Поясничная поддержка skoda octavia

В силу отсутствия ощущения что поддержка есть и соответственно ноющей спины в дальней дороге, одна из которых на носу, вчера снял сиденье и разобрал.

У меня нет боковой пб, и порядок отключения всяких клемм я не знаю. Я просто вытащил фишку подогрева и все.

Таким образом добрались до краба: теперь можно прикинуть размер и отрезать кусок материала: у меня вспененный полиэтилен 20 мм. Также годен туристский коврик. Суем сбоку

Внимание! Толще не делать! Эффект слишком крутой, я сделал и ещё раз все разобрал.

Там где сняли кольца, крепким стяжками. Никакой разницы, все получится очень быстро и хорошо.

А ещё опыт разбора сиденья неплохо увеличит ваш скилл автовладельца. Когда я накололся с толщиной поддержки, второй раз я все разобрал и собрал за 20 минут.

Всем удачи! На вопросы отвечу)

Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Ну вот, и от ЦЦ не нужны=)

Вместо старой продавленной части вставили новую? Почему вы говорите, что толще 20 мм нет смысла делать. Он же регулируется упор поясничный. То есть с новой вставкой при выкручивании на половину уже достаточный упор получается?

20мм спиной ощущаются как будто в сидение матрас вставили) Правда через пару недель привыкаешь и кадется что ок.

старую прокладку не надо вставлять обратно поверх новой?

Вы ничего не вытаскиваете, вы просто между оригинальной набивкой (поролоном) и механизмом поясничного подпора вставляете дополнительный лист материала. Открыли замок обивки, вставили дополнительный лист, закрыли замок обивки :)

понял! меня просто ввел в заблуждение серый лист поролона, на котором плоскогубцы лежат)

обязательно так сделаю, как будет возможность!

Это уплотнитель, он располагается на тыльной стороне спинки сидения и к вопросу не относится. Я думаю что он нужен для того, чтобы придать плотность кармашку в сидении.

Да, так и есть! Положу тоньше и точно будет ок!

Он на минимуме толще чем надо, как на пассате с электроприводом у друга в максималке вперёд и вверх… Видимо дело в плотности материала. Буду переделывать! Положу туда вторично вспененный полиуретан, попробую. Вставил не вместо, между оригинальным поролоном и крабом поддержки.

Светят фары неплохо. Во всех комплектациях они со светодиодными ДХО, а в максимальной Style — полностью светодиодные. Начиная с нашей версии Ambition светодиодные и задние фонари. Противотуманки в тестовой машине с функцией подсветки поворотов Corner. Стоимость опции — 7200 руб. По-моему, оправданно. Также стоит заплатить 11 000 рублей и за автоматическую систему управления светом.

Какой двигатель выбрать?

Чудес от сочетания 110-сильного 1.6 и 6-ступенчатого автомата не ждешь. По данным производителя, разгон до сотни занимает 12 секунд. Но в спортивном режиме автомата автомобиль кажется быстрее заявленного.

При езде по городу мотора хватает. Нет особых проблем с динамикой и на шоссе. А для быстрых обгонов лучше использовать спортрежим. Производитель обещает расход топлива в загородном цикле 5,1 л на 100 км. В смешанном — 6,3 л. У меня получилось немногим больше. Зато запас хода хорош! Я езжу каждый день по городу без заправки минимум неделю. Вот что многоточечный впрыск делает! А автомат Aisin 09G ему помогает.

А какая коробка передач лучше?

Современные DSG гораздо надежнее преселективных коробок ранних модификаций. Во всяком случае, блок управления (мехатроник) служит гораздо дольше, и ресурс у таких коробок стал больше. Но так как мы говорим о комплектации с мотором 1.6, нас эти вопросы и не должны волновать. Выбор прост: механика или автомат. Мой выбор однозначен: автомат. В современном городе, с его неровным ритмом движения и постоянными пробками, все время выжимать педаль сцепления и переключаться вручную утомляет.

Автоматическая коробка Aisin 09G (AQ160) считается довольно надежной. На вторичном рынке больше всего ценятся машины именно с такой коробкой передач.

В остальном машина хорошо сбалансирована, ею легко управлять. Рулевое управление с электроусилителем. Автомобиль реагирует на поворот руля без излишней резкости. То, что нужно обычному, среднестатистическому водителю. А вот педаль тормоза, особенно при первом опыте езды на Октавии, может показаться чересчур чувствительной. Но к этом легко приноровиться.

Телефон есть куда положить?

Для телефона лучше использовать какой-нибудь крепеж и разместить смартфон на панели, как делают все таксисты. Хотя в этом случае к USB-разъему рядом с селектором будет тянуться шнур. Не очень эстетично. Вариант поудобнее: подключить смартфон к бортовой мультимедийке (функция SmartLink+ поддерживает протоколы Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink™ и SmartGate ).

Внутри шумно?

Вспомните свои ощущения от поездок на Октавиях, служащих в такси. Шумно? Вроде бы нет. Замеры шума на 50 и 100 км/ч показали, что уровень шума на водительском месте в салоне Октавии — от 74,6 до 77,1 дБ. Для автомобиля этого класса — нормальные значения.

Для плохих дорог годится?

Skoda Octavia — европейский автомобиль, для хороших дорог. Но он не пасует и на российских направлениях. Дорожный просвет переднеприводника — 156 мм, не так уж и мало. Подвеска хорошо противостоит неровностям, хотя производит впечатление жестковатой.

А если ездить только по городу?

Окрашена хорошо?

Капот — 107 мкм
Крыло — 110 мкм
Порог/дверь — 122 мкм
Крышка багажника — 107 мкм

В слякотную погоду перепачкаешься?

Брюки при посадке-высадке остаются чистыми. Для этого необязательно широко шагать через порог (об этом даже не думаешь). Дверные ручки, крышка багажника, лючок бензобака долго остаются чистыми даже в дождливую погоду. Спасибо хорошо проработанной аэродинамике.

Что с багажником?

Одна из причин популярности Октавии, в том числе в такси, — просторный салон. Попробуйте найти другую модель гольф-класса, в которой было бы такое же большое расстояние между рядами. Китайцы добиваются того же эффекта за счет уменьшения багажника. Европейцы на такие компромиссы не идут: в Октавии багажник огромный. Объем — 568 литров! Если сложить спинки заднего сиденья (складываются по частям), образуется трюм объемом в 1558 литров. Напомню, что Octavia у нас — лифтбек, крышка багажника объединена с задним стеклом. Поднимаешь — получаешь огромный проем: грузи хоть холодильник. И для поездок в супермаркет Octavia подходит отлично.

Что обычно ломается?

У Октавии практически нет характерных болячек. Конечно, встречаются типичные неисправности, особенно при небрежной эксплуатации, но откровенно слабых узлов и деталей в этой машине нет.

Разве что упомянутый масложор атмосферного 1.6 MPI. Производитель допускает расход масла до 0,5 литра на 1000 км пути. Такое значение прописано в сервисной книжке. При этом расход масла может немного меняться от вязкости. Если сравнивать масла 0w30, 5w30, 5w40, допустимые для этого двигателя, то самый меньший расход должен быть у масла 5w40.

Что есть в Октавии, чего нет у конкурентов?

В Октавии множество решений из серии Simply Clever. Например, в багажнике предусмотрены дополнительные крючки. А еще можно сложить вперед спинку переднего пассажирского сиденья. Тогда можно перевозить длинномеры до 2,9 м. Кстати, под этим же сиденьем есть еще и отделение для складного зонта. Во вместительных карманах передних дверей предусмотрены контейнеры для мелкого мусора, что особенно важно, если вы часто ездите с детьми. И вы, конечно, знаете про скребок для льда, расположенный на тыльной стороне лючка бензобака.

А лучшая фишка — функция Air Care в климатической системе Climatronic, облегчающая жизнь людям с аллергией. Сейчас такая пригодится всем. Никаких медицинских масок не нужно. Просто умно, лучше не скажешь.

Что с безопасностью?

В состав электронной системы поддержания курсовой устойчивости ESC, стандартной для большинства комплектаций, входит несколько подсистем: XDS+ отвечает за более точное прохождение поворотов (подтормаживает проскальзывающее колесо), EDS таким же способом, при помощи тормозной системы, улучшает проходимость, имитируя блокировку дифференциала, Multicollision Brake уменьшает вероятность повторных столкновений после первого сильного удара в ДТП: автомобиль начнет тормозить в автоматическом режиме. Если водитель проигнорирует предупреждение о помехе сзади, Octavia тоже затормозит самостоятельно. Эту функцию можно отключить — например, для движения по высокой траве.

Стоит ли Skoda Octavia своих денег?

Базовая версия Active с мотором 1.6 и 5-ступенчатой механикой стоит сегодня 1 140 000 руб. Ambition с автоматом — 1 362 000 руб. Нормальные цены, учитывая габариты, уровень оснащения и комфорта. Одноклассники стоят примерно столько же.

Какие опции действительно нужны?

Зимний пакет Ambition (электрообогрев лобового стекла, многофункциональное рулевое колесо с подогревом, подогрев задних сидений, радио Bolero, система Smartlink+, круиз-контроль с ограничителем скорости, задний стеклоочиститель с омывателем Aero). Цена пакета — 39 900 руб. В сочетании с пакетом Ambition (задние датчики парковки, 2-зонный климат-контроль Climatronic, система Smartlink+) — 31 300 руб. Автомобиль в таком оснащении оптимален.

Что жена сказала про эту машину?

Сыну, начинающему хоккеисту, очень понравились шильдики Hockey Edition, украшающие передние крылья, и накладки особой серии на порогах. Он сразу признал эту Шкоду своей. Ваня обнаружил хоккейный след и в рисунке обивки кресел: эти линии — следы от коньков, говорит. Оказывается, дизайнеры именно так и задумывали этот рисунок.

Продажи новой Октавии в Чехии начались в январе 2013 года, а в Германии — в феврале. В конце весны заказы начнут принимать и в России — Октавии для нас будут делать на заводе в Нижнем Новгороде.

Появление в модельной гамме лифтбека Skoda Rapid подстегнуло к новой Октавии дополнительный интерес. Как это обстоятельство повлияет на модель третьего поколения? Какое направление примет вектор развития? Представители Шкоды в приватных беседах высказывали мнение, что следующая Octavia должна стать больше, статуснее и, скорее всего, заметно дороже. Она по иерархической лестнице как бы приблизится к модели Superb, не меняя своей принадлежности к гольф-классу. Это подтвердилось лишь отчасти — пятидверка новой генерации длиннее предшественницы на 90 мм и шире на 45 мм, а колёсная база больше аж на 108 мм.

Пятидверка Octavia — кормилица фирмы. С 1996 по 2012 год на долю этой модели пришлось 44% всех продаж Шкоды. Это самый популярный автомобиль в Чехии и наиболее продаваемый импортируемый автомобиль в Германии.

Таков уж у Октавии основной клиент — он не поймёт, если автомобиль вдруг сильно изменится, особенно в цене. По словам главы отдела дизайна Шкоды Карла Нойхольда, покупатели Октавии — люди семейные, консервативные, практичные, хорошо умеющие считать деньги. Например, поэтому у новинки в списке опций отсутствуют диодные головные фары, как у хэтчбека Seat Leon последнего поколения. Такое оснащение, по словам Нойхольда, останется невостребованным — клиентам с головой хватит и биксеноновых фар. Им другое важнее — что длина салона увеличилась на 33 мм, а для коленей задних седоков нашли дополнительные 47 мм. А объём багажника достиг 590 л (плюс пять литров) — абсолютный рекорд в классе!

Передний свес уменьшился на 29 мм, но задний, наоборот, увеличился — на 11 мм. Передняя и задняя колея расширились на 8 и 6 мм соответственно.

Затем беседа зашла о внешности Октавии. Карлу я честно признался, что на фотографиях лифтбек выглядит скучно, хотя сходство с дорестайлинговой Audi A6 прошлой генерации покупателям польстит. Живьём на Октавию смотреть приятней, хотя дизайн лаконичен — и в общем, и в деталях. Нойхольд не смутился, сказав, что покупатели ждут от Октавии именно такого экстерьера — узнаваемого, современного, но спокойного, без выкрутасов. К тому же длина стремится к рекордной в классе — 4659 мм (у седана Volkswagen Jetta — 4644 мм).

Дизайнеры Шкоды особенно обращали наше внимание на головную оптику, напоминающую, по их словам, чешский хрусталь, и на то, что автомобиль третьего поколения украшен обновлённым фирменным логотипом.

В основе машины нового поколения — уже хорошо знакомая платформа MQB, унифицированная с моделями Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon. Но по расстоянию между осями Octavia среди соплатформенников чемпион — 2686 мм. Для сравнения, у Гольфа этот показатель равен 2637 мм. Как и у родственных моделей, спереди у Октавии вне зависимости от версии установлены стойки McPherson. А вот тип задней конструкции зависит от мощности мотора: на модификациях с отдачей до 150 сил стоит полузависимая балка, а на более мощных — многорычажка.

Всё внимание на себя забирает восьмидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, пленяющий глаза качественной графикой. Остальное прозаично: добротный, удобный (диапазоны регулировок руля и кресла водителя поражают!) и излишне спокойный интерьер. Но это ведь Skoda, не так ли?

Приборная панель усеяна рисками, но информация с дисплеев воспринимается мгновенно, а блок климат-контроля эргономичен в использовании. В передней части центрального тоннеля расположен блок управления различным оборудованием — центральным замком, системой start/stop, самопарковщиком, парковочными сонарами и системой перенастройки параметров рулевого управления, акселератора и коробки передач.

Красивые кресла гостеприимны и удобны в продолжительной поездке, но приятнее всего в них будет людям с крупной фигурой — для стройных валики боковой поддержки расставлены широковато. Кресло с отделкой кожей и алькантарой — выбор активного водителя.

Спинка заднего дивана плоская, но набивка оптимально плотная, а геометрия посадки — выверенная. Свободного пространства хватает и над головой, и перед коленями. Если приспичит, можно осилить путешествие и втроём. Правда, среднему пассажиру будет мешать высокий и широкий центральный тоннель. Обогревом могут похвастаться не только передние сиденья, но и задние.

В окрестностях Фаро и Лиссабона очень красиво, но дороги. Неплохим качеством обладает полотно только на основных дорогах, но стоит с них съехать, как попадаешь на участки, где количество ям на квадратный метр зашкаливает. Колдобины, трещины в асфальте, провалы полотна до грунта. Но нам это и нужно — в таких условиях как нельзя лучше прочувствуешь работу подвески. Это вам не стерильные дороги Германии, где даже спорткар покажется катером на воздушной подушке.

Объём багажного отделения увеличился с 585–1435 л до 590–1580. При этом сохранились правильная форма трюма, небольшая погрузочная высота, различные отсеки для мелочовки и сетки. Чехи комплектуют Октавию полноразмерной запаской в подполье.

Со скребком-лупой и контейнером для мобильного телефона мы уже знакомы по лифтбеку Skoda Rapid, а мини-урна, крепящаяся в дверном кармане, для нас в новинку. Заливная горловина для омывающей жидкости широкая и расположена в удобном месте.

Octavia держится молодцом. Подвеска охает, вздыхает на неровностях, но трудится без пробоев, даже когда колёса попадают в крупную воронку с острыми краями. Автомобиль отчётливо повторяет микропрофиль дороги, а мелкие и средние дорожные невзгоды отзываются плотными толчками, но ни разу дело не дошло до дискомфорта. После нескольких десятков километров по разбитой дороге стало очевидно — Octavia мягче Гольфа и Audi A3. Но у двух последних моделей ходовая часть работает тише, чуть благородней.

Ещё заметна разница между модификациями со скручивающейся балкой сзади и многорычажкой. В обоих случаях уровень комфортабельности одинаково хорош, но с точки зрения акустического комфорта машины с полностью независимой подвеской предпочтительней. Дело в том, что при прохождении неровностей Октавии с балкой наполняют салон низкочастотным гулом, наседающим на уши. Пять минут, десять, и твоя рука уже тянется к клавише электростеклоподъёмника — при открытом окне эффект пропадает. На автомобилях с многорычажкой такого нет.

От Октавии мы ждали лучшей шумоизоляции — шум от покрышек в салон поступает почти постоянно (особенно это заметно на заднем ряду). На высокой скорости образуется дуэт — начинает подвывать набегающий воздух в районе передних стоек. Благо моторы тихони: мощно подают голос только при напористом разгоне.

Управляемость едва ли зависит от схемы задней подвески. Octavia едет так, как и должен ехать современный европейский автомобиль гольф-класса — упруго и безопасно. Благодаря новой платформе и переделанному кузову модель похудела на центнер, что сказалось и на поведении на дороге. Чешский лифтбек — словно преданный тебе австралийский хилер: команды рулём исполняет быстро, точно и с природной лёгкостью. И ехать быстро интересно — информация с колёс поступает водителю в разжёванном виде, чуть ли не на блюдечке. А когда шины сдаются, пятидверка какое-то мгновение едет в сносе, который сменяется скольжением всех четырёх колёс. Былой склонности к заносу мы не заметили.

Пятидверка едет в поворотах стабильно даже на подразбитом покрытии, а на рулевое колесо не проходят жёсткие удары и толчки от неровностей. Тормоза с небольшим свободным ходом педали и информативным приводом превосходны.

К сожалению, россияне не получат Октавий с европейской подвеской — только модификации с пакетом для плохих дорог. Нам положены машины с усиленной ходовой частью и увеличенным клиренсом (предположительно на 15–20 мм).

На фотографии — опциональные 17-дюймовые диски с шинами размерностью 225/45 R17. Также в гамме есть колёса диаметром 15 и 16 дюймов.

По словам главного дизайнера компании Skoda Йозефа Кабана, основным девизом команды художников стал максимальный отказ от декоративных элементов и вычурных деталей. Особенно дизайнер гордится гармоничными пропорциями новой Октавии.

Новая Skoda Octavia — очередная модель, построенная на свежей модульной платформе MQB. Первой была Audi A3 последней генерации, затем представили Volkswagen Golf и Seat Leon. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевым подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает меньше 110 кВт (150 л.с.), то клиенту положен автомобиль с полузависимой балкой. Если же мощность превышает этот порог, то сзади установят многорычажку. У соплатформенных машин этот порог ниже. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и угловая жёсткость конструкции — всё это в новой Октавии подверглось ревизии. Уменьшена и масса различных компонентов в подвеске. Например, передняя ось скинула 2,8 кг, задняя балка похудела на 15 кг (до 38), а масса многорычажки сократилась на 4 кг (до 49). По сравнению с предшественницей, у новинки шире передняя и задняя колея, ощутимо больше длина, ширина и колёсная база.

Бензиновый мотор 1.4 TSI — новый. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён оптимизированным непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором новой конструкции с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. Двигатель рабочим объёмом 1395 см³ получил улучшенную систему регулирования температуры с двухконтурной системой охлаждения. Масса двигателя — 106 кг. Спасибо облегчённым коленвалу и шатунам — на 20 и 30% соответственно.

Силовая конструкция стала не только легче, но и жёстче. В новой модели 26,2% структуры кузова состоит из сверхвысокопрочных сортов стали, полученных с помощью горячей обработки под давлением. В странах ЕС лифтбек изначально оснащён семью подушками безопасности (включая коленную для водителя), системой стабилизации и технологией предотвращения повторных столкновений. За доплату — боковые эйрбэги для задних пассажиров, превентивная система безопасности (при угрозе ДТП подтягивает ремни безопасности, закрывает стёкла и люк) и технология мониторинга усталости водителя, активный круиз-контроль с функцией автоматического торможения на городских скоростях (до 30 км/ч), системы слежения за дорожными знаками и разметкой и функцией удержания автомобиля в пределах полосы. Такими вещами модели Skoda оснащаются впервые.

На недавних тестах ассоциации Euro NCAP новая Octavia отработала на отлично, заработав пять звёзд. По защите взрослых и детей, а также по оснащению системами безопасности модель Шкоды оказалась чуточку хуже соплатформенных Гольфа, A3 и Леона, зато бамперы Октавии дружелюбней относятся к пешеходам.

Перелёт в Мадрид, затем ещё один в Севилью, а оттуда пару часов на автобусе прямиком в Фаро. Интересный рельеф, завораживающий океан, умиротворяющая обстановка — запоминающееся место. Впечатление от Португалии испортил Лиссабон. Симпатичный город, но количество тревожных личностей вроде торговцев наркотиками просто зашкаливает. И от времени суток это не зависит — к тебе подходят каждые несколько минут даже днём, когда вокруг полно приличных людей, детей.

Идеальное повторение контуров сидений Skoda Octavia A7

Полный комплект тканевых чехлов из жаккарда на все сиденья и подголовники
В комплекте все необходимые крепежные элементы
Наличие кармана с обратной стороны спинки переднего сиденья

Специальное уплотнение в области поясницы придает физиологически правильное положение спине и снимает нагрузку с позвоночника.

Благодаря особо прочным волокнам ткани "жаккард" чехлы не деформируются со временем и сохраняют свой цвет
Чехлы обладают "дышащим" эффектом
Наименьшая стоимость по сравнению с чехлами из других материалов

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УСТАНОВКА АВТОЧЕХЛОВ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ И МОСКВЕ

1700 руб - Установка модельных чехлов на весь салон с выездом мастера*
1-1,5 часа - Время установки (варьируется от сложности и количества дополнительных опций)

1 сиденье - 500 руб.
весь салон - 2000 руб.

Демонтаж старых чехлов - 300 руб.

В стоимость включен выезд мастера на желаемый адрес, при условии наличия места в паркинге. Если его нет, как правило, монтаж производится в крытых паркингах торговых комплексов.

Согласовать дату и время установки Вы можете с нашим менеджером при оформлении заказа.

Модельные чехлы садятся точно по сиденью, однако подшивка чехлов обеспечивает более точное повторение формы сиденья (особенно у моделей авто с ярко выраженной боковой поддержкой). Специалисты быстро и качественно подошьют чехлы так, чтобы швы не были видны, а также не нарушалась работа подогрева сидений.

Самостоятельная установка чехлов возможна, даже если у Вас нет опыта в этом деле. К комплекту чехлов прилагается краткая инструкция-иллюстрация по монтажу. Однако, если у профессионального мастера на установку уходит около 1,5 часов, то у Вас это может занять значительно больше времени, в зависимости от навыков.
Правильная установка комплекта чехлов на сиденья требует времени, умения и терпения, поэтому многие выбирают установку у специалистов, благодаря чему экономят время и получают гарантию качества установки.

* - стоимость установки чехлов меняется в зависимости от количества посадочных мест в авто:

5-местные авто - 1700 руб.
7-местные авто - 2500 руб.

Заявление на возврат товара в интернет-магазин Автогеография.pdf
Заявление на возврат товара в интернет-магазин Автогеография.docx

Читайте также: