжи на полицейских…

При этом один и тот же человек может пребывать сразу в нескольких группах. И бесить вообще всех.

Сейчас - после снятия карантина и открытия парков - снова заговорили о велосипедистах, которые в очередной раз как с цепи сорвались. И ладно бы носились по обочине или в автомобильном потоке. А то ведь гоняют по тротуарам, набирая скорость до 40-50 км/ч. У многих современных моделей есть электропривод. А если еще ехать под горку - то все, это уже не велосипед, а практически мотоцикл. С толстенными колесами и мощной рамой. И едет он почти бесшумно.

На Якиманской набережной после реконструкции стало свободнее. Фото: Павел КЛОКОВ

Особенно острой эта проблема стала выглядеть после очередного случая в парке Митино , где четыре дня назад женщина сбила на велосипеде семилетнего мальчика. Тот катился по велодорожке на самокате и, то и дело останавливаясь, поджидал маму. На выходе из парка его внезапно накрыл двухколесный железный конь. Женщина, которая им управляла, своей вины не признала. И даже не дождавшись скорой, уехала с места происшествия. Ребенка отвезли в больницу с открытой черепно-мозговой травмой.

Увы, но подобные столкновения - далеко не редкость. И не только в городских парках, но и вообще на улице. Особенно в историческом центре, где узенькие тротуары. Неопытные гонщики, увидев, что прохожих нет, стремительно набирают скорость. Однако человек может появиться в любую секунду, выходя из кафе, например. Или подъезда.

Мчаться по дороге тоже нужно с умом. И не прижиматься к припаркованным авто. Бывали случаи, когда водитель, сидящий в салоне, неожиданно открывал дверь, а горе-велосипедист не успевал притормозить или объехать.

Но для начала заедем в парк Горького .

В парке (со стороны Москвы -реки) размечена велодорожка, однако отдыхающие катятся со всех сторон. Ролики, самокаты, скейтборды, сигвеи, велосипеды. Многие с динамиками - то есть мчатся под музыку. Одна женщина, купив мороженое, стала возвращаться к скамейке и чуть не угодила под колеса. Шаг вперед - а ей уже дзынькают. Шаг назад - а там мальчишка на самокате. Голову в плечи втянула. Но уже через пару секунд все разъехались.

Удивительно, но на форумах даже сами велосипедисты высказываются в том же духе. Мол, ездить по тротуарам плохо, но как быть, если велодорожек в столице почти нет.

В парке Горького велосипедистов больше, чем пешеходов. Фото: Павел КЛОКОВ

С ГОРЫ КАК ПТИЦА ЛЕЧУ

Глядя на то, что происходит в парке Горького, лично у меня напрашивается следующий вывод. Разгоняться до сумасшедшей скорости (даже на своей законной велодорожке) гонщики не имеют права, потому как подвергают опасности людей. В любую секунду перед ними может оказаться маленький ребенок, вырвавшийся из рук родителей. Или невнимательный пешеход. Или их юный коллега на детском самокате. Это парк. А не гоночный стадион. Хотите выжать все соки из своего стального друга, катитесь за город. Или на какую-нибудь промзону, где нет прохожих. И это говорю вам я, самый большой велосипедный любитель. Я в детстве передвигался только на этом виде транспорта. И умел ездить на заднем колесе (как в цирке), скакать на переднем, сидя на багажнике, без рук, под рамкой, с закрытыми глазами, с пробуксовкой, с трамплина, задом. У меня пятая точка, кстати, была сплошной мозолью - твердой как орех.

Дальше - Кадашёвская набережная. Уникальная сцена. Тротуар настолько узок, что четверо велосипедистов съехали на проезжую часть. И едут вольготно - чуть ли не посередине. А позади машина плетется. Водитель оказался настолько культурным, что не стал сигналить и распугивать молодежь. Все равно до ближайшего перекрестка метров пятьдесят, не больше.

При соблюдении элементарных правил транспортных происшествий станет гораздо меньше. Фото: Павел КЛОКОВ

Большая Ордынка (четная сторона). Тротуарчик как бретелька. Но даже на ней умудрились поместиться двое велосипедистов. Узко, неудобно, столбы эти встречные. Люди. А все равно на дорогу не съезжают.

На той же улице - напротив - есть велосипедная дорожка. Но по ней можно ехать только в сторону Кремля. А мне нужно было на Коровий Вал.

В общем, велопрогулка именно по городу полна неожиданностей. Где-то вам придется съехать на проезжую часть, где-то шуровать по велодорожке (и плеваться, если на нее заехал какой-нибудь бестолковый автомобилист), где-то плестись как черепаха (потому как дзынькать на тротуаре лично мне не позволяет совесть - сам этого терпеть не могу, когда гуляю пешком), а где-то ехать как Электроник - свободно, с песней, навстречу ветру (таких участков меньше всего).

Городские парки после карантина снова стали живыми и шумными. Фото: Павел КЛОКОВ

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

За обучение ПДД

За модернизацию улиц

За осторожность