Полный привод сузуки ал грипп
Сегмент кроссоверов - в настоящее время самая быстрорастущая часть автомобильного рынка. Suzuki уже имеет в компактном классе модель SX-4, но не представлен в классе В. Здесь конкуренция высокая. За покупателя борются Peugeot 2008, Nissan Juke и Mitsubishi ASX. На подходе Mazda CX-3. Сузуки вступает в игру с Vitara, который не имеет ничего общего со своим довольно примитивным предшественником.
Первый Suzuki Vitara появился в 80-х годах и по сегодняшним меркам является типичным внедорожником. Новый Витара вписывается в стандарты малых кроссоверов. В этом классе клиент ожидает, что автомобиль будет относительно недорогим, хорошо оснащенным, надежным, функциональным и экономичным. Все эти задачи Vitara решает без проблем.
Автомобиль в базовой версии в Европе оценивается примерно в 15 500 евро. За эти деньги он предлагает 7 подушек безопасности, полный набор электронных систем безопасности, ассистент помощи на подъеме, кондиционер, магнитолу с четырьмя динамиками, полностью регулируемые рулевую колонку и сиденье водителя, передние электрические стеклоподъемники, электрически управляемые зеркала и раздельные спинки задних сидений. Доплата за систему полного привода составляет около 2000 долларов.
Один из важных моментов безопасность. Сузуки Витара отвечает ее самым высоким требованиям. В краш-тестах EuroNCAP кроссовер заработал максимальные 5 звезд.
Шасси настроено на комфорт. Но автомобиль при этом остается достаточно предсказуемым. Даже в критической ситуации, например при появлении скольжения, Витара остается послушным.
Кроссовер достаточно резвый для своих скромных 1,6 л и 120 л.с. Атмосферный бензиновый агрегат ранее использовался в Suzuki SX-4. Для динамичного движения требуется удерживать стрелку тахометра в верхней части указателя. Живой двигатель издает очень приятный звук. Небольших 156 Нм вполне хватает, а эластичный мотор позволяет передвигаться на низких оборотах.
5-ступенчатой механической коробке передач не хватает точности. Несмотря на отсутствие 6-ой ступени, расход топлива впечатляет. В смешанном цикле необходимо менее 6 л/100 км. В городе можно довольствоваться 7 л/100 км. В этом заслуга не только двигателя, но и конструкции автомобиля. Благодаря применению новых материалов Vitara получился очень легким. Даже в топовой комплектации масса кроссовера не превышает 1200 кг. Впрочем, излишняя легкость ощущается как во время вождения, так и при закрытии дверей.
2,5-метровая колесная база позволяет разместить 4-х взрослых. Сзади поместятся даже пассажиры ростом 180 см. Задний диван плоский, а потому сможет принять троих.
Впереди гораздо свободнее. Передние кресла имеют длинную подушку и хорошо удерживают тело в поворотах. Положение за рулем практически образцовое. Сам руль не только красивый, но и удобный. Нельзя того же сказать о ручке переключения передач, которая просто слишком большая.
В салоне Витара довольно много отсеков для мелочей. В каждой двери имеются карманы, способные вместить большую бутылку воды. В центральном тоннеле расположены два подстаканника, а внизу центральной панели под пультом управления кондиционером – полочка для небольших предметов. Слева от руля есть ниша, в которой удобно хранить сотовый телефон. Управление система автомобиля интуитивно понятное.
Тем не менее, имеется несколько недостатков. Во-первых, материалы, из которых изготовлен интерьер, могли бы быть и лучше: мягче и приятнее на ощупь. Во-вторых, управление бортовым компьютером организовано через кнопку на панели приборов. В-третьих, регулировка громкости звучания аудиосистемы сенсорная, что во многих случаях неудобно. В-четвертых, подлокотник между передних кресел невозможно получить даже за дополнительную плату.
Настало время вновь обратить внимание на достоинства. Это багажник. Он имеет объем 375 литров, что является одним из лучших результатов в классе. В нем нет выступающих частей, а под фальшполом расположено несколько тайников. Полезная нагрузка составляет 545 кг. В более простых комплектациях без системы полного привода она еще больше.
Новый Suzuki Vitara – одна из лучших моделей в классе. Он хорошо оснащен, экономичен и функционален. Чувство габаритов соответствует реальным размерам. Благодаря хорошей обзорности и большим зеркалам вождение доставляет удовольствие. На легком бездорожье система полного привода обеспечивает нужное сцепление колес с дорогой, а подвеска достаточно энергоемкая. Автомобиль, хоть и не лишен недостатков, но очень привлекательный и сравнительно доступный (по крайней мере, в Европе).
На российском рынке появился новый компактный внедорожник Suzuki Vitara. Протестировав топовую комплектацию за 1,4 млн руб., Иван Тяжлов и Евгения Милова по-разному оценили динамические возможности машины, но оба, не сговариваясь, нашли массу внешних сходств Vitara с Range Rover Evoque. Главное, что нужно знать: кроссовер имеет мало общего с легендарной Grand Vitara — в грязь на нем лучше не соваться.
За рулем — Иван Тяжлов
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
А ведь так было не всегда. Бренду Vitara уже почти 30 лет. В 1988 году Suzuki дебютировала в классе компактных внедорожников SUV автомобилем Vitara (Escudo). Это была небольшая трехдверка с рамой и подключаемым полным приводом. Grand Vitara появилась в 2000 году как версия с открытым кузовом. Говорят, японские конструкторы поняли, что для габаритных европейцев (а машина изначально строилась с расчетом на западного потребителя) места в ней не хватает, и в 2005 году приступили к производству второго поколения. Это уже была абсолютно новая машина с интегрированной рамой вместо несущего кузова, постоянным полным приводом и блокировкой межколесного дифференциала. Кроссовер этот стал хитом рынка.
Приборная панель выполнена в стиле японского минимализма, сторонником которого я в принципе являюсь. То есть ничего лишнего. Все, что надо, под рукой, на привычных местах: удобно включается-выключается-освещается и даже временами мигает. Однако пластик обшивки дверей и торпедо смахивают на тот, что я видел на машинках автодрома в луна-парке. Материал внутренней отделки даже прежнего поколения Grand Vitara смотрелся бы выигрышнее в интерьере новой Vitara. Новая модель не позиционируется как авто премиум-класса, но сочетание панорамного люка из двух стеклянных панелей и бюджетного обрамления приборной доски несколько смущает. Так же, ка и сочетание этого же пластика с ценой — 1,435 млн руб. за авто в топовой комплектации GLX.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
В процессе модернизации Vitara потеряла приставку Grand, а также более 400 кг массы, более 200 мм длины и постоянный полный привод. По сути, теперь это автомобиль другого класса, так что сравнивать его со старой доброй Grand Vitara не совсем корректно. Ведь раньше кроссовер воспринимался владельцами прежде всего как авто для грязи. Бескомпромиссный Full time c возможностью блокировки центрального дифференциала и пониженной передачей, никаких вискомуфт и электронных девайсов — в этом были главная фишка и отличие Grand Vitara от конкурентов.
Можно вполне экономично передвигаться в режиме Auto в легкой задумчивости пенсионера, но при необходимости резво метнуться с юношеской прытью
Новая модель, боюсь, многих разочарует. Vitara оснащена системой полного привода AllGrip. По умолчанию ведущими являются передние колеса, а при пробуксовке электромагнитная муфта подключает заднюю ось (в режиме Auto). Трансмиссия работает также в режимах Sport, Snow и Lock. В последнем случае система имитирует работу самоблокирующихся дифференциалов. Это нужно для освобождения машины из снега, грязи и песка: крутящий момент равномерно распределяется между задними и передними колесами.
Скажу сразу, на бездорожье испытать автомобиль у меня возможности не было. Не думаю, что сравнительный тест с Grand Vitara был бы в пользу новой модели. Да, малый вес (1075 кг) и короткая колесная база делают авто потенциально интересным для путешествий по грязи. Однако более или менее продолжительный маршрут едва ли возможен. Как известно, электромагнитные муфты в экстремальных условиях склонны к перегреву, поэтому в определенный момент полный привод может просто отключиться. О том, что инженеры Suzuki не рассматривают Vitara как вездеход, говорят и пластиковые защитные кожухи под днищем: они не производят впечатления фундаментальной защиты от препятствий. Тем не менее, как показал тест “Ъ”, при заезде на усыпанную песком и камнями крутую горку задние колеса Vitara включились в работу моментально, без малейшей задержки.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Покупать Vitara образца 2015 года будут уже не те люди, которые выбирали Grand Vitara
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Как относится к эволюционным изменениям модели Vitara — вопрос личных предпочтений. Я вожу в своем автомобиле много спортивного снаряжения, поэтому мне мало места даже в Grand Vitara с грузовым боксом на крыше. Преимущество компактного авто проявляется в условиях тесной парковки. Отказ от постоянного полного привода тоже имеет плюсы: экономия топлива. Да и добираться до дачи на подключаемом переднем комфортнее.
Но понятно одно: покупать Vitara образца 2015 года будут уже не те люди, которые выбирали Grand Vitara. Я бы сравнил этот автомобиль с другим изделием Suzuki — кроссовером SX4. У них одинаковые двигатели, по высоте, колесной базе, клиренсу, объему бака эти машины также очень похожи. Более того, именно в SX4 была испробована система AllGrip и панорамный люк. Очевидно, что стремление к унификации продиктовано прежде всего экономической целесообразностью: средства на разработку и продвижение по-настоящему новых моделей автоконцернам найти сложно. Однако в условиях рынка Vitara может вступить в конкуренцию с тем же SX4.
За рулем — Евгения Милова
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Этот цвет ни с чем стремительным не ассоциируется, а оттого несколько портит впечатление
Выглядит новенькая Vitara свежо. Она действительно очень похожа на SX4, но, будучи на 12,5 см короче и на 2 см выше ближайшей родственницы, по пропорциям мне напомнила Range Rover Evoque, только в сильно упрощенном, робком варианте. Например, крыша у Vitara тоже довольно скошенная, но смелости этой линии не хватает. Заднее окно, в отличие от Evoque, не похоже на бойницу, а имеет вполне привычные размеры. Vitara тоже можно покрасить в два цвета — сделать крышу белой или черной при бирюзовом, красном или оранжевом кузове. Анфас Suzuki смотрится вполне убедительно, но серый пластиковый молдинг на бамперах имеет хорошо знакомый оттенок персонального компьютера из тех времен, когда мониторы не были плоскими. Этот цвет ни с чем стремительным не ассоциируется, а оттого несколько портит впечатление.
Меньше всего этого ожидаешь, но и в салоне нашлось место для такого же серого оттенка. Я говорю о ткани, которой обит потолок, напоминающей мышасто-меланжевую футболку. Этот светло-серый цвет чрезвычайно успокаивает нервы в пробках: сразу чувствуешь себя так, как будто надел домашнюю или дачную одежду. К пластику вопросов нет: все детали в салоне выглядят убедительными и плотно пригнанными, некоторые из них опционально могут повторять цвет кузова.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Шайба, позволяющая выбирать режим вождения, снова напомнила мне про Evoque. Только у Range Rover с ее помощью переключаются передачи автоматической коробки, а в Vitara — режимы полного привода. После нескольких малоудачных стартов на светофоре в режиме Auto я переключилась на Sport. Жму на газ со всем упорством: машина старается, ревет, преодоление каждой новой передачи я чувствую так отчетливо, будто слежу за выступлением Елены Исинбаевой на Олимпийских играх. Порядочно разогнавшись, чувствую, что руль все-таки нужно держать в обеих руках: Vitara все время норовила вылететь из колеи.
Ну и еще один немаловажный аспект. Тачскрин от Bosch, отвечающий за все мультимедийное, не желает знать iPhone. Поэтому все чудеса, которые он таит в себе, остались для меня непознанными.
Спустя 45 лет Suzuki довела технологию полного привода до совершенства и воплотила в жизнь мечты инженеров об автомобилях, которые могли бы с легкостью передвигаться практически по любой местности. Suzuki разработала технологию 4WD, отвечающую различным требованиям, связанным с ездой по бездорожью. Разработав технологию ALLGRIP 4WD, используемую в новой модели S Cross Four (SX4), Suzuki предложила свой ответ на требования, предъявляемые к современным полноприводным автомобилям.
Создание серии Jimny и технология полного привода
Весной 1968 года Suzuki разработала переднеприводный автомобиль — модель Suzulight, а также небольшой заднеприводный грузовик Carry. К тому моменту уже шли разговоры о том, чтобы объединить эти два автомобиля в один. Примерно в это же время Suzuki получила в собственность права на производство полноприводных автомобилей, изготавливаемых небольшой компанией Hope Motor Company. В августе 1968 года Suzuki создала прототип автомобиля, в котором использовался кузов и раздаточная коробка компании Hope, а также трансмиссия и дифференциал, разработанные инженерами Suzuki. Разработчики вместе с представителями высшего руководства компании провели тест-драйв автомобиля и сделали вывод о целесообразности проекта. Для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиль прошел испытание на дорогах, покрытых вулканической золой, в окрестностях горы Фудзи. В процессе испытаний методом проб и ошибок было собрано множество важных данных. Наконец, осенью компания приступила к серьезным проектно-конструкторским работам.
В базовой модификации Jimny первого поколения кузов размещался на раме лестничного типа и оснащался двухтактным двигателем Carry объемом 360 куб.см. с воздушным охлаждением. Карданный вал, размещенный в трансмиссии, расположенной в центральной части шасси, приводил в движение передние и задние колеса. Jimny имел рессорную подвеску и неразрезной мост, а также шины повышенной проходимости военного типа. Suzuki уменьшила массу автомобиля, чтобы небольшой 360-кубовый двигатель мог без труда приводить его в движение. В конце 1969 года, после повторных испытаний, первый Suzuki 4WD был готов к эксплуатации. В апреле следующего года автомобиль поступил в продажу в Японии.
Jimny первого поколения был отлично приспособлен для использования, например, в сельском хозяйстве и работах по благоустройству территории. В 1972 году компания провела модернизацию модели, заменив двигатель с воздушным охлаждением на новый – с водяным охлаждением. В результате объем продаж этих автомобилей резко вырос, особенно в холодных и заснеженных регионах Японии. С течением времени все больше людей начали использовать Jimny для отдыха. В 1981 году при разработке Jimny второго поколения инженеры постарались сделать автомобиль более современным и подходящим не только для мужской, но и для женской целевой аудитории. Была повышена комфортность и управляемость автомобиля, а шум и вибрация были снижены. С добавлением турбонаддува перспективы продаж Jimny расширились. А в 1995 году при переходе с рессорной подвески на пружинную улучшилось поведение авто на дороге.
Настоящая модель Jimny была выпущена в 1998 году, при этом ее конструкция осталась неизменной в принципиальных моментах по сравнению с оригинальным Jimny — та же рама лестничного типа и прочная подвеска. Это очень популярная модель, для которой нашлось множество областей применения — от вождения в городских условиях до поездок на охоту.
Разработка модели Vitara
Новый виток эволюции полноприводных автомобилей Suzuki начался с выходом Vitara в 1988 году. В основе конструкции автомобиля лежало прочное шасси с рамой лестничного типа на передних стойках и независимой рычажной подвеской сзади, обеспечивающее превосходные внедорожные ходовые характеристики. Автомобиль поступил в продажу как более легкая альтернатива своим основным конкурентам и имел короткую колесную базу 2200 мм для лучшей маневренности и массу кузова менее 1000 кг.
Первая модель Grand Vitara стала результатом стремления компании улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, которое было обусловлено формированием нового класса автомобилей повышенной проходимости (SUV). Простая задняя подвеска была заменена на пятирычажную, более жесткую. Было также внедрено реечное управление, благодаря которому улучшилась управляемость Grand Vitara. Покупатели остались очень довольны устойчивостью автомобиля в крутых поворотах.
Удобство управления автомобилем в очередной раз было улучшено в 2000 году, когда стало возможным переключаться между задним и полным приводом с помощью удобного переключателя.
Модель Grand Vitara, которую мы знаем сегодня, была представлена публике в 2005 году.
За счет продольного расположения двигателя масса автомобиля практически равномерно распределилась между передними и задними колесами. Кроме того, благодаря такой схеме, стал возможным перенос передней оси ближе к носовой части автомобиля, а смещение массивных элементов, таких как двигатель и трансмиссия, в пределы колесной базы, что улучшило управляемость и проходимость.
В кузове Grand Vitara разработчики объединили превосходные эксплуатационные характеристики внедорожника и высокий уровень комфорта. Благодаря внедрению несущего кузова с интегрированной рамой, менее подверженной искривлению по сравнению с раздельной конструкцией, стало возможным вождение в самых различных дорожных условиях. Благодаря тому, что основные компоненты шасси изготовлены из легкой, но прочной листовой стали с высокой прочностью на разрыв, сохранилась высокая жесткость на кручение и на изгиб, а сам автомобиль при этом стал легче. Для еще большего снижения массы авто картер заднего дифференциала изготавливался из литого алюминия.
Благодаря использованию независимой подвески спереди и сзади был достигнут баланс между устойчивостью на высоких скоростях и высокими эксплуатационными характеристиками внедорожника. Вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех колесах обеспечили большую эффективность тормозной системы, что, в свою очередь, улучшило поведение автомобиля в условиях быстро меняющихся скоростных режимов. Кроме того, благодаря внедрению многопозиционных переключателей водитель одним движением мог выбрать режим вождения в зависимости от дорожных условий. На переключателе можно выбрать четыре режима: 4H, обеспечивающий плавное и устойчивое вождение с полным приводом на обычных дорогах, режим 4H Lock, блокирующий межосевой дифференциал для увеличения проходимости на сложном рельефе; режим 4L Lock для бездорожья; и режим N для включения нейтрали.
Новая технология ALLGRIP — последняя разработка для системы полного привода.
Внедрение полного привода в пассажирские автомобили
Suzuki внедряет технологию полного привода, разработанную для внедорожников, в компактные автомобили, чтобы предоставить водителям еще больше стабильности и уверенности за рулем в различных дорожных условиях. Существенное улучшение этой технологии можно наблюдать в системе полного привода кроссовера SX4.
Настоящая модель SX4 оборудована системой 4WD с электронным управлением. С этой системой контроллер оценивает дорогу и условия вождения на основе информации, получаемой от датчиков, которые отслеживают ускорение и замедление, торможение и сцепление колес. Электронная муфта при необходимости, пропорционально, быстро и точно настраивает крутящий момент в зависимости от условий вождения.
Режим вождения можно изменить с помощью удобного переключателя. В автоматическом режиме, при котором распределение крутящего момента регулируется автоматически, в нормальных условиях вождения используется только передний привод, что улучшает топливную экономичность. Система быстро определяет скользкие или неровные дорожные покрытия, и крутящий момент задних колес автоматически регулируется, повышая устойчивость. В режиме блокировки тяга направляется ко всем четырем колесам: оптимальный крутящий момент передается на передние и задние колеса, что облегчает движение по болотистой местности, а также позволяет преодолевать неровности.
Новая технология ALLGRIP 4WD
ALLGRIP — это технология полного привода нового поколения от компании Suzuki. В ней воплощены все лучшие наработки компании, гарантирующие настоящее удовольствие от вождения и уверенное поведение автомобиля в различных условиях без повышенного расхода топлива и негативного воздействия на окружающую среду. Система полного привода с четырьмя режимами работы является воплощением технологии ALLGRIP в модели S CROSS FOUR (SX4).
• AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)
В режиме AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ) приоритет отдается экономии топлива в обычных условиях движения. По умолчанию система использует передний привод (2WD). Полный привод включается при обнаружении пробуксовки колес.
• SPORT (СПОРТ)
Режим SPORT (СПОРТ) идеально подходит для извилистых дорог. Система использует все преимущества полного привода при нажатии на педаль газа. На низких и средних оборотах двигателя система изменяет отношение ускорение/крутящий момент для оптимизации тяги и поведения автомобиля на поворотах.
• SNOW (СНЕГ)
Режим SNOW (СНЕГ) лучше всего подходит для заснеженных, грунтовых и скользких покрытий. По умолчанию используется полный привод (4WD). Работа полного привода оптимизируется в зависимости от вращения рулевого колеса и нажатий педали газа для увеличения тяги и устойчивости на поверхностях с низким коэффициентом сцепления.
• LOCK (БЛОКИРОВКА)
Режим LOCK (БЛОКИРОВКА) предназначен для высвобождения автомобиля из снега, грязи или песка. Система блокирует дифференциал.
Новая модель S CROSS FOUR (SX4) — передовая разработка Suzuki. Благодаря четырехрежимной системе полного привода, этот автомобиль открывает перед автолюбителями новые возможности. SX4 – это отличный семейный автомобиль, подходящий для ежедневных поездок и активного отдыха. Этот автомобиль способен влюбить в себя еще больше людей по всему миру.
Suzuki продолжит совершенствовать свою систему полного привода (которая является одной из ключевых компетенций компании) с помощью технологии ALLGRIP для удовлетворения растущих требований к эксплуатационным характеристикам, безопасности и экономичности.
In 1970, we developed our first 4WD model, the original Jimny, LJ10.
Since then, we have refined our technology to provide drivers with excitement, pleasure and reassurance.
With nearly 50 years of experience, we have now redefined our 4WD technology under the ALLGRIP name
to provide even more confidence, satisfaction, and a broader horizon to all of our customers.
In 1970, we developed our first 4WD model,
the original Jimny, LJ10.
Since then, we have refined our technology to provide
drivers with excitement, pleasure and reassurance.
With nearly 50 years of experience,
we have now redefined our 4WD technology
under the ALLGRIP name to provide
even more confidence, satisfaction,
and a broader horizon to all of our customers.
On any surface or under any driving conditions,
ALLGRIP gives you the confidence you need to drive with your spirits high.
With ALLGRIP, you have a reassuring partner, always at your side.
On any surface or under any driving conditions,
ALLGRIP gives you the confidence
you need to drive with your spirits high.
With ALLGRIP, you have a reassuring partner,
always at your side.
With ALLGRIP, you can change any situation to excitement and pleasure.
From winding roads to rough terrain, to downpours or snowy conditions,
you can take in charge of your wheel for an exciting drive.
Be more active, be free. The choice is in your hands.
With ALLGRIP, you can change any situation
to excitement and pleasure.
From winding roads to rough terrain,
to downpours or snowy conditions,
you can take in charge of your wheel
for an exciting drive.
Be more active, be free. The choice is in your hands.
New adventures are full of excitement. But some challenges may be difficult to conquer.
With ALLGRIP as your trusted partner, you can feel the confidence to drive forward.
Hand in hand, go beyond to a broader horizon.
New adventures are full of excitement.
But some challenges may be difficult to conquer.
With ALLGRIP as your trusted partner,
you can feel the confidence to drive forward.
Hand in hand, go beyond to a broader horizon.
ALLGRIP AUTO gives the driver peace of mind in everyday driving, especially when driving on slippery roads or snowy surfaces. With the viscous coupling four-wheel drive system, torque is automatically distributed to the rear wheels, when it detects the front wheel losing grip of the road.
FULL-TIME VISCOUS COUPLING
A viscous coupling (hydraulic clutch) positioned in front of the rear differential uses high-viscosity silicone oil to transfer drive power. When rotational variance occurs between the front and rear wheels, a shear effect caused by wheel spin heats the silicone oil and causes it to expand. The pressure resulting from the expanded silicone oil engages a multiple-disc clutch, which transfers torque to the rear wheels.
This function ensures a smooth start on roads that are slippery with snow or mud. It quickly applies the brake to the slipping wheel while focusing drive power on the opposite wheel, and improves escape performance by using traction control to limit the loss of engine torque.
ALLGRIP SELECT provides the inherent values "Fun to drive", "Peace of mind" and "High fuel-efficiency" by allowing the driver to choose from four driving modes (AUTO, SPORT, SNOW, and LOCK). The electronically controlled four-wheel-drive system with selectable driving mode uses a simple push-and-turn dial so the driver can experience different driving styles depending on the road surfaces or conditions.
The feedback control used on normal full-time 4WD vehicles allocates torque to the rear wheels after detecting front wheel slippage. As well as feedback control, it also offers feed-forward control that anticipates slippage based on road surface, throttle opening position, steering angle and other factors, and allocates the torque to the rear wheels before any slippage can occur.
Rather than reacting after grip is lost, controlling the vehicle to prevent grip being lost in the first place results in greater stability.
SYNERGETIC VEHICLE DYNAMICS CONTROL
Synergetic Vehicle Dynamics Control is a function to stabilise the drive by monitoring the drive conditions through a steering angle sensor, yaw rate sensor, and other systems, and synergetically controlling the 4WD control and power steering control.
The Synergetic Vehicle Dynamics Control properly allocates steering assist torque and front and rear wheel torque, suppresses any vehicle side skid tendency at the stage before ESP control intervenes, and assists drive stability.
For example, when an oversteer tendency occurs with the rear wheels are about to slide or spin on the outer side, the Synergetic Vehicle Dynamics Control assists with a counter steer through the power steering and simultaneously allocates torque to assist the front wheels. Conversely, when an understeer tendency arises with the front wheels losing grip and the vehicle curving to the outer side, the Synergetic Vehicle Dynamics Control allocates the drive power to favour the rear wheels and stabilises the drive.
Also, in the case of a push-understeer tendency, which occurs when the rear wheel drive power is too pronounced in relation to the front wheels’ turning force, the VDSC allocates the torque to assist the front wheels. The Synergetic Vehicle Dynamics Control is essentially a system to assist stable driving and is not intended to raise the limits on drive and turning performance.
ESP is a registered trademark of Daimler AG.
The degree of engine torque reduction, the wheels that brake and their braking force vary according to the driving conditions.
ESP® is essentially a system to assist stable driving. In the case of slippage or skidding that exceeds the limits of grip between tires and road surface, ESP® will still function but may not be effective.
POWER TRAIN CONTROL
To amplify driving pleasure, the power train too is controlled in SPORT mode. It modifies throttle-torque performance in the low and medium engine speed range to give a livelier drive experience. And in the case of CVT vehicles it also helps maintain the engine speed at higher levels, improves acceleration, and offers sports driving performance.
The three inherent values of the ALLGRIP SELECT, Fun to drive, Peace of mind, and High fuel-efficiency can be realised by selecting the mode. Mode selection lets you experience different styles of driving for different situations.
Читайте также: