Поясничный подпор на пежо 308
Хотелось бы послушать мнения тех кто ездит на пежо 308, на механике, как машина? Есть ли там изофикс? Какие плюсы и минусы?
- *Правила сообщества
- Off
- Безопасность/ Аксессуары
- ГИБДД/ Штрафы
- Документы
- ДТП
- Мама за рулем
- Нужен совет
- Разное
- Школа вождения
Комментарии пользователей
ну что купила в итоге? у меня тот же вопрос))
и раньше был у меня тоже спарк))
напиши потом что, да как. интересно)
нуу, значит дороже продал. я когда астру продавала также сделала. был покупатель с большим торгом, но объявление я не снимала и позвонили люди, готовые взять без торга. я им и продала.
за 500 тыс. вариантов масса
ааа, вижу за 380… надо искать
машина, как машина. вот честно. ездит хорошо, заводился зимой исправно, прожорлив, но вряд больше, чем любая другая машина с таким же двигателем и на 120ЛС. вместительный, удобный.
многие говорят, что, мол, это до первого ремонта, может, и так. но и в любой машине ремонт может встать в копеечку.
минусов я не заметила явных. соглашусь с подстаканниками. неудобные и при начале движения бутылки падают вперед. еще пыжиков не любят в техцентрах. мы ставили дистанционный запуск, так разговор с мастером был такой:
-здравствуйте, нужна сигнализация такая-то
-ой… нее… французов мы не беремся, там же знать надо как и что.
минутная пауза и дальше: Вась, пежо возьмешь
— неее, я во французской электрике не разбираюсь.
собственно, это говорит о квалификации работников центра. сигналку мы все-таки установили.
Не менее широкой оказалась и гамма трансмиссий: пятиступенчатая механическая коробка собственной разработки концерна PSA, шестиступенчатая МКПП от компании BorgWarner, четырёхступенчатый автомат AL4, разработанный PSA совместно с Renault еще в 2001 году, шестиступенчатая АКПП, созданная по заказу PSA компанией Aisin, и шестиступенчатая роботизированная коробка EGS, разработанная PSA в сотрудничестве с BorgWarner.
Официальные продажи Peugeot 308 в России стартовали в марте 2008 года. Покупателям были предложены автомобили в трех вариантах: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал и 7-местный универсал, а с 2010 года к ним добавился и 4-местный купе-кабриолет. Трехдверный хэтчбек на нашем рынке официально представлен не был.
Peugeot 308 SW '2008–11
Peugeot 308 5-door '2007–11
Добавьте к этому большой передний свес, отнюдь не способствующий езде по буграм и ямам солидного размера, и жесткую подвеску, способную вытряхнуть всю душу на плохой дороге. В общем, на речку и в лесопарк по сухой погоде можно попробовать добраться, но заядлому дачнику, грибнику или рыбаку автомобиль не подходит категорически.
На хорошей дороге жесткость подвески оборачивается отменной управляемостью, и мне попался лишь один отзыв из нескольких десятков, в котором управляемость отнесена к недостаткам модели. А в основном — сплошные восторги. Причем пишут это люди, у которых было с чем сравнивать: поездившие и на BMW, и на Audi, и на VW, то есть марках, считающихся в этом плане эталонными.
Peugeot 308 3-door '2007–10
Под капотом Peugeot 308
Peugeot 308 SW '2008–11
Peugeot 308 SW '2008–11
Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11
Впрочем, и версия с механикой тоже оценивается весьма неоднозначно. Кто-то пишет, что на трассе не хватает шестой передачи, кто-то — что на обгонах не хватает тяги, а на подъемах при наличии пассажиров приходится переходить на более низкие передачи и даже выключать кондиционер. И все дружно уверяют, что Peugeot 308 — это автомобиль для умеренной и спокойной езды.
Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11
Peugeot 308 5-door '2007–11
Еще веселей выглядит перечень того, что доводилось перевозить в салоне владельцу универсала 308 SW: столешница длиной три метра и шириной 60 см; ванна 1,7 х 0,7 м; кухня с нижними и верхними шкафами в разобранном состоянии, в коробках; горный велосипед (без снятия переднего колеса); кровать с подъемным механизмом 2 х 1,8 м (в разобранном состоянии) и многое другое. Естественно, не разом, но все равно впечатляет.
Интерьер Peugeot 308 SW '2008–11
Не в обиде и пассажиры второго ряда. Во-первых, их сиденья расположены чуть выше передних, что дает возможность отличного обзора, а во-вторых, тонкий профиль спинок передних сидений и имеющиеся в них углубления предоставляют массу пространства для ног.
А вот в оценке надежности автомобиля опять наметился полный раздрай и отсутствие всяческого консенсуса. Подавляющее большинство относит надежность к числу достоинств данной модели, но есть и прямо противоположные отзывы с настоящими криками измученной поломками души. Мол, владел машиной в общей сложности месяцев 10, из них 2 месяца машина стояла в ремонте, и вообще это не машина, а сплошная выкачка денег, а после 100 000 пробега полетит все что только можно! Меньше всего нареканий достается подвеске — она оценивается как вполне надежная, хотя одна автоледи жаловалась, что амортизаторные стойки меняла дважды за 2 года, а шаровые на одном колесе пришлось заменить аж 5 раз. Зато при замене нижних шаровых опор не нужно регулировать сход-развал.
Peugeot 308 3-door '2007–10
Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11
В автомобиле действительно все под рукой, радуют очень удобные сиденья с развитым поясничным подпором и боковой поддержкой, а женскую половину человечества умиляют всякие приятные мелочи вроде удобного и практичного крючка для дамской сумочки на консоли у места правого переднего пассажира. Удобно устроиться за рулем может и миниатюрная барышня с ростом в 160 см, и мужчина героических пропорций ростом под 190 см и весом 120 кг, причем диапазон регулировок будет выбран далеко не полностью. О выверенной эргономике говорит такой факт: положив руку на подлокотник, можно без лишних движений дотянуться до трех самых необходимых в пути вещей: руля, селектора АКП (или рычага МКП) и джойстика управления магнитолой.
Торпедо Peugeot 308 3-door '2007–10
Все владельцы дружно жалуются на стоимость обслуживания, и в первую очередь — на дороговизну оригинальных запасных частей, при том, что неоригинальных на рынке мало, а те, что есть, стоят немногим дешевле оригинальных. Иногда возникают просто анекдотичные ситуации. Вот, к примеру, полетел у вас термостат. Ну, бывает. Оригинальный стоит 7 800 рублей. Вроде дороговато… Начинаете смотреть аналоги — тоже не дешевле 5 000. И тут выясняется, что оригинальный термостат для Mini Cooper с таким же мотором EP6, да еще и "родной", произведенный на заводе BMW в Германии, стоит 3 800!
Peugeot 308 5-door '2007–11
Да, именно так дела и обстоят. Причем эффектную и яркую внешность ставят на первое место среди всех достоинств и недостатков автомобиля 96 из 100 человек, оставивших отзывы в сети. И неважно, кто был владельцем, впечатлительная питерская барышня или суровый томский мужик — детище Жерара Вельтера никого не оставляет равнодушным. Ах, эти вытянутые, заходящие на крылья стекла головной оптики! Ах, этот капот, похожий на носовые обтекатели формульных болидов, увенчанный рельефным геральдическим львом! Ах, эта львиная улыбка облицовки радиатора! А эта корма с выпуклым панорамным задним стеклом, навевающая игривые ассоциации с уходящей с подиума французской манекенщицей? Одним словом, сплошной шарман… Ну и, конечно же, панорамная крыша, о которой не надо говорить, потому что о ней уже все сказано.
Peugeot 308 3-door '2007–10
Отзыв о французком льве.
Всем автолюбителям привет! На работе объявили простой на месяц и решил я от безделья написать отзыв о своей прошлой машине. Скажу сразу, авто я уже продал, поэтому постараюсь быть объективным и честно написать про плюсы и минусы.
О покупке: Поездив на нисан ноут около 4-х месяцев, 3 из которых попали на дачный период, я понял, что по ряду причин он мне не подходит, и задался вопросом, какую машину купить. Критерии следующие – большой багажник, внешний вид, просторный салон, возраст не более 3-лет, ну и конечно же цена. Денег было 450000р. В кредит брать ничего не хотел, поэтому новые не рассматривал. После нескольких просмотров разных моделей универсалов выбор пал на пежо 308sw.
О машине: Машина была в топовой комплектации, 1.6 на механике. Автомат брать побоялся, уж очень много плохих отзывов о AL4. Эргономика водительского места продуманная, руль регулируется в 2-х направлениях, сидения также регулир. по высоте. Даже подлокотник регулируется и по высоте и по ходу движения. Так что с посадкой проблем не возникло. Обзор хороший, хорошие зеркала, поначалу привыкал к ним, они расположены ближе к средней стойке, но это дело привычке. Приборы хорошо читаются, красивая подсветка на белых щитках, да и вообще, по комфорту за рулем, претензий у меня не было. Есть поясничный подпор, что в дальних расстояниях здорово выручал. К коробке есть претензии, ход рычага длинный, что не добавляет спортивности, передачи короткие. На 5-ой передаче при 100км/ч обороты движка – 3000. Мне не хватало 6-ой передачи. Но благо шумоизоляция не плохая, шум по трассе небольшой, при скорости более 120 уже слышно мотор (3500 об/мин) Тормоза отличные. Отдельная тема – багажник. Он просто огромный, низкая погрузочная площадка за счет расположения запаски под днищем. Для гольф класса великолепно продуманная трансформация салона. Там сзади расположены 3 раздельный кресла, каждое из которых двигаются вперед-назад, спинки рег. по углу наклона. У пер. пассажирского сидения спинка откидывается вперед, т.о я провозил в салоне 3-х метровые карнизы. Места сзади тоже очень много, плюс стеклянная крыша визуально расширяет объем салона. Но стекляшка нужна только для задних пассажиров, за рулем я ее не ощущал. Хотя удобно было смотреть светофоры над головой на перекрестках. Расход по трассе 7 литров, по городу около 9-10, в зависимости от пробок.
Управляемость очень хорошая, руль на парковке тяжеловат, но на трассе очень хорошо чувствуешь машину. Подвеска жестковата. Вложений никаких за время эксплуатации не требовала
Машину я покупал с пробегом 89 тыс.км. Сразу же было заменено масло и фильтра. Здесь стоит цепь ГРМ, так что на этом можно сэкономить. На 102 тыс. потекла помпа, замена у ОД помпа около 3000, работа 4000 плюс охл ж. На 106 тыс. было заменено кольцо натяжителя цепи, было течь масла при заведенном двигателе. Кольцо 150р, работа 4000р. Работа проводилась у ОД. На 110 тыс. заменены свечи (оригинал) Свечи – 1600, работа 1100р. На 112тыс. заменил задние колодки на неоригинал. Колодки 1300р., работа 800р. На 116тыс. потек шланг от радиатора, замена у ОД. Шланг 1800, замена около 3000р. Перед продажей загорелся чек, диагностика показала растяжение цепи. Сколько стоит замена, я не знаю, т.к. не стал этим заниматься, но для 128 тыс пробега все-таки цепь растянулась рановато, ресурс, как заявляют ОД, 200 тыс км.
Зимой не всегда раскладываются зеркала (у меня электропривод складывания), приходилось помогать руками. Главный недостаток считаю низкий клиренс, он реально маленький, зимой это вызывало проблемы. Также у машины невысокая ликвидность, на мой взгляд большая потеря стоимости. После 2-лет владения, я продал ее на 80000 дешевле. Продавал ее 1.5 месяца. Позвонило всего 3 человека, так что с ликвидностью есть проблемы.
В целом машина больших вложений не требовала, внешний вид очень даже ничего, мне универсал нравится больше, чем хетч. Машиной я остался доволен, но сейчас все-таки хочется машину с бОльшим клиренсом. Возможно что-то упустил, так что если есть вопросы, задавайте, по возможности отвечу. Всем удачи на дорогах.
Если хотите современный, с оригинальным, не скучным дизайном универсал за небольшие деньги, то советую присмотреться к нему. Хороший автомобиль.
О Peugeot 308
С начала июля в России стартовали продажи рестайлинговой версии лидера продаж марки Peugeot – 308 модели. Россиянам предлагается выбирать из трех модификаций кузова (хэтчбек, универсал и кабриолет) и четырех моторов, двух бензиновых и двух дизельных. При этом на калужском предприятии концерна по-прежнему производится Peugeot 308 с бензиновым 120 сильным двигателем, прочие модификации будут поставляться из Франции.
Штрихи к портрету
Интерьер дизайнеры тоже на стали сильно переделывать. Разве что центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный, в чем заметна явная параллель с новой эмблемой на капоте.
А вот появление BVA6, шестиступенчатого адаптивного автомата, устанавливающегося на модификацию Peugeot 308 со 150-сильным турбированным двигателем, - это действительно громкая новинка безо всяких оговорок. Как неоднократно отмечали многие эксперты, четырехступенчатая АКПП не позволяла в полной мере раскрыть потенциал инновационного турбированного двигателя, созданного концерном в сотрудничестве с BMW. Напомню, что производимый во Франции двигатель устанавливается не только на модели концерна PSA, но и на автомобили MINI.
Эстет
Учитывая уже сложившуюся за несколько лет популярность модели на рынке и многочисленные, по большей части восторженные отзывы о ней, в дальнейшем рассказе об этом автомобиле позволю себе отказаться от сравнения с дорестайлинговой версией, - лучше будем говорить о 308-ом так, будто и не было его до сих пор на рынке.
Подхожу к автомобилю, открываю водительскую дверь, и сразу замечаю табличку на передней стойке с рекомендациями по давлению в шинах – едешь один и без багажа качай до 2.5 bar и спереди и сзади, под полной загрузкой – сзади можно увеличить до 3 bar. Не слишком ли жестко? Или так производитель борется за снижение расхода топлива?
Но пока оставим эти вопросы на будущее - впереди несколько дней общения с 308-ым.
На черной блестящей центральной консоли радио с СD, Mp3, Bluetooth и USB-разъемом, вынесенным в ящик под центральном подлокотником, а также блок управления двухзонным климат-контролем. При этом все кнопки сделаны так, чтобы было интуитивно понятно, что за какую функцию отвечает, и как этим всем пользоваться.
Приборная панель на первый взгляд очень информативна, она почти не бликует, все шкалы и цифры легко читаются, а при включении подсветки в темное время суток можно оценить усилия французских дизайнеров – действительно очень красиво.
Удивляет и отсутствие электрорегулировок сидений, все настройки осуществляются вручную, а ведь это наиболее дорогая модификация хэтчбека.
При активном рулении с одновременным оперированием рычагом поворотников, то и дело цепляешься пальцами левой руки за неподвижный лепесток круиз-контроля. Это несколько раздражает и отвлекает от дороги.
Данные бортового компьютера выводятся на экранчик по центру приборной панели. Настройки мультимедийной системы, время, температура за бортом и пиктограмма заднего парктроника – все это отображается на экране чуть побольше в нише на торпедо. Оба дисплея самые простые – красные буквы и цифры сложенные из крупных пикселей на черном фоне. Невольно вспоминаются мифы о французской прижимистости.
Кстати, кнопка управления бортовым компьютером расположена удобно, но так, что не вдруг найдешь, - с торца рычага управления дворниками. Я долго пытался переключать компьютер кнопочкой cheсk в углу экрана на приборной панеле, пока не догадался поискать на рычагах, но и тогда искомая кнопка обнаружилась последней.
Словом, не все, что безупречно выглядит, оказывается столь же удобным, сколь и красивым.
Физкультурник
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.
Четырехступенчатый автомат был слишком задумчив и на нем явственно ощущались моменты переключения передач. Кроме того, неоднократно многими экспертами высказывалось мнение, что для такого мощного мотора коробка AL4 слишком нежна, она была просто не в состоянии долго выдерживать такие нагрузки. И это при том, что в варианте с АКПП мощность двигателя была даже снижена и составляла 140 л.с. Теперь, как заявляет производитель, все эти проблемы остались в прошлом.
Не спортсмен
Пока скорость не превышает 80 км/ч, жесткость подвески ощущается как вполне естественная, не доставляющая дискомфорта. Можно резко перестраиваться, проходить даже очень крутые повороты на приличной скорости, - крены кузова при этом минимальны, а колеса цепко держатся за покрытие. Однако, стоило выехать за город, где скорость выросла, и сразу же оказалось, что больше всего 308-ому не нравятся поперечные трещины в асфальте. На 100-110 км/ч каждая такая трещина отдавалась ощутимым ударом по всему кузову.
Прохождение поворотов на грани скольжения – возможно. Но только благодаря системе стабилизации, которую, кстати, можно отключить, но только на скоростях менее 50 км/ч. При превышении этого скоростного лимита ESP включается автоматически. Для настоящего скоростного слалома 308-ой совершенно не предназначен и автоматическая активация ESP тому подтверждение – производитель понимал, что лучше на этом автомобиле не искушать судьбу.
Не слишком стойким бойцом показал себя 308-ой и на стиральной доске грейдера. Здесь вообще лучше пробираться как можно медленнее.
Зато максимально эффективной показала себя ABS: при резком торможении на таком песчанно-щебеночном покрытии она обеспечивает не только быстрое замедление вплоть до остановки, но и позволяет полностью сохранить контроль над траекторией движения. Стоит ли говорить, что на асфальте результат оказался столь же блестящим.
Эксперимент с давлением позволяет понять, почему в Peugeot решили использовать обычные, а не низкопрофильные шины. Таковы уж особенности подвески – с низкопрофильной резиной автомобиль, возможно, показал бы значительно лучшие результаты на идеально ровном трековом покрытии. Но в повседневной эксплуатации это было бы невыносимо жестко. Так что инженеры французского концерна просто соблюли разумный баланс – покрышки стандартного размера с повышенным давлением обеспечивают приемлемый комфорт и меньшее потребление топлива.
Подводя итоги, скажу, что Peugeot 308, безусловно, хорош. Хорош именно своей сбалансированностью. Это автомобиль, в котором есть определенные недостатки, но общее впечатление он оставляет положительное. Да и при повседневной эксплуатации ко многим особенностям привыкаешь и перестаешь замечать.
Пусть он не спортсмен, но хорошо физически подготовлен. Конечно, можно было бы ожидать, что в салоне окажется больше перемен к лучшему, но ведь и так 308-ой уже долгое время остается одним из примеров качества и удобства в организации внутреннего пространства. Если же добавить ко всему этому обновленный внешний вид, то такому автомобилю можно простить многое!
Технические характеристики Peugeot 308 Access
- Тип кузова: хэтчбек
- Класс автомобиля: C
- Длина/ширина/высота, мм: 4276/1815/1498
- Колесная база, мм: 2608
- Количество мест: 5
- Количество дверей: 5
- Объем багажника минимальный / максимальный, л: 430/851
до потолка 508/1398
- Тип двигателя: бензиновый
с распределённым впрыском
Расположение и число цилиндров: рядный
4-х цилиндровый
DOHC, 16 клапанов
- Максимальная скорость, км/ч: 188
- Время разгона 0-100 км/ч, с: 13
- Расход топлива, л/100 км: городской: 9,5
загородный: 5,4
смешанный: 6,9
- Передняя подвеска: независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: полузависимая, пружинная, торсионная балка
- Регулировка клиренса: отсутствует
- Адаптивная подвеска: отсутствует
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- Колесные диски и шины: стальные 195/65 R15
- Антиблокировочная тормозная система (ABS): присутствует
- Система экстренного торможения (BA): присутствует
- Электронная система распределения тормозных усилий (EBD): присутствует
- Антипробуксовочная система (ASR): отсутствует
- Система стабилизации движения (ESP): отсутствует
- Система мониторинга состояния водителя: отсутствует
- Система контроля мертвых зон: отсутствует
- Система предупреждения о пересечении разметки: отсутствует
- Система распознавания дорожных знаков: отсутствует
- Фронтальные подушки безопасности: присутствует (2)
- Боковые подушки безопасности: отсутствует
- Боковые шторки безопасности: отсутствует
- Коленные подушки безопасности: отсутствует
- Преднатяжители ремней: присутствует
- Активные подголовники: передние
- Крепления для детского сидения (IsoFix): присутствует
- Система безопасности пешеходов: отсутствует
- Климатическая система: обогреватель (печка)
- Бортовой компьютер: присутствует
- Обивка салона: тёмно-серая ткань Tissu Sibayak Mistral
- Отделка салона: пластик
- Отделка руля: пластик
- Отделка рычага КПП: пластик
- Обогрев лобового стекла: отсутствует
- Атермальные стекла: отсутствует
- Электростеклоподъемники: передние
- Тонированные стекла: глубокая тонировка задних стекол
- Шторки на стекла: боковые: нет
задняя: нет - Ветрозащитный экран: отсутствует
- Боковые зеркала: регулировка с электроприводом, обогрев
- Самозатемняющееся зеркало заднего вида: присутствует
- Люк: отсутствует
- Регулировка сидений по высоте: отсутствует
- Поясничный подпор: отсутствует
- Электропривод сидений: отсутствует
- Обогрев сидений: отсутствует
- Вентиляция сидений: отсутствует
- Система воздушный шарф: отсутствует
- Массаж: отсутствует
- Складываемые задние сидения: 60/40
- Третий ряд сидений: отсутствует
- Подлокотники: отсутствует
- Задние подголовники: 3
- Тип сидений: стандартные
- Регулировка руля: по высоте и вылету, механическая
- Обогрев руля: отсутствует
- Управление функциями автомобиля на руле: отсутствует
- Управление аудиосистемой на руле (пульт Д.У.): отсутствует
- Управление КПП на руле: отсутствует
- Усилитель рулевого управления: присутствует
- Музыкальная система: аудиоподготовка
- Количество динамиков: 6
- Усилитель: отсутствует
- Сабвуфер: отсутствует
- Чейнджер: отсутствует
- Видеосистема: отсутствует
- Навигационная система: отсутствует
- Дисплеи: отсутствует
- Иммобилайзер: присутствует
- Центральный замок: присутствует с Д.У.
- Сигнализация: присутствует
- Система дистанционной идентификации ключей: отсутствует
- Тип фар: галогеновые, с автоматической коррекцией
- Адаптивные фары: отсутствует
- Фары дневного света: отсутствует
- Омыватель фар: отсутствует
- Противотуманные фары: отсутствует
- Круиз-контроль: отсутствует
- Инфракрасная камера: отсутствует
- Контроль давления в шинах: отсутствует
- Датчик дождя: отсутствует
- Датчик света: отсутствует
- Электропривод стояночного тормоза: отсутствует
- Система помощи при трогании на подъеме: отсутствует
- Система помощи при спуске: отсутствует
- Система управления режимами автомобиля: отсутствует
- Электропривод сдвижных дверей: отсутствует
- Электропривод крышки/двери багажника: отсутствует
- Электропривод складывания крыши: отсутствует
- Доводчик дверей: отсутствует
- Система старт-стоп: отсутствует
- Проецирование информации на лобовое стекло: отсутствует
- Парктроники: отсутствует
- Камеры обзора: отсутствует
- Система автоматической парковки: отсутствует
- Окраска: неметаллик:
- белый Blanc Banquise
- серый Gris Hurricane - Расширенная цветовая окраска: - боковые молдинги чёрные
- Панорамная крыша: отсутствует
- Запуск двигателя с кнопки: отсутствует
- Hands free: отсутствует
- Обвес: отсутствует
- Дополнительное внешнее оборудование: - защита картера
* Все цены на новые автомобили 2020 года, представленные у официальных дилеров Peugeot, носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой.
Читайте также: