Как сделать горб для кафе рейсера

Кафе-рейсер - класс мотоциклов, история которых началась в Британии 60-х годов прошлого столетия. Британские рокеры устраивали на своих мотоциклах гонки от кафе до назначенной точки, и обратно.

На сегодняшний день нас больше интересует дизайн таких мотоциклов, нежели их технические стороны - скоростные параметры пятидесятилетней давности сейчас кажутся смешными (целью гонок, помимо первенства, была еще возможность развить скорость более 160 км/ч).

Итак, что же нужно, чтобы собрать свой собственный “кафф”?

Основа

Во-первых, для того чтобы каферейсер выглядел в ретро-стиле, он должен визуально казаться легким и стремительным. Прямая линия от багажника до руля даже в статичном состоянии дает ощущение надежности, быстроты и устойчивости. Не обязательно строго следовать этому правилу, для примера можете также ориентироваться на мотоцикл Wrenchmonkees’ Laverda 750.

Прямая линия - это основа всего дизайна мотоцикла, и если где-то есть изгибы, “разрывы” этой визуальной прямой (например, колеса разного диаметра) - глаз невольно выхватывает определенные детали, из-за чего нарушается целостность образа.

Линии “обреза”

Это вторые по значимости визуальные линии. Они идут вертикально через центр оси колес. Все, что выходит за границы этих линий - лишнее. К примеру, если вынести некоторые детали за границу задней линии - получится слишком массивный и толстый “зад”, который будет портить всю картину.

Для гармонии нужно максимально уменьшить количество “торчащих” деталей, как сзади, так и спереди.

Круче всего смотрится, когда обрезано переднее крыло и минимизирована высота сидения и “хвоста” мотоцикла.

Ограничение высоты

Пределом высоты обычно принято брать верх топливного бака. При правильной высоте визуальные линии высоты и линии “обреза” составляют ровный прямоугольник, внутри которого находятся все основные детали мотоцикла. Как и в случае с линией обреза, ничего не должно “вылезать” за границы этой визуальной линии, иначе мотоцикл станет больше похож на трекер, чем на каферейсер.

Основной “костяк”

Симметричность и гармоничность важна как в дизайне автомобилей, так и в мотоциклах. Основная линия проходит сквозь центр всего мотоцикла, где находятся все крупногабаритные детали, такие как фара, бензобак и сидение. Помните, что линия трехмерна, и в идеале она должна проходить через центр фары.

Покупая мотоцикл, обращайте внимание на эту линию! Она может многое рассказать о прошлых модификациях.

Центр тяжести

Это визуально “тяжелое” место у мотоцикла - расположение мотора, КПП, ЦПГ, бензобака, и все что расположено до подрамника. Топливный бак не должен быть длиннее или короче этой зоны, иначе, при неправильных параметрах, мотоцикл будет выглядеть громоздким или “недоделанным”.

Второй важный фактор - ось центра тяжести. Она обычно проходит через центр цилиндра. Мотоцикл будет выглядеть более спортивным, если верхняя точка бака находится прямо над этой осью. Даже если цилиндры установлены под наклоном, как у японских мотоциклов, центр оси тяжести все равно находится по центру, под тем же наклоном, что и цилиндры.

Линия наскока

Визуально, эта линия создает впечатление, что бензобак и хвост мотоцикла были когда-то единым целым, и специально “разъехались” чтобы дать место для сидения.

Это дуговая линия, проходящая от верха топливного бака и “падающая” на хвост, поможет определить правильную геометрию вашего мотоцикла, чтобы образ был единообразным.

Приоритетные углы

При сборке мотоцикла многие забывают о том, что разные углы рамы и вилки уничтожают всю гармонию внешнего вида байка, и он становится похож на “макаронину”. При сборке мотоцикла будьте внимательны, измерьте угол новой вилки, и уже под него собирайте подрамник. Тем самым вы добьетесь совершенного внешнего вида своего байка.

Второстепенные углы

Направления углов у разных деталей мотоцикла должны перекликаться между собой, чтобы мотоцикл был собран в единообразном стиле. Вы можете не замечать таких мелочей, как разный наклон выхлопной трубы и хвоста, но на подсознательном уровне мозг будет твердить вам: “что-то здесь не так”.

Угол наклона вилки

Постарайтесь разместить переднее колесо ближе к раме - это сделает образ байка более агрессивным, но не переусердствуйте - замена вилки дело хорошее, но не нужно заново изобретать чоппер.

Есть множество примеров, когда все эти правила соблюдаются, и готовый мотоцикл отлично выглядит. Но есть и те, кто полностью игнорируют эти правила, и их мотоциклы все равно выглядят круто. В этой статье представлена основная база правил, благодаря которой приобретается понимание почему тот или иной байк выглядит достойно. Но соблюдать эти правила или нет - решать только вам.

С мотоциклами понятно, ну а чтобы не выглядеть на каффе как на корове седло, выбирайте соответствующую мотоэкипировку из этой подборки, у нее свой стиль.

Как обычно у нас в Якутии у строителей зимой работы практически нет. Многие занимают себя самыми разными занятиями. А я вот прошлой зимой решил податься в кастомайзеры.

Все началось с покупки китайского мопеда Альфа.

Он был мягко говоря "помят" немножко, плюс не заводился.

На счет что именно делать у меня сомнений не было, я четко знал что это будет кафе рейсер. Так как на мой взгляд проже всего делать именно кафе рейсер, нежели какой нибудь чоппер или боббер.

До этого у меня никакого опыта постройки мото не было. В детстве как у всех деревенских мальчишек у меня был мопед потом еще несколько мотоциклов. Но мы их не во что не переделывали, просто катались и ремонтировали мелкие поломки.

И так для плотного знакомства с агрегатом, решено было все разобрать.

При разборке отложил все ненужное (крылья, весь пластик, разбитую приборную панель, багажник сзади, сиденье и т.д.) отложить в сторонку.

сразу сделал боковую крышку на раме (из куска черного металла).

в начале старое крыло переделал, и даже поставил.

Попробовал еще перевернуть руль )

Снял наклейки с бензобака и обработал шлифмашинкой.

Сиденье из фанеры не понравилось.

Сварил из трубы рамку нового сиденья.

из фанеры и листа металла сделал сидушку

Взял старый поролон , купил кожзам и обшил сиденье.

К тому времени пришла посылка из Китая.

Клипоны с новым сиденьем придали Альфе вид "КАФЕШНИКА"

На новом руле поставил новые ручки без кнопок и рычаги цепления и тормоза

Купил ЦПГ и заказал головку в сборе.

Но движок заводиться не торопился. пришлось везти к сервисменам. Ребята управились за полдня.

купил новую АКэБэшку, переделал всю проводку. Поставил ключ зажигания сбоку под сиденьем. с другой стороны тумблер выключения.

Купил крыло от ИЖа , новый спидометр и фару.

сделал подставку под спидометр

и кронштейны для крыла

крепление для фары делал из оцинковки (фото нет)

Покрасил в белый цвет бак и крыло

остальные детали в черный

карб развернут в другую сторону, так как старый фильтр занимал много места внутри рамы, а новый снаружи не вмещался.

Сам доволен результатом. Следующей зимой будет новый проект.

Café Racer в Якутии, из Альфы))) из переделок крыло, седло и клипоны.

Концепция кафешки совсем не в этом)))

Если на пузотерку привинтить большие колеса, она джипом не станет)))

Я не переделывал только переднюю вилку и диски колес родные оставил. Рама укорочена, объем двигателя был увеличен, электрику полностью сам собрал.

Если бы я поставил двигатель от урала и сварил бы новую раму, тогда зачем бы я покупал Альфу

Во сколько встала починка двигателя.

и какой теперь объем двигла?

Для альфы это круто! Респект.

Рожденный быть диким.

Все мои детские мечты в одном месте.

Мои мотоциклы.

Предыдущий мой пост собрал много комментариев, в которых люди приводит в пример свои мотоциклы. Моделей очень много. И решил я написать пост о том, какие мотоциклы и мопеды были у меня.

Потом была верховина. О как же я жалею, что продал её. Купили мы её так: сидели как-то в гараже и к нам мужики подошли. Мы постоянно что-то ковыряли в гараже: мопеды, велосипеды, машину папину старую, короче, всякий хлам. Они говорят, что есть у них мопед какой-то старый. Без руля и не заводится. Я конечно же сразу захотел посмотреть, мечтая о крутом японском скутере, который мне сейчас подарят. Но по факту там оказалась верховина. Я не знаю, что это за модель была, но уже с киком, который заводил двигатель движением вперёд. Насколько я знаю, это переходная модель между педалями и киком, в нормальном его понимании. Купили мы его за 300 рублей. Руль у нас был, мы его тут же поставили и стали разбираться, почему не заводится. Скинули крышку зажигания, а магнето прокручивается на валу, шпонку срезало пополам. Заменили шпонку, залили бензин и он заработал. На этом мопеде я пилил и полировал поршни (заметно ухудшив работу двигателя, но тогда я считал, что все делаю правильно), покупал на него недостающие запчасти и очень сильно его любил. На нём было и работало всё, что предусмотрено заводом. Ездили также вдвоем с братом по дачам. Брат однажды один на нем разогнался до 65 км/ч, по спидометру автомобиля Москвич 2141, на котором мы с отцом ехали рядом. Для парня 9 лет я думаю это вторая космическая. Если бы мама узнала, что папа такое допустил, была бы массовая казнь и репрессии у нас в семье)) Было мне уже 16 лет и я пошел сдавать на права. Брат интереса к технике не проявлял никогда, а я начал копить на мотоцикл. Я решил я его продать, продал за 1 тыс рублей, самый тупой поступок в жизни. Покупатель позвонил через 2 недели и сказал, что у него двигатель развалился, типо мы хлам продали. Я у него уточнил и понял, что он его попросту перегрел и разобрал весь (зачем?), а теперь не может собрать. Я злился как никогда на него, поэтому наверное не догадался предложить обратно выкупить за какие-нибудь копейки. Фото из инета, т.к. у меня не сохранились.

После продажи Ижа, я начал искать японца. Через друга узнал о мотоцикле Yamaha TDM 850 1 модификации, Японец, который продавал чел, знатно с ним наебавшись. Мой друг сказал, давай возьмем, я знаю, что там сломано, починим и будешь ездить. Купил я его за 100 тыс.руб. В России я был 3-м владельцем и великая сила колхоза всё-таки коснулась этого мотоцикла, хоть и не сильно. Были установлен подогрев ручек, который не работал, и кнопка выключения света (на японцах всегда горит). Я сразу съездил к электрику, и он вернул мне проводку в штатный вид. Проблема плохой работы мотика была в карбах, болезнь модели. Предварительно мы наколхозили иглы до состояния "чтобы работало" и я так прокатал сезон. На дохлых карбах, херовом аккуме (пару раз подставлял меня, тварь), мертвых звездах-цепи, мертвой резине ( предыдущий хозяин покрасил заднее колесо красной краской. Верхний слой стерся, а в бороздках осталось. Сказал модно, но смотрелось это говёно) и с текущей вилкой. Все это я заказал зимой с Япы и установил. На нём я проездил до 23 лет, гонял в своё первое международное путешествие, посетил кучу слетов. Продал его перед армией. Насколько я знаю, мотоцикл погиб в аварии с Икарусом.

Большинство ошибок при постройке Cafe Racer (из опыта общения с клиентами):

Выбор неправильной базы.

Не принимайте решения, не продумав все детали.

Заранее продумайте, как отдельные детали будут состыковываться с мотоциклом. Не ожидайте, что все детали подойдут сразу. Проверяйте все размеры перед тем, как покупать и устанавливать детали. Таким образом Вы избежите неприятных сюрпризов.

Не пытайтесь красить все части мотоцикла самостоятельно.

Если вы сам не художник, то доверьте это профессионалам. Хорошая покраска, а тем более аэрография, требует таланта и многолетнего опыта.

Не нужно быть слишком амбициозным.

Не начинайте проект, если бюджет слишком мал. Помните, что в этом случае рискнув и начав, Вы получите именно то, за что заплатили.

Если бюджет не велик, то имеет смысл потратить чуть большую сумму в начале, купив более подходящий и надежный мотоцикл-донор. На дальнейшем этапе он потребует лишь небольших изменений для превращения в Cafe Racer. Примите во внимание, что на действительно качественный, красивый и функциональный мотоцикл могут уйти тысячи евро только на детали.

Никогда не стройте мотоцикл для того, что бы впечатлить других.

Вычурные дизайнерские решения применимы для шоу, а не для удобной повседневной езды.

Есть большая разница между мотоциклом который впечатляет и впечатляющим мотоциклом. Суть впечатляющего мотоцикла состоит в продуманной простоте и изысканности.

Традиционные модели мотоциклов середины 80-х, конца 90-х годов для постройки Café Racer:

• Kawasaki KZ500/550/650
• Kawasaki GPz550
• Honda CX500
• Honda CBX550F2
• Honda CB500/550/750
• Yamaha Virago V-twin, rear mono-shock XV750 (1983)
• Yamaha XS650
• Yamaha XJ 750 (1983)
• Suzuki GS550-GSX750
• Kawasaki Zephyr 550/750 (1991-1999)

Café Racer – для мужчин и женщин…

Традиционно для переделки в Cafe Racer используют мотоциклы с двигателем объемом 650/750. Однако, если мотоцикл создается для девушки, то в этом случае, правила не такие жесткие. Поэтому не стоит забывать о мотоциклах с двигателем 400/500. Мотоцикл должен быть легким, маневренным и стремительно набирать скорость.

Поскольку для девушки нужен мотоцикл, который она может использовать для каждодневных поездок по городу и за город на выходные.

Идеальным донором для постройки легкого Café Racer могут быть, например:

• Honda SR400 – культовый мотоцикл в Японии, используется в кастомайзинге по всему миру, имеет надежный одноцилиндровый двигатель достаточной мощности.
• Honda CB400N
• Honda CBX400/550 (1982-1986)
• Kawasaki Z400/550
• Suzuki GS400
• Yamaha SR400/500

Опытным (и только опытным) мотоциклистам в качестве донора для Café Racer можно рассматривать современные мотоциклы с большим объемом двигателя.

Ничто не стоит на месте, так и современный Café Racer меняется и обретает новое лицо.

Мотоцикл в стиле Cafe Racer на основе современных байков — получился некий Neo Caff, как сейчас определяют подобное смешение стилей.

• Honda CB750 SevenFifty (1992-2002)
• Yamaha XJR1200/1300
• Kawasaki ZRX1100/1200
• Suzuki GSX1200

Cafe Racer – класс мотоциклов, довольно таки с необычной историей. Всё началось еще с 1960 года в Британии. На данных мотоциклах рокеры устраивали гонки от кафе до определённой точки и затем возвращались в тоже кафе. Главная цель была развить скорость более 100 миль/ч и конечно же приехать первым :).

Cafe Racer → Как построить свой cafe racer

Предлагаю вашему вниманию перевод статьи о дизайне мотоциклов cafe racer.
Надеюсь, такая статья тут окажется в рамках правил и будет всем любителям таких мотоциклов полезной.
И еще я удивлен, почему никто до меня еще ее не перевел=)



Автор статьи Charlie Trelogan.
«По профессии я автомобильный дизайнер: моя задача сделать так, чтобы автомобиль выглядел наиболее привлекательно. Дизайнеры — творческие люди по своей природе и должны чувствовать себя свободными в творчестве. Но при этом есть много параметров и ограничений, в рамках которых они должны оставаться, разрабатывая дизайн.

Потому мы придумали эти указания. Проектирование мотоцикла café racer это своего рода искусство, каждый мотоцикл должен быть индивидуальным. При этом соответствовать философии, эпохе и пожеланиями владельца. Но если вы хотите, чтобы результат вашей работы смотрелся достойно, нужно соблюдать некоторые принципы при проектировании.

Я в теме café racer уже несколько лет и даже построил свой собственный каф. При его постройке, я опирался на те принципы, которые мы сейчас и рассмотрим. Надеюсь, они помогут тем, кто хочет построить свой мотоцикл, соответствующий эстетике café racer.

Линии обреза.
Это вертикальные линии, проходящие через оси колес. Все, что заходит за них, будет делать байк некрасивым. Если вынести слишком много деталей за заднюю линию, получите тяжеловесный зад и отсутствие баланса у мотоцикла в целом. Как правило, за эту линию все же выходит немного деталей, как вы видите на нашей картинке.

Хребет.
Очень важно для авто дизайна, так же важно и тут. Эта линия обозначает уровень, на котором находятся наиболее широкие части вашего мотоцикла. Тут должны быть фара, бак, сидение. Всегда помните, что эта линия „трехмерная“, и тогда вы добьетесь гармонии. На нашем примере – центр фары как раз на линии. Отличное решение, которое сделало верх байка целостным.

Если вы все сделали правильно, то сразу заметите это. Байк будет смотреться единообразно, а не как нагромождение запчастей.
В следующий раз, когда будете рассматривать мотоцикл или автомобиль, который вам понравился, обратите внимание на линию хребта, где она проходит.
Хонда на наших картинках – замечательный пример, хотя наверняка вы раньше и не думали об этой линии. Это не просто хороший мотоцикл, а отличный!

Главные углы.
Строители мотоциклов часто не обращают внимание на это, и разные углы рамы и вилки – превращают линии мотоцикла в „спагетти“, тем самым уничтожая всю гармонию мотоцикла. Будьте внимательны при переделке байка.
На нашей картинке у мотоцикла новый подрамник. Кастомайзер верно подметил угол вилки и собрал подрамник в соответствии с ним. Так же и в автоделе мы уделяем этим углам большое значение.

Вторичные углы.
Направления разных деталей мотоцикла должны перекликаться между собой. Вот примерно как на картинке. Вы можете думать, что не замечаете таких мелочей, но на подсознательном уровне ваш мозг их отмечает совершенно точно.

Угол наклона вилки.
Всем знакомый rake, а так же длина самой вилки имеет значение.
Постарайтесь разместить переднее колесо близко к раме мотоцикла. Swap вилки дело хорошее, но не надо изобретать чоппер, договорились?

Cafe Racer – это мотоциклы из Британии с интересной историей. Они стали появляться в 1960 году. На этих мотоциклах рокеры соревновались в скорости движения от кафе до какого-то места, а после возвращались обратно в кафе. Целью данных гонок было естественно добраться до финиша быстрее других, при этом двигаться надо было на скорости свыше 100 миль/час (160 км/ч).

В то же время таких мотоциклистов стали называть кафейный гонщик. Которые думали о себе возвышенно как о классных профессиональных гонщиках и парковали свои байки прямо возле столика в кафе.

Байкеры тех времен стремились увеличить скорость и управляемость серийных мотоциклов. Для этого они уменьшали вес мото, снимая детали, удлиняли бензобак, делали лежачую посадку, аэродинамический горб и различные обтекатели для уменьшения сопротивления воздуха.

Также гонщики дорабатывали двигатели: ставили карбюраторы большей производительности, полировали каналы впуска и выпуска и иногда меняли вал.

6 характерных особенностей классического Cafe Racer.

1. Наличие клипонов (для их изготовления используют половинки руля, который крепятся на перья вилки при помощи хомутов);

2. Наличие удлинённого бака;

3. Полуобтекатель на руле;

4. Горб вместо седла для пассажира;

5. Круглые большие механические приборы;

6. Наличие шашечек, т.е. использование черно – белой клетки при окраске мотоцикла.

9 принципов постройки кафе-рейсера.

1. Основа кафе-рейсера – это прямая линия вдоль всего байка. В основе не должно быть никаких перегибов, однако эта линия может прерываться. Залогом правильной основы являются два колеса одинакового размера.

2. Точки обрезки. Все что выходит за линии осей колес надо обязательно отрезать. Детали, выходящие за точки отсечек, делают мотоцикл громоздким. Именно поэтому мы уменьшаем длину сидения сиденья и обрезаем крылья.

3. Высота. Высоту бака надо максимально уменьшить, если вы хотите правильный мотоцикл в стиле Cafe Racer. Все что, выше топливного бака мы также отрезаем. Сиденье делаем максимально глубоким.

4. Линия основы проходит через самое длинное место байка. На этой линии располагается середина фары и самая широкая часть топливного бака. Именно элементы правильно расположенные на этой линии придают байку целостность.

5. Центр тяжести мотоцикла. Он должен находит ровно над центром двигателя, а точнее цилиндров. Над этой точкой должна находится самая выпуклая часть бака. Правильно расположенный визуальный центр тяжести мотоцикла придает ему спортивный вид. Именно поэтому лучше выбирать в качестве базы, байк с массивным блоком двигателя.

6. Правильная кривая мотоцикла с стиле пикирования, т.е. линия бака должна гармонично завершаться горбом сиденья. Должно создаваться впечатление, что весь мотоцикл вырезан из одного куска железа, а сидение просто выпилено в центре.

7. Основные углы должны быть одинаковыми и без лишних деталей. Корявые углы делают мотоцикл разболтанным и не цельным.

8. Дополнительные углы. Правильный кафе-рейсер должен содержать как можно больше параллельных друг другу линий. Именно они подсознательно создают ощущение пропорциональности и правильной сборки.

9. Правильный угол расположения вилки – это минимально возможный. Иначе ваш кафешник будет похож на классически чоппер и смотреть по меньшей мере странно.

Как сделать кафе-рейсер?

Мотоциклы Cafe Racer – это стоковый мотоцикл, который прошел определенный тюнинг для увеличения скорости движения и управляемости в условиях города.

В этой статье мы расскажем основные этапы изготовления кафе-рейсера своими руками. В общем виде у вас должен получится одноместный мотоцикл с круглой фарой, практически без пластика, с седлом-горбом и клипонами. Раз вы собрались делать именно такой мотоцикл, то вы наверняка уже много раз видели его на фото или даже вживую.

В первую очередь необходимо выбрать базовый мотоцикл, который Вы будете использовать. На самом деле подходят для этого очень многие мотоциклы от зарубежных BMW и Honda до отечественных Уралов, Ижов и Днепров. Однако специалисты говорят, что меньше всего проблем возникает при переделке простых классических японских мотоциклов 60-70 с простой трубчатой рамой и двигателем воздушного охлаждения. Для них достаточно просто подобрать необходимые детали и расходники даже в России.

При выборе мотоцикла-донора не стоит покупать самый плохой мотоцикл, потому что в этом случае придется очень сильно ремонтировать техническую часть. Важно, чтобы базовый байк имел целую ходовую часть и двигатель в отличном состоянии. Средняя цена мотоцикла для переделки не больше 170 тысяч рублей.

После того как Вы определились с мотоциклом необходимо снять все лишние детали и определиться с тем какую работу необходимо произвести. Вероятнее всего вам необходимо будет урезать раму.

Лежачая посадка у любого мотоцикла можно путем переноса подножек назад и вверх и установки на место руля клипонов. И получается отличный спортивный мотоцикл.

Далее работаем с баком. Тут все просто: его необходимо разварить в длину, чтобы увеличить объем.

Седло необходимо обрезать, а вместо сиденья для пассажира установить самодельный горб.

Дальше нам надо максимально облегчить конструкцию, а для этого убрать все лишние детали. Количество лишних деталей зависит от исходного мотоцикла и вкуса кастомайзера.

И теперь осталось определиться с приборами. У традиционного каферейсера приборы имеют достаточно большой размер. Лучше всего этому стилю соответствуют тахометры и спидометры, изготовленные фирмой Smiths, Veglia или Jaeger.

Изготовление сиденья для кафе-рейсера

Отдельно стоить рассмотреть тему изготовления сиденья в форме аэродинамического горба своими руками. Для всего процесса вам понадобится картон, толстая фанера, саморезы, монтажная пена, стеклоткань, эпоксидная смола, автомобильная шпатлевка, мягкая подушка, кожа.

1. Сначала сделайте замеры и определите какой длины и высоты должно быть сиденье. После этого начертите точный рисунок будущего седла.

2. Поэтому чертежу изготовьте полноразмерный каркас сначала из картона.

3. Если все получилось правильно, то сделайте точно такой же из толстой фанеры, скрутите его саморезами и заполните монтажной пеной с горкой.

4. Подождите несколько дней и аккуратно отрежьте лишнее канцелярским ножом и зачистите наждачкой.

5. Далее макет хорошо промазываем эпоксидной смолой и плотно накладываем полоски стеклоткани. Сверху еще раз промазываем смолой и оставляем сохнуть на сутки. Потом повторяем процедуру 3-5 раз в зависимости от толщины купленной стеклоткани.

6. После этого шпаклюем все автомобильной шпатлёвкой.

7. Далее аккуратно зачищаем все руками или шлиф машинкой. На этом этапе доводим форму до идеала.

8. После этого из мягкой подушки и кожи шьем сидушку.

9. Последним этапом все окрашиваем.

История кастомайзинга Cafe Racer.

Когда Cafe Racer были в моде, было популярно делать кастом-мотоциклы из деталей от другой техники того времени. Например, компания Norton делала кафе-рейсеры, устанавливая на них легкую раму BSA и с двигателем мотоцикла Triumph. Первым и наиболее типичным мотоциклом для построения кафешников являлся Triumph Bonneville.

В начале 1970х бензобаки все чаще стали заменяться на стеклопластиковые, а для переделки стали использоваться японские мотоциклы Honda и Yamaha.

А после такие фирмы как Harley Davidson, Ducati и Suzuki начали серийный выпуск кафе-рейсеров. Однако от стандартных моделей они отличались только внешним видом, а хорошей скоростью и маневренностью похвастаться не могли. А благодаря тому, что низкая посадка не очень удобна при повседневной езде, не стали пользоваться популярностью среди покупателей.

В наше время не всех канонов придерживаются, когда изготовляют Cafe Racer. Мотоциклы делают с обычным рулем, бак не разваривают, а некоторые даже не делают аэродинамический горб. Зачастую каждый городской одноместный мотоцикл с низким рулем называют современным кафе-рейсером.

Однако, хороший кастомайзер делает не традиционный кафе-рейсер таким, что мы все равно узнаем в мотоцикле стиль Британии 60-х годов.