На круизные лайнеры с гепатитом

Трагическим символом эпидемии коронавируса стали три морских круизных лайнера, которые из-за карантина не могу покинуть тысячи людей. Наверное, когда-нибудь происходящее на этих судах станет сценарной основой для оскароносного фильма. Но пока трудно представить, какие человеческие трагедии могут происходить внутри этих красивых громадин. Чтобы описать их, быть может, нужны перья Достоевского или Кафки.

Укутанные и в масках люди, которые большую часть времени заперты в каютах, молча ходят кругами по палубе лайнера. Такие прогулки особенно нужны пассажирам из внутренних кают, где нет балконов и иллюминаторов.

Diamond Princess снимается с якоря и уходить в глубь Токийского залива на карантинный рейд после того, как с борта были сняты и отправлены в госпиталь еще трое зараженных новым коронавирусом. Всего с середины недели смертельно опасная инфекция выявлена у 70 человек.

Подъехали специализированные медицинские автомобили красного цвета, мелькают проблесковые маячки, бегают люди в защитных костюмах — сейчас они будут принимать новую группу зараженных, чтобы отвезти ее в госпиталь.

Драма с Diamond Princess положила начало "круизной лихорадке" по всему миру. Компании несут колоссальные потери, они сами обязаны оплачивать сверхсрочное пребывание пассажиров.

В Гонконге в карантин взят лайнер World Dream, после того как коронавирус был диагностирован у китайских туристов, сошедших на берег еще неделю назад. Жестких ограничений режима вводить не стали — пассажиры свободно гуляют, посещают бары и зоны отдыха, но на берег им сходить запретили, пока на вирус не проверят всех находящихся на борту.

Порт в Нью-Джерси. Лайнер компании Royal Caribbean задержан американскими властями после госпитализации 4 китайцев с симптомами заболевания и депортации еще более 20 граждан КНР, хотя у них никаких симптомов не было.

Сейчас в море между Окинавой и Тайванем неприкаянно дрейфует лайнер Westerdam. Там под подозрением на вирус — только один пассажир, запрос на заход в порт сначала был отклонен Японией — одного лайнера в карантине ей уже достаточно — а затем и Тайванем — у него те же проблемы.

"Мы, пассажиры с борта лайнера SuperStar Aquarius, заперты посреди моря рядом с портом Наха. Мы требуем тайваньские власти обратить внимание на 1700 пассажиров. Мы хотим домой!" – заявляют люди. Лишь накануне Тайбэй дал разрешение на заход этого судна в порт. На кадрах видно, как медики обследуют пассажиров на наличие симптомов.

Общее число людей на борту круизных лайнеров, оказавшихся под ударом коронавируса, уже приближается к 10 тысячам. О том, есть ли граждане России на кораблях в Нью-Джерси и на Тайване, данных нет, но они точно есть на трех остальных: в Гонконге — четверо, на Westerdam — семеро, больше всего на Diamond Princess — 24 человека. Зараженных вирусом среди них не обнаружены.

Стремительный рост числа заболевших на борту лайнера Diamond Princess прекратился сразу после того, как японские власти завершили обработку анализов тех без малого 300 человек, у которых признаки заболевания были обнаружены еще до начала карантина. И теперь главная надежда оставшихся запертыми на борту около 3,5 тысячи человек — чтобы не появились новые заболевшие, иначе их вынужденное путешествие в Японию затянется еще как минимум на две недели.

Российские дипломаты установили связь с соотечественниками в первый же день карантина, созваниваются и переписываются индивидуально с каждым.

"Они 24 часа находятся в переписке, оперативно получают информацию от наших граждан о каких-то потребностях, просьбах, проблемах. Все это передают японской стороне, максимально быстро стараются решить все возникающие вопросы. В первую очередь следим, чтобы наши граждане были обеспечены медикаментами", — заявила Татьяна Кочкина, пресс-секретарь посольства России в Японии.

Официально карантин на Diamond Princess объявлен до 19 февраля, но в Японии уже задумываются над тем, что делать, если число заболевших вновь начнет расти.

Покинув порт Йокогамы 8 февраля, Diamond Princess 9-го вновь вернулся к причалу — в госпиталь с диагностированным коронавирусом отправлены еще шесть человек.

Многие наготове паниковать, на круизе работаю и вижу как только кто-нибудь чихнет или закашляет все переглядываются и уходят подальше по возможности. да и на китайских пассажиров которые еще не успели сойти с круиза смотрим с опаской.

Завтра начнется новый embarkation посадка и вот если компания таки пустит китайцев то будет стремно, не хватало еще помереть на круизе. Так как 2 недели круиз и воздух циркулирует один и тот же. А охрана и мед работники пофигисты, они не заметят больного и пропустят, на посадке вообще всем плевать кто чем там болен лишь бы не проносили запрещенные вещи на борт.

самый страшный вирус - это паника

ну есть еще банальная глупость. Тоже страшно, поражает 90% населения. Передается от родителей к ребенку как правило.

ЕМНИП это называется фекально-ментальным путем передачи (проще говоря в мозг срут).

Так как 2 недели круиз и воздух циркулирует один и тот же.

Вы там на подводной лодке что ли?

Круизный голландец! Круто будет!

Завтра начнется новый embarkation посадка и

А зачем ты два раза twice написал одно слово ? Неумелая перепечатка/копирование ?

А если по делу, то по нашему кораблю уже было официальное указание/приказ скидывать за борт заболевших. Вот я даже сфотографировал нашу официантку - как она топит заболевшего.

"Голос учёных звучит слишком тихо". Потехин А.А. о SARS-CoV-2 (часть 2)

Некоторые препараты могут нарушать репликацию вирусов в лабораторных условиях, хотя механизм их действия при этом неясен. Таким эффектом обладает ивермектин – антибиотик, полученный из бактерий-стрептомицетов и известный в первую очередь как антигельминтный препарат (Нобелевская премия 2015 года за лечение онхоцеркоза). Если этот препарат подтвердит свою эффективность против SARS-CoV-2 в клинических испытаниях, это будет большой удачей, а механизм его действия так или иначе раскроют по ходу дела. Но пока рано утверждать, что применение ивермектина против коронавируса оправдает себя, так как успеха только в испытаниях in vitro недостаточно.

А как же быть с возникшей в последние дни концепцией о том, что коварный вирус, как и плазмодий, поражает эритроциты, а гидроксихлорохин защищает эритроциты от этих тварей? Она просто неверна. Ни один вирус не атакует эритроциты, потому что ему там нечего делать. У эритроцитов нет ядра, то есть нет ДНК, а значит, там не синтезируется ни РНК, ни белки. У эритроцита нет внутриклеточных органелл, у него нет вообще почти ничего. А всем вирусам без исключения необходимо, чтобы инфицированная клетка производила их белки, так как ни один вирус сам не способен к синтезу белков. То есть для вируса проникнуть в эритроцит – самоубийство. Если же допустить, что вирусные белки оказываются в крови и почему-то массово разрушают эритроциты (что не так, потому что анемия не входит в число обычных проявлений коронавирусной инфекции), то гемолиз не приведет к катастрофическому росту количества железа в крови – гемоглобин из разрушенных эритроцитов будет пойман клетками печени и там превращен в билирубин.

Два слова насчет тестирования на вирус. Как уже было сказано неоднократно, обсуждаются два типа тестов. Один – на перспективу – тест на наличие в организме антител к коронавирусу. Иммунная система, сразившись с патогеном, быстро обучается производить антитела – белки, которые связываются с молекулами вируса, и работают как черная метка: помеченные возбудители инфекции будут незамедлительно уничтожены белыми клетками крови. Антитела и клетки, способные их производить, затем сохраняются в организме и обеспечивают возможность быстрого реагирования на тот же вирус. Такие тесты сейчас интенсивно разрабатываются, они будут нужны для того, чтобы выявить людей, уже столкнувшихся с вирусом. Второй – необходимый прямо сейчас – это тест на выявление вируса, размножающегося в организме, то есть на определение инфекции. Быстро обнаружить вирус можно по наличию его РНК, которую невозможно перепутать с РНК наших клеток. Такой тест основан на ПЦР (полимеразной цепной реакции) – методе, который позволяет за два часа многократно откопировать выбранный фрагмент гена и выяснить, была ли молекула-матрица в образце. В чем же сложность? Почему столько неверных результатов тестирования, почему вообще возникла проблема? Тут вспоминается, как Эзоп в советском телефильме по просьбе назвать лучшую вещь на свете называет язык, и на вопрос о худшей вновь, к удивлению Ксанфа, отвечает – язык. Вот так и с ПЦР. ПЦР – замечательный метод молекулярной биологии, очень точный, на нем основано множество прекрасных экспериментальных работ. Но, чтобы он работал, как часы, параметры реакции его нужно очень хорошо рассчитать для решения конкретной задачи. Если методика несовершенна, то часто будут получаться ложноотрицательные результаты. Если же какие-то компоненты реакции загрязнены, то будут получаться ложноположительные результаты. Когда в лаборатории мы исследуем с помощью ПЦР несколько десятков образцов, то иногда ПЦР доставляет нам немало хлопот, а оптимизация процедуры может занять несколько рабочих недель, зато затем этот инструмент не подводит. Но когда надо на потоке исследовать тысячи образцов, и делают это лаборанты, а в запасе нет даже нескольких дней на оптимизацию, потому что результат нужен немедленно, то методика должна быть безотказной. Коронавирус SARS-CoV-2 новый, поэтому потребовалось время, чтобы секвенировать и проанализировать геном многих вариантов вируса, выяснить, какие участки его РНК подходят, чтобы служить матрицами для ПЦР, и при этом являются уникальными именно для него, а затем адаптировать ПЦР для надежного и быстрого выявления вируса. Более того, такая ПЦР должна показывать не просто присутствие в организме вируса, а то, что он там размножается, что добавляет сложности задаче. Поэтому долго проблема с тестами стояла в полный рост, и есть ощущение, что до сих пор она полностью не решена, хотя сейчас тестирование на коронавирус явно стало надежнее.

Рано или поздно эпидемия закончится, и коронавирус уйдет на задний план, прекратив мешать нам жить. А пока что - берегите себя.

"Голос учёных звучит слишком тихо". Потехин А.А. о SARS-CoV-2 (часть1)

Некто @KuzminVA Пытался опубликовать данный текст здесь, на Пикабу, но сделал это криво, с нарушением правил.

НО! Это совсем не значит, что данный текст не заслуживает публикации.

Весьма и весьма интересная статья.

Достаточно актуальная и, главное, написана доступным для понимания языком.

Текст большой и поэтому разбит на 2 части.

Алексей Анатольевич Потехин, кандидат биологических наук, профессор кафедры микробиологии СПбГУ. Лектор курса "Вирусология". Соавтор учебника Пиневич А.В., Гаврилова О.В., Сироткин А.К., Потехин А.А. Вирусология. 2012, Изд-во СПбГУ, 432 с.

Итак. Начнем с того, что угроза, связанная с эпидемией COVID-19, еще пока далеко не исчерпана, и она более чем реальна. В мире умерло около 200 тысяч человек, а официально заболело почти 3 миллиона. Если верить данным недавнего тестирования, проведенного в Нью-Йорке, официальное число людей, у которых диагностирована инфекция, отличаются от числа людей, столкнувшихся с коронавирусом, примерно в 12 раз. Таким образом, летальность от коронавируса составляет около 0.6-0.7%. Звучит как-то нестрашно? Пересчитаем в цифры. Умирает 1 человек из 130 ВСТРЕТИВШИХСЯ с вирусом, а не заболевших с температурой и официальной справкой. В городе с населением 1 миллион при стопроцентной инфекции умрет 7 тысяч человек, при условии, что медицинскую помощь будут успевать оказать большинству тяжело заболевших (в скобках – успевать НЕ БУДУТ). Все население, безусловно, не заболеет, но этот гад, в отличие от вируса гриппа, вообще-то очень заразный. А в России пока идет активный рост числа случаев. Вопрос к тем, кто считает, что вся история раздута, а опасность преувеличена, случаев заражения почти нет, хочется гулять и все такое: чтобы вы поняли, что у нас эпидемия, нужно, чтобы на улицах лежали покойники, как в средневековье при эпидемиях чумы? Ну так если снять карантины прямо сейчас, то примерно так и получится – количество смертей будет шокирующе большим для XXI века. Не говоря уже о том, что тех, кто сейчас осознанно нарушает правила самоизоляции, все равно будут спасать те же врачи, которые рискуют жизнью уже месяц и будут рисковать дальше. У врачей нет выбора, они как пожарные на пожаре – идут в огонь. А у нас, у вас – есть.

Таким образом, коронавирусу никогда не видать той изменчивости, на которую способен вирус гриппа. И это - хорошие новости.

Давайте обсудим теперь вопросы, связанные с лечением коронавирусной инфекции. Все ждут вакцину. И все хотят, чтобы было лекарство. В сознании большинства что вакцина, что лекарство - из одной оперы. Отмечу ключевое различие. Вакцина – это препарат, с помощью которого мы знакомим нашу иммунную систему с безопасным врагом, заранее ослабленным или убитым, или просто с его частями (отдельными молекулами), и настраиваем иммунитет на грядущую встречу с инфекцией. Если вирус придет в организм, который с ним уже встречался, то наша иммунная система не позволит инфекции развиться и очень быстро вирус из организма вычистит. Если же иммунная система видит вирус впервые, то она не успевает среагировать моментально, и вирус успевает напасть и нанести организму серьезный ущерб. То есть вакцина – это инструмент точной настройки иммунной системы, и вакцинировать нужно заранее.

Когда мы думаем о своём будущем отдыхе в круизе, то мы представляем себе как мы будем нежиться в бассейне с коктейлем в руке, гулять по улочкам старинных городов и проводить романтический вечер в ресторане с изысканными блюдами. Лежать в каюте с ОРВИ или в больнице со сломанной ногой? Сомневаемся, что в мечтах Ваш круиз выглядит именно так.

К сожалению, никто не застрахован от неприятностей в виде ротовируса или банановой кожуры на палубе на 100% и “оно” иногда случается.

Современные круизные лайнеры сейчас представляют собой плавучие города, и практически на каждом из них есть медицинские отделения с врачами, готовыми помочь пассажирам 24 часа в сутки. Серьёзную операцию по удалению аппендицита или увеличению груди , Вам, конечно, не сделают, но помочь с лёгким недомоганием или оказать экстренную неотложную помощь вполне смогут.

На что можно рассчитывать в круизе, если неприятность всё таки пришла, и Вам требуется медицинская помощь? Расскажем здесь и сейчас.

На круизных лайнерах среднего размера медицинский персонал, как правило, состоит из 1 доктора и 2 медсестёр, а на более крупных плавучих городах штат медперсонала может быть увеличен вдвое. Если Вы переживаете за квалификацию врачей, которым Вам, возможно, придётся доверить своё здоровье в круизе, то зря.

Согласно требованиям круизных компаний, медицинский персонал должен уметь не только выписывать аспирин и мазать йодом. но и оказывать неотложную помощь в экстренных ситуациях: от наложения гипса с бриллиантами, до помощи при инфаркте и небольших хирургических операций.

Если Вам не повезло и Вы заболели, или не дай боже получили травму, Вам придётся обратиться местную “больницу” или лазарет. Как правило, у лазарета есть свои часы работы и расписание приёма можно узнать в корабельном бюллетене, хотя в экстренных случаях персонал прилетит к Вам с мигалками в любую минуту 24 часа в сутки.

Больницей, конечно, медицинский отсек круизного лайнера не назвать: он не расчитан на приём большого количества граждан и койко-мест в нём немного. Но вот оборудованию корабельного лазарета может позавидовать какая-нибудь сельская больница в Российской глубинке.

Несмотря на то, что в основном персоналу приходится иметь дело с респираторными, кишечными инфекциями или морской болезнью пассажиров, медотсек круизного лайнера оборудован по максимуму: помимо шприцей, зелёнки и других аттрибутов поликлиники, в лазарете на борту корабля есть даже собственная мини-лаборатория, ЭКГ, кардиомониторы, кислородные маски и прочее серьёзное оборудование.

Как правило, в круизе можно купить большинство обычных безрецептурных лекарств, вроде аспирина или смекты, а также ряд антибиотиков, сердечных препаратов и даже вакцин. Стоят лекарства на корабле, как и всё остальное, дороже, чем в аптеке у дома, поэтому мы всё таки рекомендуем запастись в дорогу базовым набором для аптечки. К тому же привычные для нас названия за границей встречаются редко, поэтому Вам может придётся проконсультироваться со специалистом. За дополнительную плату.

Правила круизных компаний гласят, что если в круизе Вы почувствовали себя плохо или у Вас появились симптомы серьёзного недомогания, Вы должны немедленно обратиться к доктору. Мы, на самом деле, рекомендуем поступать так же: не стоит затягивать визит к врачу до последнего, надеясь, что пронесёт.

Если корабельный доктор решит, что состояние пациента может нести угрозу другим пассажирам и имеется риск распространения эпидемии, он может выдать предписание на карантин в собственной каюте. И это даже не предложение, а вполне серьёзная мера: инфекция на круизном лайнере распространяется быстро, и круизные компании совсем не заинтересованы в эпидемиях на их кораблях. Так что, если Вам не посчастливилось подхватить в круизе какой-нибудь ротавирус, готовьтесь почувствовать себя графом Монте-Кристо и посидеть в своей каюте до полного исчезновения симптомов, а еду и лекарства Вам будет приносить персонал лайнера.

В тех случаях, когда речь идёт об угрозе жизни пассажира (сердечный приступ или серьёзная травма), корабельные врачи предпочитают отправить пациента в больницу на берегу. Условия, при которых пассажир должен быть транспортирован на берег, как правило, прописаны в правилах круизной компании. Например, у MSC это звучит как “вероятная угроза жизни и безопасности пассажира”.

В некоторых случаях, когда срочно требуется экстренная помощь, а оказать её на борту не представляется возможным, единственным вариантом остаётся эвакуация в больницу на суше вертолётом. Как правило, в таких случаях на помощь привлекаются силы береговой охраны или ВМС прибрежных стран.

Если так случилось, что Вы заболели или получили травму, то за лечение придётся платить из собственного кармана. Стоимость лекарств и услуг доктора на корабле Вам внесут в Ваш бортовой счёт, а если Вас пришлось эвакуировать на берег, то придётся воспользоваться наличными или картой. И да: цены на лекарства и врачей в круизе очень высокие. Так что, если Вы не хотите выплачивать долги за лечение в круизе до конца жизни, рекомендуем позаботиться о страховке. И желательно с хорошим покрытием.

Поэтому, хватит о грустном, давайте лучше о хорошем:

насморк, если его не лечить, проходит за неделю, а если лечить - то за 7 дней.

С Вами бы CruiseRadar, будьте здоровы отныне и во веки веков. Апчхи.

Компания MSC Cruises внесла изменения в расписание или отменила круизы на 9 лайнерах в 3 акваториях. Все туристы получат ваучер на сумму круиза и дополнительный бортовой кредит. Россиянам повезло больше – они смогут бесплатно перенести свои круизы на более поздний срок.

КАКИЕ КРУИЗЫ ОТМЕНЕНЫ

В связи с распространением эпидемии коронавируса COVID-19, круизная компания MSC Cruises приняла решение внести изменение или отменить круизы на своих 9 лайнерах, совершающих рейсы в Персидском заливе, Средиземном и Карибском морях.

И, хотя на лайнерах компании не было выявлено ни одного случая заражения коронавирусом, многие круизы не могут состояться из-за ограничений на передвижения пассажиров, наложенных властями ОАЭ, Италии и Мартиники.

В Средиземном море скорректирован маршрут лайнера MSC Grandiosa и отменены круизы на MSC Opera с 10 марта по 21 апреля 2020 года. Согласно распоряжению правительства Италии, в данный момент невозможны посадка на лайнер, высадка и посещение итальянских портов, поэтому запланированные остановки в Генуе заменены на порты Марселя или Барселоны.

В Карибском море в районе Антильских островов, согласно ограничениям, введенным правительством Мартиники, отменены круизы на лайнере MSC Preziosa с 14 по 18 марта 2020 г.

ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ ТУРИСТАМ В КАЧЕСТВЕ КОМПЕНСАЦИИ

Туристы, чьи круизы были отменены, сообщают в PAC GROUP, получат ваучер, равный стоимости отмененного круиза, со сроком действия до 31 декабря 2021г., а также дополнительный бортовой кредит для оплаты услуг на лайнере во время нового круиза.

Кредит составит 100 евро на каюту для круизов до 6 ночей, 200 евро на каюту на круизы от 7 ночей, и 400 евро для отмененных Гранд Вояжей.

Для отменных Гранд Вояжей MSC Bellissima и MSC Lirica бортовой кредит составит 400 евро на каюту. Эти кредиты будут действительны весь год и комбинироваться с другими промо-акциями и предложениями на лайнерах.

БОНУСЫ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТУРИСТОВ

Помимо ваучера, предоставляемого компанией MSC Cruises, российским туристам с 13 марта предлагаются и дополнительные бонусы от туроператора PAC GROUP, генерального представителя MSC Cruises.по продажам в России и ряде стран СНГ.

Так, все туристы PAC GROUP, оплатившие круизы с отправлением до 30 июня 2020 года, могут один раз перенести даты своего путешествия на более поздний срок. Это предложение будет действительно в течение 12 месяцев после первоначальной даты отправления и не предполагает смену акватории.

Перебронирование будет бесплатным, но, возможно, придется оплатить разницу в более высокой стоимости нового круиза. Все изменения должны будут внесены в срок не менее, чем за 48 часов до отправления первого круиза.

По мнению экспертов, данные меры хотя и являются временными, но окажут значительную поддержку российским туристам, для которых уже были разработаны антикризисные акции со стороны туроператоров.

ИЗМЕНЕНИЯ В МАРШРУТАХ MSC CRUISES

ЛАЙНЕР

ORIGINAL CRUISE DEPARTURE DATE(S)

СТАТУС

14.03.20 – Дубай – Дубай
21.03.20 Гранд Вояж (Дубай – Йокогама)

14.03, 21.03, 28.03, 04.04, 11.04 - Дубай – Дубай.
18.04 – Гранд Вояж (Дубай – Венеция)

10.03, 21.03, 01.04, 05.04, 09.04, 14.04, 17.04 – Генуя – Генуя
21.04 – Генуя – Венеция

13.03.20 Гранд Вояж (Сантос – Венеция)

09.03 – Гранд Вояж (Сантос – Генуя)

Круиз завершится в порту Марселя 27.03.20.
Высадка, запланированная в портах Италии, состоится в Марселе 27.03.20.

28.03 – Генуя – Генуя

c 04.04 – Генуя – Генуя

12.03 – Гранд Вояж (Дубай – Генуя)

Круиз завершится в порту Марселя 29.03.20.
Заход в Геную отменен, высадка пассажиров состоится в Марселе.

29.03 – Генуя – Гамбург

Отправление круиза – из Марселя.
Пассажиры, запланировавшие посадку в итальянских портах, могут подняться на борт в Марселе 29 марта или в Барселоне 30 марта.

Подсчитано, что ежегодно в круиз отправляются более 25 миллионов человек. Скорее всего, вы знаете таких людей, если только сами не плавали на круизном лайнере. Это ОЧЕНЬ много людей. Особенно, если учесть, что каждый корабль может перевозить до 3000 и более гостей. Эти 3000 человек в течение 3-7 дней спят, едят и развлекаются на борту.

Для них нужно готовить еду, обеспечивать комфорт, удовлетворять медицинские потребности и развлекать 24 часа в сутки. Именно из-за этого знаменитые круизные лайнеры усовершенствовали систему поддержания иллюзии, что все работает слаженно и легко, независимо от того, что происходит за кулисами. Имея это в виду, вот несколько удивительных фактов о жизни на борту круизного судна.

10. Стирка вашего грязного белья

Фото: listverse.com

Самая оживленная комната на круизном судне – это прачечная. Прачечная на огромном океанском лайнере - это гораздо больше, чем несколько промышленных стиральных машин и гладильный стол. Каждый день в море накапливаются горы белья, которые нужно отнести, рассортировать, постирать, продезинфицировать и возвратить владельцам. Учитывая среднее число пассажиров в 3000 человек, еще примерно 1500 членов экипажа, у которых есть униформа и более 60 000 наволочек и простыней в неделю, вы получите более 50 тонн белья, которое теряется в недрах корабля. На борту лайнера среднего размера, такого как Royal Caribbean Majesty of the Seas, может размещаться десять или более огромных стиральных и сушильных систем, способных одновременно обрабатывать сотни простыней и одеял, а целая команда служащих постоянно складывает, распаривает, отжимает и обрабатывает вновь прибывшее белье.

На судах, которые предоставляют гостям услуги специализированной прачечной, целая смена отвечает за стирку и складирование этих вещей на отдельной станции. Что еще хуже, экипаж часто не стирает свою одежду в прачечной для гостей, а вместо этого для него есть обычные стиральные машины в специально отведенном для экипажа месте, где персонал может стирать вещи в свое свободное время.

9. Блюда на основании расы и пола

Фото: listverse.com

Если вы были в круизе, то знаете, что для многих пассажиров посещение ресторана – это изюминка поездки, и в этой роскошной обстановке хочется расслабиться и не торопясь смаковать каждый кусочек. Но, если вы не были на кухне, то не знаете, что все эти блюда были заранее продуманы, приготовлены и поданы с точностью до минуты. Например, на борту лайнера Majesty of the Seas каждый прием пищи рассчитан от начала до конца, чтобы уложиться в 32 минуты с погрешностью в 2 минуты. Учитывая, что одновременно обедают или ужинают тысячи гостей, это просто титаническая задача, но при этом вполне выполнимая, потому что все, что происходит на круизном судне, изучается, анализируется и совершенствуется до тех пор, пока не начинает работать как часы.

Демографическое разнообразие заставляет персонал на кухне точно подстраиваться под привычки своих гостей на основании их этнической принадлежности, происхождения, возраста и пола. Эта информация точно говорит им, сколько и чего готовить, и какие продукты использовать. Кроме того, персонал эффективно обслуживает столики, обеспечивая максимальную вместимость в каждом из своих обеденных залов в течение одного вечера.

8. Мучительно долгие часы

Фото: listverse.com

Количество часов, в течение которых работает среднестатистический член экипажа круизной смены, на первый взгляд может быть несколько обманчивым и сильно варьируется в зависимости от того, где именно на судне он работает. Общим для всех остается то, что они работают намного больше, чем вы думаете. По некоторым оценкам, средний месяц пребывания в море составляет более 300 часов рабочего времени. В отличие от 160 часов в месяц среднестатистического офисного работника. Отчасти это связано с тем, что законы для круизных судов отличаются от законов других компаний, а также с огромным количеством работы, необходимой для поддержания лайнера.

Секрет заключается в том, что работники круизных судов работают по контракту, который обычно длится 6-9 месяцев, и в течение этого времени они не берут отпуск. В первые дни круиза команды службы безопасности часто работают 24 часа подряд, а иногда и больше. Работники службы технического обслуживания и розничной торговли работают в 10-часовые смены, часто на отдых им дается всего 5 часов. Этот жестокий график является одной из причин того, что среди персонала редко можно встретить американцев, даже если судно уходит из американского порта. Сотрудники, привыкшие к регулярному графику с частыми перерывами и отгулами, не выдерживают такого напряжения.

7. Скрытые палубы

Фото: listverse.com

По единственному коридору, простирающемуся от носа до кормы, который часто носит название I-95, члены экипажа перемещаются под ногами пассажиров и появляются в любом месте на борту без необходимости перемещаться по главным коридорам. Находясь на борту, вы можете заметить, что персонал, кажется, появляется из ниоткуда – работников никогда нельзя увидеть в лифтах, они никогда не проходят мимо бассейнов, и, если они не работают в номерах, то никогда не присутствуют в коридорах спальных палуб. Все это сделано специально, чтобы поддерживать иллюзию, что поддержание порядка проходит без особых усилий, в то время как гости продолжают поглощать пина-коладу, не беспокоясь о команде, в которой часто на двух гостей приходится один работник.

6. Пьяные матросы

Фото: listverse.com

Неудивительно, что у персонала есть свой собственный мир под палубами, где работники часто могут дать фору тусовщикам, отдыхающим на палубах у бассейна и в барах. В течение 6-9 месяцев в году круизный персонал находится далеко от своих домов, и многие из них на борту живут совершенно другой жизнью. Во-первых, члены экипажа признают, что чаще всего, если они не работают или получают очень редкую возможность немного поспать, они пьют. На самом деле у персонала есть свой бар, в котором тот же самый коктейль, который на палубе стоит 10 долларов, редко стоит больше 1,50 доллара. Выгодные цены в подвальных помещениях - это всего лишь одна из привилегий жизни на море.

Персонал признается, что, хотя пассажиры и хмурят брови при виде подвыпившего сотрудника, если вы хорошо выполняете свою работу, можете не бояться алкотестера. Естественно, когда долгое время в закрытом помещении оказываются пьяные взрослые, всякое может произойти. Настолько, что эта индустрия приобрела репутацию одной из самых сексуально раскрепощенных.

5. Пластик сбрасывают в море

Фото: listverse.com

Пищевые отходы отстаиваются, перерабатываются и очищаются до тех пор, пока не станут максимально мелкими, а затем выбрасываются в океан в качестве пищи для морских обитателей. Учитывая 7 тонн отходов в день, корабль привлекает китов, акул, дельфинов и остальную живность. К сожалению, иногда лайнеры также сбрасывают сточные воды и другие загрязняющие вещества, что требует вмешательства чиновников. Да, и в этих пищевых отходах много пластика.

4. Отлично…для круизной линии

Фото: listverse.com

Привлекательность большинства круизных пакетов заключается в том, что они могут предоставить, казалось бы, бесконечное количество удобств, таких как бесплатные напитки, неограниченный шведский стол, шоу в стиле Вегаса, береговые экскурсии и уход уровня 5-звезд по отличным ценам. На первый взгляд кажется, что математика никогда не складывается в пользу круизной компании, особенно когда вы учитываете топливо, зарплату сотрудников, портовые сборы, налоги и деньги, необходимые для поддержание всего плавучего города в рабочем состоянии, но вот где кроется секрет. Круизы не зарабатывают деньги на проданном билете. Билеты обеспечивают безубыточность. Чтобы все шло своим чередом. Секрет заключается в количестве пассажиров. Затраты на управление кораблем остаются неизменными независимо от того, находятся ли на борту 100 или 1000 человек, работает один и тот же экипаж, тратится одно и то же количество топлива. Таким образом, цены на билеты могут устанавливаться так, чтобы получить больше людей. Вот где делаются настоящие деньги.

На каждые 1500 долларов, потраченные пассажиром на круизном судне, приходится около 500 долларов, потраченных им на борту после отправления. Это деньги, потраченные на алкоголь на верхней палубе, специальные рестораны, казино, СПА-процедуры или сувениры. Если учесть, что около 30% дохода круизных линий идет с трат на борту, а реальная прибыль составляет около 19% всех денег, заработанных за круиз, легко увидеть, что индустрия не может оставаться на плаву без этих дополнительных трат. В 2019 году линия Carnival сообщила о 6,3 млрд долларов общей прибыли от оплаты дополнительных удобств на борту. Не так уж плохо.

3. Экипаж будет сражаться с пиратами

Фото: listverse.com

Такое бывает редко, но, если круизный корабль действительно сталкивается с пиратами, экипаж к этому готов. В одних случаях круизное судно с огромными двигателями может легко обогнать более мелкие пиратские суда, в других оно находится под защитой национальной безопасности, но в случае неудачи весь экипаж обучен, как переместить пассажиров в безопасные места на борту, а затем использовать самое большое оружие - массивные водометы, которые могут потопить или опрокинуть пиратские суда. Обычно это не смертельно, но достаточно эффективно. Некоторые используют звуковое оружие. Одно круизное судно избежало нападения у берегов Африки, используя эти виды защиты.

2. На борту есть морг

Фото: listverse.com

1. У членов команды есть свой собственный секретный код

Фото: listverse.com