Проезд по горбатому мосту

Ремонт “Горбатого” моста в Твери , стартовавший пару недель назад, заставил горожан томиться в пробках. Пропускная способность одного из выездов из города упала в два раза, в зоне трудной доступности оказалась Областная клиническая больница, Тверской медицинский колледж, перинатальный центр и частный жилой сектор на Дорошихе . На самом мосту вместо двух полос сейчас действует только одна, движение по которой идет в реверсивном порядке.

- Мы будем снимать и менять только внешние опорные балки моста, - рассказали “Комсомолке” рабочие, которые работают на объекте. - Ширина проезжей и пешеходной частей останется такой же, заменены будут сами опорные конструкции и ограждающие перила на мосту.

Сейчас проезжая часть на мосту - это узкая полоса, огражденная бетонными блоками. Фото: Василий ХОДАРЕВ

Чтобы водители не врезались в них, ночью тут зажигают огни. Фото: Василий ХОДАРЕВ

У участников движения с обоих сторон от путепровода есть около минуты, чтобы проехать мост, но даже эта, казалось бы, небольшая пауза становиться источником постоянных заторов и пробок. Впрочем, страдают от этого не только автовладельцы, но и пешеходы.

- Я работаю в областной больнице, - поделилась с “ КП -Тверь” женщина, которая переходила мост в сторону города, - Раньше, выходя с работы, я ждала маршрутку прямо тут, на остановке у больницы, но теперь, если я хочу быстрее попасть домой, мне приходится идти через мост на остановку ДСК . Чтобы не опоздать, на работу теперь приходится выезжать на полчаса раньше.

На фона бесконечных пробок туда-сюда по мосту ходят бывшие пассажиры маршруток. Фото: Василий ХОДАРЕВ

Пока мы беседовали с дамой на мосту, внизу, через железную дорогу, практически не смотря по сторонам, прошла компанию из трех школьниц. Судя по протоптанности тропинки, эти дети не единственные, кто пользуется этим маршрутом.

Причем, пути обхода моста не всегда безопасны. Фото: Василий ХОДАРЕВ

Если верить строительному паспорту объекта, то заторы на мосту будут до 15 декабря. Есть ли пути объезда этого Гордиева узла? Конечно, есть: итак, существуют два пути, как для автомобилистов, так и для пешеходов.

Паспорт объекта на подъезде недвусмысленно намекает о сроках "горбатого стояния" Фото: Василий ХОДАРЕВ

СПОСОБ ПЕРВЫЙ: МОСТ

В первом случае, если вам нужно попасть в Областную больницу, на Дорошиху или куда -то в этот район, вам, бесспорно, лучше воспользоваться мостом. Несмотря на постоянные заторы, местная перманентная пробка движется, пусть и с небольшой скоростью.

СПОСОБ ВТОРОЙ: ПРОЛЕТАРКА И ОКТЯБРЬСКИЙ

Если же вы хотите уехать из города, то лучше вам покидать его через другие выезды, выезжая на трассу через Пролетарку или Южный. Впрочем, выбирая последний вариант, стоит помнить, что на перекрестке окружной дороги с Бурашевским шоссе сейчас ведутся ремонтные работы, и лучше выезжать на трассу через Октябрьский проспект.

СПОСОБ ТРЕТИЙ: ПЕШЕХОДНЫЙ

Если же вы пешеход, то для вас будет вариантом доехать до уже упомянутой остановки ДСК и перейти мост ножками, или воспользоваться четвертым способом.

СПОСОБ ЧЕТВЕРТЫЙ: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

От станции Тверь к Дорошихе в день ходит по девять пригородных поездов, первый из которых отходит в 5 утра, а последний в 10 вечера.

Если вы знаете другие способы объезда этой пробки, делитесь!

Самый волжский символ Саратова вызывает всё большее беспокойство.

Разворот подготовили Дина Болгова, Ибрагим Бурханов, Дмитрий Козенко. Фотографии моста – из фотофонда Государственного архива Саратовской области

Пролёт-убийца

Сценарий фильма-катастрофы, которой, как уверяют чиновники, никогда не будет

Лето. Утро, но уже не раннее. Движение по мосту обычное – не интенсивное, не такое, как в час пик. По пешеходным дорожкам на пляж тянутся отдыхающие. Напротив поста ГИБДД паркуется десятка, только что пересёкшая мост со стороны Энгельса. Водитель торопливо перебегает площадь и походит к дежурному инспектору:

– Командир, там что-то не так с мостом. Тот пролёт, что сразу после пляжа, качается!

– Вы вчера ничего не праздновали? Как самочувствие?

Инспектор посмотрел ему вслед, постоял немного, потом всё-таки подошёл к видеомонитору.

Вдруг над Волгой раздался скрежет, над пролётом поднялось облако пыли. Было видно, что пролёт одним концом пошёл вниз, но, похоже, уткнувшись в опору, остановился. С правой стороны моста зашатался, а потом рухнул вниз фонарный столб, а за ним – часть ограждения. Они упали в воду прямо перед белым форсистым катерком, и тот, испугавшись, рванул вниз по течению подальше от злополучного места. Загремели якорные цепи на подходившем к мосту танкере. Капитан решил не рисковать и не идти даже под целыми ещё пролётами.

На мосту тем временем началось столпотворение. Водители в панике разворачивались и старались побыстрее вернуться в Саратов. Визжали тормоза, гудели клаксоны, раздавались глухие удары от столкновения машин, но никто не останавливался, не ждал страховщиков и гаишников. Многие из тех, кто оказался на злополучном пролёте, решили не рисковать и, оставив свои автомобили, пешком спешили к саратовском берегу.

На Предмостовой площади в считанные минуты образовался огромный затор. Один из инспекторов по рации искал начальство, чтобы остановить транспорт, идущий к мосту. Двое других пытались хоть как-то наладить движение, направить часть машин на Малую Горную или вниз – на набережную. И на площади, и на пляже моментально собрались сотни зевак. Почти каждый снимал происходящее на мобильный телефон. К середине дня и в Интернете, и на телевидении не будет недостатка в сюжетах о катастрофе…

Расширить не получится, но город к закрытию готов

Основываясь на проведённых обследованиях моста и выводах экспертных комиссий, в министерстве подчёркивают, что расширение моста невозможно: опоры не были рассчитаны на дополнительную нагрузку. Поэтому о четвёртой полосе движения остаётся лишь мечтать.

В прошлом году один из символов нашего города отметил своё 45-летие

В своё время через мост было налажено троллейбусное сообщение Саратов – Энгельс (маршрут № 9). Однако после падения весной 2004 года нескольких опор, поддерживающих контактную сеть, сообщение было прервано. Опоры контактной сети демонтировали полностью. При этом в течение месяца мост закрывался с восьми часов вечера до шести утра. Попасть на другой берег Волги в это время можно было через мост у села Пристанное.

В течение длительного времени мост оставался без освещения. Только через полгода появились облегчённые опоры освещения. Однако после шести лет с того рокового дня фонарные столбы стоят не везде. В аварийном состоянии находились и перила моста. К ноябрю 2008 года была заменена часть ограждений на участке от энгельсского берега до городского пляжа.

Частичное закрытие моста практически привело к дорожному коллапсу

В 2008 году наша газета уже писала про частичное закрытие саратовского моста на ремонт. Многие, наверное, помнят, как им приходилось коротать время в часовых пробках и медленном потоке движения в те ужасные знойные дни.

Для снятия социальной напряжённости руководством области предлагались различные мероприятия по введению дополнительных электричек и речного транспорта. Жителей двух городов всячески уговаривали пользоваться объездной дорогой и мостом у Пристанного. Однако эта альтернатива не решила проблемы.

Между тем в 2008 году был всего лишь частичный ремонт моста, при котором была закрыта одна полоса движения.

Дмитрий Федотов, заместитель председателя правительства области:

ЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЬШЕ, ЧЕМ 200 МИЛЛИОНОВ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОГНОЗ НЕ ВОЗЬМЁТ НА СЕБЯ НИ ОДИН ЗДРАВОМЫСЛЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК

– Те исследования моста, которые проводились, в том числе и специалистами Саратовского государственного технического университета, показали одно: мы не найдём человека, который с полной уверенностью сказал бы, что мосту ничего не угрожает, или наоборот, что мост скоро упадёт. Ответственность за какой-либо прогноз не возьмёт на себя ни один здравомыслящий человек, будь он даже самым грамотным инженером.

Надо очень чётко понимать саму суть проблемы. Наш мост – это не рядовое сооружение. Он строился почти полвека назад. Те технологии, которые применялись при его строительстве, хоть и были на тот период ноу-хау, сегодня уже устарели. Но те процессы, которые происходят в связи с естественным старением моста, практически не изучены.

Поэтому я могу констатировать несколько фактов. Во-первых, мост, о котором мы ведём речь, никогда не был запроектирован под существующую ныне нагрузку (интенсивность движения). И уж тем более под ту нагрузку, которая появится, если мост для движения открыть полностью. В настоящее время даже нет того классификатора нагрузок, который присутствовал в ранее действующей системе расчётов. Сегодня существует другая система координат по нагрузкам. Да, она перекликается со старой, но не является абсолютно ей адекватной. И в этом тоже есть причина пробуксовки инженерной мысли в принятии решений.

Во-вторых, мост стареет, стареют и материалы, из которых он сооружён. Надо чётко понимать, что до срока реконструкции (не капитального ремонта, а именно реконструкции моста, связанного в том числе с усилением опорных сооружений) остаются считанные годы. И не нужно питать иллюзий, что второй мост в районе Пристанного может быть альтернативой основному мосту. Это просто нецелесообразно в связи со значительным увеличением пробега транспортных средств, и прежде всего того транспорта, который осуществляет перевозку пассажиров.

В-третьих, сохранить мост ограничением движения по нему автотранспорта не удастся.

На мой взгляд, первое, что мы должны сделать, – это вывести вопрос о состоянии моста за рамки политических игр. Это я говорю как инженер-строитель, который оканчивал факультет транспортного строительства. Если мы хотим ездить из Саратова в Энгельс по мосту и не думать о своей безопасности, а просто быть уверенными, что она есть, нам надо убирать проблему моста из политической плоскости.

Кроме того, пора не на словах, а на деле заниматься капитальным ремонтом и усилением несущих элементов моста. При этом надо помнить народную мудрость о том, что скупой всегда платит дважды. Если мы будем планировать семь лет платить по 100 миллионов рублей, то очень скоро мы выйдем на миллиард, однако гарантий сохранности и безопасности моста может так и не появиться. Все мероприятия по капитальному ремонту должны быть выполнены максимум в течение двух лет. Для этого вполне достаточно использовать кредит минтранса РФ.

Если мы хотим вернуть на мост весь подвижной состав (хотя бы на уровне перевозок Саратов – Энгельс), разгрузить его с точки зрения пробок, создать комфортные условия передвижения (потому что состояние дорожного покрытия на сегодняшний день здесь безобразное), то все мероприятия надо начинать уже сегодня. А заканчивать максимум в 2013 году.

Если всего этого не сделать, то уже через пару лет у нас возникнут куда более серьёзные проблемы. Как с точки зрения безопасности проезда, так и с точки зрения коллапса транспортной системы Саратов – Энгельс, который просто будет неизбежен в этом случае. А это в свою очередь самым серьёзным образом скажется и на гражданах, и на экономике региона.

Практически все опрошенные нами жители обоих городов, ежедневно ездящие по мосту, сходятся во мнении: состояние дорожного полотна ужасно.

Михаил, житель Саратова, часто передвигающийся через автомобильный мост на элитной иномарке, отмечает, что поездка в Энгельс и обратно для него является очередным этапом экстремального вождения.

Александр, житель Энгельса, нынешнее состояние полотна моста оценивает как крайне неудовлетворительное.

Ренат, ставший несколько лет покровчанином, также считает, что по мосту ездить практически невозможно.

Не успели официально открыть платную парковку на улице Железнодорожной, как город встал на дыбы от возмущения.

Горожане-автомобилисты и батайчане, проживающие в этой округе, звонят в редакцию, ругаются, на чем свет стоит, рассказывают о том, какие препятствия теперь появились из-за устройства на этом месте огражденного участка со шлагбаумом.

Дело не ограничилось одним пустым возмущением и звонками в редакцию. Молодцы, есть у нас гражданское общество! Уже отправлена и принята коллективная жалоба работников железнодорожного транспорта прокурору Батайска. За полчаса это обращение в прокуратуру города подписало более семидесяти человек. Также направлено обращение заместителю главы города по территориальному развитию и строительству Олегу Андрееву.

Еще нам сообщили, что участок платной парковки огорожен с большими нарушениями и даже с самозахватом части не проданной территории. По словам батайчан, сквозную дорогу под мостом не имели права захватывать, огораживать и перекрывать по ней проезд!

Картина маслом – платная парковка пустая! На ней стоят только две машины. Авто охранника и работника железной дороги, который оставил машину здесь несколько дней назад, когда еще не было шлагбаума и полного заграждения. Люди активно комментируют, откровенно ругаются и матерят тех, кто устроил это безобразие.

- В первые два дня как установили шлагбаум, водители, привыкшие на том месте оставлять свои машины, стали бросать их, везде, где можно. Сейчас грязь, растащили ее по всей округе, - рассказала продавец магазинчика Елена.

- Раньше здесь в течение очень многих лет была перехватывающая парковка. Да, это стихийно сложилось. Я сам езжу издалека на работу и оставлял здесь машину. Много народа ездит из Самарского, Кулешовки, дальше на электричке в Ростов, - рассказал Артём, работник электродепо.

- На шлагбауме стоят три мужчины, в капюшонах, никого не пускают, направляют в объезд по технической дороге, которая для обслуживания ж/д транспорта. Там грязь, глина, камыши, - возмущается Николай, работник железной дороги.

Очень некрасивая история получается!

Мы следим за развитием ситуации, которая получила мощный резонанс в городе. Надеемся, что прокуратура и администрация быстро отреагирует. Хотя при выделении земельного участка все законные процедуры соблюдены, получился вот такой беспредел!

Участок под платную парковку по адресу Батайск, на расстоянии 8 м с южной стороны от земельного участка с кадастровым номером 61:46:0011001:441, расположенного по адресу улица Железнодорожная, 15-в был выигран с аукциона одним участником.

Вид разрешенного использования земельного участка – стоянки городского транспорта (ведомственного, экскурсионного транспорта, такси), стоянки внешнего грузового транспорта. Границы земельного участка указаны в выписке из Единого государственного реестра недвижимости об основных характеристиках и зарегистрированных правах на земельный участок.

Перехватывающая парковка – это стоянка, располагающаяся вблизи автотранспортных путей следования населения из места проживания к месту работы. Перехватывающие стоянки позволяют уменьшить загруженность автотранспортной системы города, освободив её от части личного автотранспорта. Обычно размещаются вблизи железнодорожных станций, станций метрополитена, остановок иного общественного транспорта, расположенных на подъезде к центральной части города. Перехватывающая стоянка предназначена для того, чтобы владелец транспортного средства, оставив его на стоянке, пересел на общественный транспорт.

Отметим, что перехватывающие парковки обычно организуются муниципалитетами и они бесплатные!

Видео 1. Чтобы зайти на мост и пройти к перрону, надо обойти всю огороженную платную стоянку.

Видео 2. На новой платной стоянке – пусто. Автомобили батайчан и жителей близлежащих населенных пунктов припаркованы повсюду, где водители нашли свободные места.

Ксения Вербицкая

Фото и видео Александра Кондратьева

55° 45.3138 ′N , 37° 37.0724 ′E
55.75523N, 37.61787E
55°45′18.83″N, 37°37′4.35″E

1482 материалa по 1 487 объектам, 48 835 фотографий

• Карта
• Заметки 1481
• Фотографии 48 835

• Отели 49 / 63
• Кафе, рестораны 418 / 371
• Достопримечательности 1 265 / 987
  • архитектура, памятники, парки 748 / 616
  • музеи, выставки 323 / 238
  • театры, кино, музыка 71 / 57
  • развлечения 89 / 68
  • природа 27 / 22
  • ночные клубы 19 / 18
  • спорт 13 / 10
  • другое 45 / 42
  • общие советы 25
• Шоппинг 74 / 64
• Транспорт 53 / 2
• Полезное 86

Дневники 60 Сообщество

Ссылки от бывалых

Вы можете следить за всеми новыми публикациями по любой стране или городу с помощью лент материалов в своей личной странице, а также с помощью RSS-подписки.
Подробнее

• в Моих лентах

Воспользуйтесь этим кодом, чтобы вставить ссылку на это направление в текст путевой заметки, совета, записи блога или сообщения форума на Турбине.
Подробнее

В этот список попадают авторы, набравшие наибольший рейтинг за материалы о Москве.

55° 45.3337 ′N , 37° 34.5548 ′E
55.75556N, 37.57591E
55°45′20.02″N, 37°34′33.29″E

Ошибка в координатах?

Скрыть пустые объекты

Воспользуйтесь этим кодом, чтобы вставить ссылку на этот объект в текст путевой заметки, совета, записи блога или сообщения форума на Турбине.
Подробнее

Советы — это отзывы пользователей об опыте посещения отелей, ресторанов, магазинов и достопримечательностей. Вы тоже можете внести свой вклад, поделившись впечатлениями из поездки или написав об интересных местах своего города.

Добавьте пользователя в друзья, если вы хотите следить за его новыми материалами, статусами и сообщениями на форумах. Если же вы просто хотите сохранить данные пользователя, чтобы не искать его заново в будущем — добавьте его в свои контакты.

Горбатый мост

Материал понравился:

55° 45.3184 ′N , 37° 34.5839 ′E
55.75531N, 37.57640E
55°45′19.10″N, 37°34′35.03″E

Не зря Горбатый мост считается одним из самым маленьких мостов Москвы. А ведь много слышал про мост, но иногда действительность выглядит несколько иначе, чем реальность. Затем мы проскользили по мосту словно фигуристы. Был мост покрыт скользким льдом и просто идти было проблематично, можно было сверзнуться вниз. Хотя высота не такая уж большая, но ничего приятного в падении с моста нет.

Это сейчас мост носит больше декоративный вид, а несколько столетий назад, он вместе со своими собратьями был переброшен через старое русло реки Пресня, на которой было четыре пруда и через неё были перекинуты три деревянных моста-плотины и одна каменная плотина близ устья. Одном из этих мостов был Горбатый мост, который был построен в середине XVIII столетия на плотине Нижнего Пресненского пруда.

О.Ф.Леметр. с оригинала О.Кадоля. Пресненские пруды. 1825. (Из Интернета)

В настоящее время в Москве, помимо Горбатого моста, осталось лишь три моста, построенных до революции: Боровицкий, Новоспасский и Лефортовский.

В 1806 году на Пресненских прудах по инициативе начальника дворцового ведомства Петра Степановича Валуева (1743 — 1814)

был устроен первый московский публичный сад. Большую известность Валуев получил тем, что разрушил в Московском Кремле большое число древних зданий и церквей, окончательно лишив эту средневековую крепость облика XVI-начала XVII веков, считая, что они своей ветхостью портят вид центра Москвы.

Зато Горбатый мост при нём был облицован белым камнем и оборудован фигурными фонарями.

Вид Пресненских прудов и моста с восточной стороны в XVIII столетии.
Картина взята из альбомов Найденова, 1886 года выпуска. Сборник "Москва. Снимки съ видовъ местностей, храмов, зданий и других сооружений. I часть." Книга выпущена в Москве в 1886-ом году. (Из Интернета)

В зимние месяцы на Верхнем Пресненском пруду устраивался каток, на Нижнем Пресненском пруду проводились зимние рысистые бега. К середине XIX века гулянье на прудах прекратилось, и пруды запустели.

Во время событий 1905 года здесь шли ожесточенные бои,

уже в советское время мост был переименован и долгое время носил название "Мост имени 1905 года". Видимо памятуя о тяжелых боях за мост — было принято и исполнено решение в 1908 году о спуске Нижнего и Среднего прудов, а Пресня заключена в коллектор.

Долгое время никаких особенных событий вокруг моста не происходило. Последние лет 10 до Олимпиады 1980 года в Москве мост был сильно запущен и практически разрушался. Но к Олимпиаде его отреставрировали, территорию облагородили, а сам мост превратили в памятник.

мост решил тряхнуть стариной, вспомнив события 1905 года.

А затем мост присмотрели для проведения митингов и пикетов протестующие и митингующие. Здесь стучали касками шахтёры в 1998

Старый мост еще рано списывать со счетов, обиженных во все времена хватало.

👁 Отель как всегда бронируем на букинге? На свете не только Букинг существует (🙈 за конский процент с отелей - платим мы!) я давно практикую Румгуру, реально выгодней 💰💰 Букинга.

👁 Знаешь Трипстер ? 🐒 это эволюция городских экскурсий. Вип-гид - горожанин, покажет самые необычные места и расскажет городские легенды, пробовал, это огонь 🚀! Цены от 600 р. - точно порадуют 🤑

👁 Луший поисковик Рунета Яндекс ❤ начал продавать авиа авиа-билеты! 🤷

Архитекторы:	Мостоотряд-47
Год постройки:	1900-1901, 2002-2003
Стиль:

Ташкентский путепровод

Адрес по РГИС - участок ж/д "М.Митрофаньевская ул.-Северное полукольцо", литера Ж

бывшее шоссе Горбатого моста, б/н

Демонтирован в мае 2020 года.

Переброшен через Варшавскую железнодорожную линию в створе Детского пер.

Проезд на путепровод осуществляется по двум безымянным улицам (бывшее шоссе Горбатого моста), проходящим вдоль железной дороги по насыпи: западная проходит от Малой Митрофаньевской улицы до Старообрядческой улицы, восточная — от Малой Митрофаньевской улицы до Ташкентской улицы (отсюда народное название).

Ташкентский путепровод был построен в 1900-1901 годах вместо ранее существовавшего переезда. Необходимость в мосте появились в связи с развитием Варшавского вокзала и увеличения интенсивности движения поездов. Изначально мостовое полотно путепровода состояло из двойного деревянного настила, в дальнейшем его заменили на железобетонные плиты. В 1959—1960 годах прошел капитальный ремонт путепровода

(Текст из Википедии, дата обращения 13.03.2017.)

Оцените:

(14 голосов)

Фото 26.04.2014 г.

Выдано разрешение на строительство жилья на месте Ташкентского путепровода

Строители снесли в Петербурге так называемый Ташкентский путепровод между Малой Митрофаньевской и Ташкентской улицами.

ФОТОФАКТ

Жилищная развязка

Дмитрий СЕРГЕЕВ

На прошлой неделе рухнул Ташкентский путепровод. Правда, обрушение было контролируемым: сооружение сносят для строительства на его месте жилого дома.

Путепровод, официально безымянный, но в народе именуемый Ташкентским, расположен в конце Детского переулка. Он пересекал бывшую Варшавскую железную дорогу и соединял Малую Митрофаньевскую, Ташкентскую и Старообрядческую улицы, был единственной связью Московского проспекта и Митрофаньевского шоссе. Первая версия путепровода на этом месте была построена в 1902 году взамен переезда. Нынешний облик он приобрел в 2003-м, когда в рамках капитального ремонта на старые устои и опору установили два новых пролета.