Вирус в gps навигаторе

18:31 2016-04-04 70 android GPS вирус компания система

Рейтинг 3.5 / 5 , всего 7 голосов

Эксперты по компьютерной безопасности из компании Dr.Web выявили новый компьютерный вирус-троян, поражающий устройства на базе мобильной операционной системы Android. Особенность вредоносной программы кроется в том, что он поражает гаджеты при помощи системы навигации GPS, используя некоторые уязвимости популярной операционной системы. В Интернете появились сообщения о том, что троян GPStrack1.origin, поражающий устройства, работающие под управлением операционной системы Android, распространяется через GPS. …Сообщается, что новый вирус признан довольно опасным. Группа специалистов во время проведения работ обнаружила новый Android-троян, способный проникнуть в корневую систему устройства через передачу данных глобальной навигационной системы GPS. …Троян может проникать на гаджеты, работающие на операционной системе не ниже версии Android 4.1, сейчас вирус смог определить порядка 200 точек по всему миру, которые уже оказались взломаны.

Группа специалистов во время проведения работ обнаружила новый Android-троян, способный проникнуть в корневую систему устройства через передачу данных глобальной навигационной системы GPS. …Троян может проникать на гаджеты, работающие на операционной системе не ниже версии Android 4.1, сейчас вирус смог определить порядка 200 точек по всему миру, которые уже оказались взломаны. Разработчики компании Dr.Web разыграли интернет-общественность довольно забавным способом – 1 апреля они опубликовали на своем официальном портале информацию о том, что ими был обнаружен мощный вирус, способный распространяться при помощи GPS.Придуманной вредоносной программе было дано имя Android.GPStrack.1.origin. …Сообщалось, что компанией обнаружено около двухсот точек, в которых опасность заражения этим вирусов наиболее высока, и даже прикреплялся список координат этих мест.Как утверждали специалисты, злоумышленники отслеживали местонахождение устройств потенциальных жертв, а при их попадании в опасные зоны тут же начинали загружать в их системы вредоносные программы, способные перехватывать и отправлять на компьютеры закеров любую информацию с зараженного смартфона или планшета. Эксперты из компании Doctor Web сообщили о том, что для устройств, действующих под управлением операционной системы Android, появилась новая угроза в виде трояна, который может предаваться от одного устройства к другому посредством GPS. …Основная угроза программы заключается в том, что с ее помощью можно с легкостью обнаружить местоположение владельца устройства.

Как пишут СМИ,

• новый android-троян распространяется с помощью gps
• gps стала новой угрозой платформы android
• обнаружен троян на android, который распространяется по gps
• gps вирус на android оказался шуткой от dr.web
• обнаружен android-троян, который может распространяться по gps

новый android-троян распространяется при помощи gps

Сотрудники компании Dr.Web обнаружили, что новый Android-троян может поражать устройства через GPS. Этот троян идентифицируется как GPStrack1.origin, он внедряется через GPS в устройства, маскируясь под безопасные приложения, чтобы не быть распознанным антивирусными программами.

Сообщения о вирусе, который активируется, когда оснащенное GPS-модулем устройство находится в пределах определенных географических координат, оказалось первоапрельской шуткой от Dr.Web. Список необходимых данных по координатам представлен на официальном сайте антивирусной компании.

В некоторых устройствах, работающих на ОС Android, эксперты компании Dr.Web обнаружили вредоносный троян. Он проникает в гаджеты и поражает ту часть операционки, которая отвечает за соединение по GPS.

Специалистам отечественного разработчика антивирусных продуктов Доктор Веб удалось обнаружить новую уязвимость в мобильных гаджетах, работающих под управлением операционной системы Android. …После этого, троян отсылает на управляющий сервер детальную информацию о зараженном гаджете (модель, версия ОС, IMEI-идентификатор и пр.), что позволяет злоумышленникам фактически получить полный контроль над устройством.

Специалисты компании Доктор Веб обнаружили новую опасность для смартфонов, работающих на платформе Android. …Обнаруженный троян, получивший название Android.GPStrack.1.origin, использует для внедрения на устройство различные программы вроде картографических сервисов и служб доставки товаров и продуктов питания, то есть, которые нуждаются в доступе к данным GPS-трекера.

Эксперты обнаружили в некоторых устройствах, работающих на операционной системе Android, вредоносный троян, который распространяется при помощи спутников GPS. Известно, что Android-троян использует для заражения смартфонов и планшетов некоторые уязвимости в одном из компонентов операционной системы Google Android.

Сообщения о выявлении различных уязвимостей в приложениях, использующих систему глобального позиционирования GPS (Global Positioning System), публиковались в средствах массовой информации и раньше. …Вот ещё несколько координат, по загадочным причинам вызывающих загрузку троянской программы: Широта Долгота 42°3′42″N (42.061559) 25°54′23″E (25.906326) 48°24′15″N (48.404293) 40°17′15″E (40.287563) 44°24′5″N (44.401394) 18°46′46″E (18.779389) 17°20′9″S (-17.335876) 31°17′26″E (31.290648) 44°20′30″N (44.341625) 103°50′11″W (-103.836506) 41°55′38″N (41.927112) 74°47′58″W (-74.799354) 42°53′17″N (42.887986) 24°42′47″E (24.712986) 25°45′16″S (-25.754454) 28°19′37″E (28.326962) Следует отметить, что если устройство оснащено отечественной системой глобального позиционирования ГЛОНАСС, злоумышленники не могут использовать уязвимость в операционной системе Android.

Она использует уязвимость в части ОС, которая отвечает за соединение по GPS. Вредоносная программа под названием Android.GPStrack.1.origin маскируется под приложения, использующие соединения со спутниками, и запрашивает разрешение на доступ к информации о местонахождении устройства.

Специалисты обнаружили Android-троян, который для распространения использует уязвимость в одном из отвечающих за работу с GPS компонентов операционной системы Android. …Если GPS-трекер возвращает приложению определенные географические координаты, указанная функция позволяет выполнить в памяти устройства произвольный код, переданный ей в качестве параметра в виде HEX-строки.

На просторах магазина приложений Google Play есть масса разнообразных GPS-навигаторов и, по сути, вы можете выбрать практически любой из них, если входящий и исходящий трафик для вас не играет особой роли. Но что делать, если вы находитесь, например, в поездке? Не тратить же драгоценные (в самом прямом смысле этого слова) мегабайты на работу навигатора. Тут вам на помощь придут навигаторы, которые способны работать в офлайн-режиме.

Google Maps

Google Maps предлагает способ загрузки и сохранения карт для использования в автономном режиме, о чем мы вам уже рассказывали. Но мы не упоминали о том, что даже в таком виде карты сохраняют свою полную функциональность и позволяют без проблем ориентироваться на местности, не расходуя трафик на подгрузку спутниковых снимков. Только помните, что максимальный размер, доступный для загрузки, составляет 2 гигабайта, а это область примерно 320 х 120 километров, чего вполне хватит для путешествия. Однако есть и ложечка дегтя: Google Maps в режиме навигатора всегда будут предоставлять вам данные о пробках на дороге. А это требует подключения к интернету.

Sygic GPS

Sygic — это одно из самых устанавливаемых приложений из категории GPS-навигаторов на торговой площадке от Google. У разработчиков есть соглашение с рядом региональных организаций, позволяющее ей предоставлять офлайн-карты для практически каждой страны мира. Другие примечательные особенности включают в себя бесплатные обновления карт, голосовую навигацию и прокладку пешеходных маршрутов. Если у вас есть подключение к интернету, Sygic GPS автоматически предупредит вас о самых дешевых парковках и заправочных станциях, находящихся поблизости. Само приложение бесплатно, но для полноценной работы требуется оформить подписку.

OsmAnd

OsmAnd — это еще одно популярное приложение-навигатор, которое работает в автономном режиме. Существует также и онлайн-режим для тех случаев, когда вы не ограничены в скачиваемом трафике. OsmAnd также имеет голосовые подсказки, руководство по выбору оптимальной скорости и полосы движения, ночной режим работы экрана, и даже специализированные велосипедные маршруты. Есть еще и платный плагин, который показывает карты маршрутов лыжных трасс для самых популярных курортов мира.

MAPS.ME

MAPS.ME — это полностью бесплатное приложение для GPS-навигации, которое к тому же еще позволяет вам сохранять карты для работы офлайн. В автономном режиме вы можете пользоваться полнофункциональной опцией поиска, голосовой навигацией, расчетом маршрутов движения и возможностью поиска маршрутов следования наземного транспорта. Помимо этого программа подскажет вам, где находятся ближайшие банкоматы, магазины, достопримечательности и прочие точки интереса. Можно даже забронировать отель и поделиться местоположением с друзьями прямо в окне приложения. Но для последних двух функций, как вы понимаете, интернет все-таки придется включить (как и для того, чтобы читать самые свежие новости в нашем новостном Телеграм-канале. Рекомендуем подписаться).

MapFactor GPS

MapFactor GPS — это уже приложение, которое специально разработано для работы в офлайн-режиме. Возможности работать при подключенной сети тут просто нет. Единственное, для чего нужен интернет, так это для того, чтобы загрузить карты. Приложение предлагает более 200 карт на выбор, которые организованы по странам, а в густонаселенных районах имеются регионы для более удобной навигации.

Google хранит куда больше данных о вас, чем вы можете себе представить. Это не только ваши диалоги с голосовым ассистентом, но и все диктовки, и даже история совершённых покупок. Не то чтобы компания как-то тщательно это скрывала, однако получить быстрый доступ к этой информации у вас не получится. Но одно дело – свои голосовые обращения, которые вряд ли кто-то захочет слушать, и совершенно другое – покупки, которые порой бывает нужно как-то проанализировать. Поэтому Google решила добавить в Gmail карточки покупок с лаконичной подборкой актуальных сведений о приобретении.

Все мы уже знаем о том, что Apple и Google совместно разрабатывают приложение для борьбы с коронавирусом, который привел мир к пандемии, а экономику поставил на край пропасти. Все это очень печально, но бороться с этим надо. Так гиганты объединились и готовы выпустить приложение, которое позволит выявить контакты больных коронавирусом. Многие сразу заговорили о том, что это очередной инструмент слежки, но, если этот инструмент спасет хотя бы несколько тысяч жизней (не фоне сотен тысяч смертей это и правда ”хотя бы”), я буду только за и первым установлю это приложение. Вот только есть сомнения, что оно поможет, и вот почему.

С тех пор, как у нас появились сенсорные экраны, многие пользователи перестали признавать кнопки. А ведь правда, это очень удобно. Кнопки есть только тогда, когда они нужны. В остальное время полезная площадь устройства остается свободной. Например, это максимально удобно для печати на клавиатуре. А еще сенсорные экраны несут нам большое количество жестов, которыми мы управляем контентом и просто интерфейсом. Вся эта красота пришла в нашу жизнь надежно и надолго. Вот только у нас до сих пор есть устройства, экран которых не является сенсорным. Теперь это можно исправить, а заодно дать больше возможностей традиционному ”тачу”.

14 августа 2013

Сегодня на GPS полагаются во многих ответственных областях. По спутниковым сигналам отслеживаются перемещения прокатных машин, грузовых автомобилей крупных компаний и инкассаторских броневиков. GPS используется на Нью-Йоркской бирже и в физических экспериментах, где требуется точная синхронизация процессов по времени. Мощное навигационное оборудование установлено на всех современных яхтах. Казалось бы, за годы практического применения GPS в гражданском секторе зарекомендовала себя как достаточно надёжная и точная система, но всё больше экспертов стремятся доказать, что это не так.

Исследователи из Университета штата Техас под руководством специалиста по системам глобального позиционирования Тодда Хамфриса (Todd E. Humphreys) провели эксперимент, в рамках которого смогли обмануть навигационное оборудование яхты стоимостью $80 млн. При этом самодельное устройство для атаки (спуфер) было собрано из доступных компонентов, и его цена составила около $2 тыс.

Основным компонентом спуфера стал имитатор GPS-сигналов. Эти устройства выпускаются серийно и предназначаются для тестирования навигационных систем. В большинстве стран они продаются свободно и стоят от тысячи долларов.

Сам по себе такой имитатор GPS сигналов — маломощный и действует в радиусе десятка метров. Поэтому вторым компонентом спуфера стали усилители, повышающие мощность ложного сигнала GPS в десятки раз.

Во время эксперимента всё оборудование атакующей стороны находилось на борту яхты, совершавшей плавание в Средиземном море у берегов Италии. Образно говоря, она была погружена в облако ложных сигналов GPS, мощность которых была больше настоящих.

На первом этапе Тодд запустил процесс дублирования настоящих сигналов со спутников, добиваясь их полного соответствия по учитываемым характеристикам. Добившись слияния обоих сигналов, он немного повысил мощность тех, которые отправляет спуфер. Навигационная система стала считать их основными и отфильтровывала настоящие данные со спутников как помехи. Получив контроль, Тодд стал постепенно искажать вычисляемые сведения о местоположении, уводя яхту севернее заданного курса.

Тогда многие считали, что угроза носит теоретический характер — и вряд ли злоумышленники смогут воспользоваться уязвимостью в реальной ситуации. Ведь требовалось не самое дешёвое оборудование, квалификация и физическое присутствие поблизости.

До сих пор методом спуфинга удавалось вводить в заблуждение только самые примитивные GPS-трекеры, не имеющие помехозащищённого исполнения и корректирующих программных алгоритмов.

Основными целями стали обычные автомобили из служб проката и грузовой транспорт. Операторы многих транспортных компаний сегодня получают сведения о перемещениях своих автомобилей. В них установлено специализированное устройство, состоящее главным образом из GPS-приёмника и GSM-передатчика. Помимо координат, операторам передаются показания от датчика топлива, спидометра и другого оборудования. Накопленные сведения используются для нужд логистики, снижения риска утраты груза и во избежание использования корпоративных машин в личных целях.

В своё время Джонстон экспериментировал именно с системой контроля перемещений грузовика и задался вопросом, можно ли угнать его так, чтобы оператор ничего не заподозрил. Краткий ответ — да. Если сами недобросовестные водители старались просто отключить следящий модуль или вывести его из строя (чем немедленно выдавали себя), то Джонстон решил действовать более аккуратно. Он подключил генератор сигналов GPS к ноутбуку, чтобы точно сформировать требуемый набор ложных сигналов.

Поначалу он ввёл GPS-трекер в заблуждение, находясь непосредственно в кабине грузовика. Идеальным моментом для подмены сигналов с кодом стандартной точности был проезд тоннеля. Связь с настоящими спутниками пропала, и даже небольшой мощности имитатора хватило для успешной отрисовки ложного трека.

Джонстон не остановился на достигнутом и в следующем эксперименте увеличил мощность спуфера в несколько раз. Увести грузовик и обмануть оператора удалось, уже находясь в машине, следующей параллельным курсом на расстоянии нескольких десятков метров.

С обманом военных навигационных систем дела обстоят гораздо сложнее. Сигналы в диапазоне L2 являются помехоустойчивым и обладают криптографической защитой. Помимо большей мощности, в дополнение к основным каналам L1/L2 используется корректирующий М-код, специально разработанный для противодействия методам радиоэлектронной борьбы. Однако технически спуфинг GPS систем для военного применения всё же возможен по тем же базовым принципам.

Не случайно Хамфри упоминает об экспериментах с перехватом самодельных беспилотников и кустарных спуферах с эффективным радиусом действия до тридцати километров.

Бывший наставник Тодда, профессор Корнеллского университета Марк Псиаки (Mark Psiaki), предложил схему защиты от GPS-спуфинга в прошлом году. Сейчас вместе с аспирантами он уже реализовал описанную идею. Его группа создала модифицированный GPS-приёмник с антенной, меняющей своё положение с определённой частотой. Поскольку спутники находятся на значительном удалении друг от друга, а ложные сигналы приходят из одного близкого места, фаза несущего колебания в для такого приёмника будет меняться по-разному, что и позволит распознать обман.

Эксперт подчеркнул, что иногда спуфинг путают с джемингом, то есть помехами, когда сигнал просто подавляется и невозможно использовать спутниковые навигационные системы (GNSS).

GNSS — это общий термин для всех систем: GPS, ГЛОНАСС, европейский Galileo и китайский Beidou.

С февраля 2016 года в российских водах более 1300 кораблей не могли определить свои координаты по GPS, говорится в исследовании. Случаев спуфинга за пределами российских территориальных вод намного больше: 7 910. Все суда, которые принимали ложный сигнал, значительно увеличивали риски крушения или посадки корабля на мель. Для корректировки курса капитаны использовали альтернативные методы. По мнению аналитиков, это представляло значительную опасность для мирового судоходства.

Спутник собственной системы GPS запущен Японией

Также эксперты выяснили, что российскую технологию манипулирования с данными спутников использовали более 10 тысяч раз на кораблях, в аэропортах и других местах, выдавая ложные сигналы. Они отметили, что это противоречит статьям регламента радиосвязи Международного союза электросвязи ООН, которые запрещают вредные радиочастотные помехи.

По версии авторов доклада, Россия использует спуфинг в трех случаях. Первый — это защита президента России Владимира Путина от возможной атаки с воздуха при помощи беспилотников или других аппаратов.

В качестве примера они привели 15 мая прошлого года, когда прошло торжественное открытие Крымского моста. Тогда навигаторы сбоили по всему Керченскому проливу. По версии аналитиков, спуфинговые передатчики находились в автомобилях охраны, которые сопровождали грузовик с российским президентом за рулем.

Второй и третий случай использования спуфинга — это защита стратегических объектов на границах России и в Сирии.

В докладе особо отмечается, что передатчики около авиабазы Хмеймим успешно имитируют данные с настоящих спутников, но никакой достоверной навигационной информации в них нет. Навигаторы GPS, которые будут принимать эти сигналы в реальном времени, не смогут рассчитать маршрут, что делает их практически неработоспособными. При этом сила спуфингового сигнала в 500 раз выше, чем передача данных со спутников. Это может стать серьезной проблемой для гражданской и коммерческой авиации в зоне действия передатчика.

Впервые о подмене сигнала GNSS стало известно в 2013 году. Исследовательская группа Техасского университета успешно подменила сигналы GPS для приемника на борту яхты. Небольшое устройство размером с портфель заставило навигационные системы корабля передавать капитану ложные данные, чтобы он внес исправления в курс.

Все это привело только к отклонению судна на несколько градусов. Система спокойно приняла ложные сигналы.

В России о спуфинге впервые заговорили летом 2016 года, когда московские водители написали в социальных сетях о проблемах в работе навигаторов во время проезда около Кремля. На экране показывалось, что автомобиль находится совсем в другом районе города. После о таких же случаях сбоя системы GPS стало известно и в Санкт-Петербурге. Появились версии, что это связано с работой Федеральной службы охраны. Официального подтверждения гипотезы не получили.

В июне 2017 года капитан французского судна Atria представил прямые свидетельства о спуфинге навигационных систем около побережья Геленджика. Во время прохода корабля навигационные системы показали, что корабль находится в центре аэропорта в 20 километрах от реального местонахождения. В тот день в регионе появились жалобы еще от двух десятков судов в том числе американских на такие же нарушения в работе навигаторов.

Аналитики C4ADS , изучая случаи использования спуфинга в России, заявили, что они нашли свидетельства использования системы подмены сигнала в Архангельске, на Крайнем Севере, во Владивостоке и в Крыму.

Норвежские военные высказали предположение, что это связано с деятельностью их российских коллег в Арктике. Официальный представитель МИД России Мария Захарова предложила Осло отправить запрос и пообещала предоставить развернутый ответ о непричастности Москвы к произошедшему. Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг ситуацию никак не прокомментировал.

Если раньше подобные системы подмены спутниковых сигналов стоили достаточно дорого, то с появлением новых технологий эта система может попасть и в неправильные руки, включая террористов, которые запросто могут устроить множество столкновений кораблей или самолетов.

Он подчеркнул, что для судоходства в океане спуфинг не особо опасен, так как все передатчики имеют ограниченную дальность действия.

Эксперт напомнил случай с иностранными судами около Геленджика и пояснил, что расстояние между кораблями и берегом было очень небольшим, поэтому там это сработало. Но в случае с океаном это вряд ли может произойти.

Перепуганные британцы вызвали армию, чтобы сбить дрон над лондонским аэропортом. 110 тысяч человек пропустили свои рейсы

Он согласился с авторами исследования, что аппаратура для спуфинга вовсе несложная в изготовлении, но найти ее в открытом доступе просто невозможно. Речь в данном случае может идти только о черном рынке, на который могут попасть злоумышленники.

Николай Михайлов напомнил, что в декабре прошлого года два беспилотника блокировали работу лондонского аэропорта. При этом в программы дронов заложены данные, что все районы воздушных гаваней — это мертвые зоны. По версии эксперта, злоумышленники использовали спуфинг, поменяв координаты дронов, чтобы они летали над аэропортом.

По его словам, каким-то образом защитить сигнал со спутника от внешнего вмешательства невозможно, чем вполне могут воспользоваться злоумышленники.

Сейчас приемник GPS/ГЛОНАСС есть не только в каждом смартфоне, но даже в тех устройствах, которые не особенно перемещаются — в промышленных установках, в датчиках телеметрии, в банкоматах. Кроме того, такие приемники обеспечивают навигацию в автоматически управляемых системах, от городского транспорта до военных дронов. Системы глобального позиционирования настолько глубоко проникли во все сферы нашей жизни, что большинство людей пользуются ими, не задумываясь о том, насколько им можно доверять.

Между тем уже есть множество примеров, подтверждающих, что подобные системы уязвимы к разнообразным атакам, включая spoofing, то есть подмену сигнала. Более 5 лет назад иранские военные смогли посадить американский беспилотник, используя данную технику. А в конце 2016 года темой многих СМИ стали искажения GPS и ГЛОНАСС в центре Москвы, около Кремля: навигаторы вдруг показывали своим пользователям, что они находятся в аэропорту Внуково. Мы решили выяснить, действительно ли нужно обладать возможностями спецслужб, чтобы спровоцировать подобные сбои.

Принципы глобального позиционирования

Для начала уточним, что сейчас в мире есть не одна и даже не две системы глобального позиционирования. Кроме общеизвестной американской GPS, существует российская ГЛОНАСС, европейская Galileo, китайская BeiDou, японская QZSS, индийская IRNSS, а также система SBAS в составе практически каждой из них. Все вместе они называются GNSS (Global Navigation Satellite Systems). Однако полное мировое покрытие на данный момент обеспечивают только первые две. QZSS и IRNSS работают только в определенных частях земного шара, и полное покрытие не планируется. Но все эти системы подвержены одним и тем же уязвимостям, так как используют один и тот же принцип работы и сходные технологии передачи сигналов со спутников. Мы рассмотрим эти уязвимости на примере GPS.

Системы глобального позиционирования работают на основе спутников, которые передают сигналы точного времени (на каждом из них установлены атомные часы), а также свое местоположение. Структура сообщений выглядит так:

Искривление пространства. В одном из наших экспериментов GPS spoofing продолжался несколько дней. После этого Google проиндексировал окружающие нас точки доступа Wi-Fi и базовые станции сотовых операторов, в результате чего он теперь считает, что наш бизнес-центр находится в Китай-городе (на самом деле он находится в 7 км от Китай-города).

Еще большую опасность представляет подделка сигнала спутников в случае промышленных систем синхронизации — в энергетике или в добывающей промышленности. Например, для подсчета электроэнергии или для выбора схем энергоснабжения на различных участках используется синхронизация времени по данным той же системы GPS. Обман такой системы всего на несколько секунд приведет к тому, что система недосчитает мегаватты электроэнергии.

Что делать

Для защиты от подобных атак мы рекомендуем использовать комбинированные приемники GPS/ГЛОНАСС/Galileo/BeiDou, а также резервные источники времени (например, NTP) и альтернативные системы навигации (например, ориентацию по базовым станциям и Wi-Fi) для проверки достоверности сигнала спутника. Ну а простым путешественникам не стоит забывать о существовании классических бумажных карт, дорожных указателей и разговорчивых местных жителей.

Авторы: Павел Новиков, Артур Гарипов

Быстро попасть из точки А в точку Б, может оказаться совсем не простой задачей. А с учетом динамики развития городов и вовсе не выполнимой. Казалось бы, ещё вчера на этой улице не было нового дома, а сегодня целый микрорайон.

В моем городе активно застраиваются свободные площади. То и дело встречаешь новостройку. Проехать через стройку или к новому дому, с учетом дорожных изменений крайне затруднительно. Дома растут как грибы после дождя.

Приходится регулярно пользоваться программами геолокации, чтобы построить оптимальный маршрут для передвижения. На обзоре устройство, которое не просто предлагает воспользоваться картами для навигации, но и может построить маршрут - NAVITEL G500. Рассматривать навигатор будем комплексно: устройство+ПО. В обзоре будут рассмотрены возможности навигатора.

Технические характеристики

Основное

• Программное обеспечение: Навител Навигатор
• Поддержка ГЛОНАСС: есть
• Доступные карты: Россия, Беларусь, Азербайджан, Армения, Грузия, Дания, Исландия, Казахстан, Кыргызстан, Латвия, Литва, Норвегия, Таджикистан, Узбекистан, Украина, Финляндия, Швеция, Эстония
• Возможность загрузки дополнительных карт: есть
• Функция расчета маршрута: есть
• Голосовые подсказки: есть

Экран

• Тип экрана: TFT
• Диагональ экрана: 5"
• Разрешение экрана: 480x272
• Сенсорный экран: есть
• Подсветка экрана: есть

Характеристики устройства

• Операционная система: Windows CE 6.0
• Процессор: MStar
• Частота процессора: 800 МГц
• Размер встроенной памяти: 4 Гб
• Размер оперативной памяти: 128 Мб
• Тип антенны: внутренняя

Дополнительные функции

• FM-трансмиттер: есть
• Встроенный динамик: есть

Питание

• Тип аккумулятора: встроенный литий-ионный
• Емкость аккумулятора: 1200 мА·ч
• Подключение внешнего источника питания (12 В): есть

Интерфейсы

• Подключение: Mini-USB 2.0
• Слот: microSD до 32 Гб
• Разъем для наушников: 3,5 мм (mini-jack)

Дополнительная информация

• Габариты (ШхВхГ): 132x88x13 мм

Гарантия

• Срок гарантии: 12 месяцев

Упаковка и комплектация

Навигатор NAVITEL G500 поставляется в небольшой коробке из плотного картона. На каждую сторону коробки нанесена информация о находящемся внутри устройстве и его возможностях. Яркая полиграфия выполненная в фирменных цветах компании - белом и зеленом.

Первое, что можно увидеть, открыв коробку - навигатор. Он заботливо помещен в транспортировочный пакет. Вокруг навигатора расположен полиуретановый наполнитель, предотвращающий произвольное перемещение устройства.

Под навигатором скрывается основной комплект поставки, в который входят:

• Автомобильный держатель на лобовое стекло
• Автомобильное зарядное устройство 12/24 В
• Руководство пользователя
• Гарантийный талон
• Стилус
• Чехол

Сложно сравнить, что лучше чехол или кабель Mini-USB, но к кабелю ещё вернёмся.

Внешний вид и эргономика

Внешний вид NAVITEL G500 лаконичен. Простая прямоугольная форма со скругленными углами и гранями. Отсутствуют ненужные элементы управления. Во многом это заслуга сенсорного дисплея, который выступает в роли основного элемента навигации по устройству.

Рамки вокруг дисплея не маленькие и их сложно не заметить. На лицевой стороне расположен 5" сенсорный дисплей. Под дисплеем логотип компании производителя. В левой части находится индикатор заряда.

С противоположной стороны находится: динамик, отверстие для перезагрузки навигатора, логотип фирмы производителя и маркировка для разъемов с боковой грани. По периметру расположены четыре винта, один из которых закрыт защитной пломбой.

Большая часть боковых граней лишены каких-либо функциональных элементов. На левой грани находится 3.5мм аудио разъем, слот для карт памяти формата microSD и разъем Mini-USB.

На верхней грани расположена кнопка включения. Она тактильно выделяется и легко находится на ощупь. Также присутствует продольный паз для автомобильного крепления. Аналогичные пазы присутствуют с противоположной стороны.

Отсутствие большого количества функциональных элементов благоприятно сказывается на эксплуатации навигатора. Нет необходимости искать какой-либо элемент. Конструкции такой минимализм также идет на пользу. G500 внешне выглядит аккуратно. Усиливает данное впечатление материал изготовления - некая разновидность софт тач пластика. Навигатор приятно держать в руке, при этом задняя крышка, обильно собирает отпечатки.

Автомобильное крепление состоит из двух основных элементов: пластиковый кронштейн с присоской и рамка-накладка.

Кронштейн выполнен качественно. В его основании расположена присоска диаметром 65 миллиметров, которая после фиксации надежно удерживает всю конструкцию с навигатором.

Посередине кронштейна находится поворотный механизм с винтовым фиксатором. Изменить положение можно только по вертикали. Каждое изменение положения сопровождается характерным звуком трещотки. Источником звука служат насечки на корпусе поворотного механизма и его движущейся части. Они не только позволяют точнее отрегулировать положение, но и способствуют лучшей фиксации при затягивании винта.

В основе головы кронштейна лежит шаровый механизм, с большой степенью свободы. Удобная гайка позволит зафиксировать выбранное положение. Устройство кронштейна позволяет удобно расположить автомобильный навигатор для водителя.

Рамка накладка устанавливается на кронштейн или навигатор, в зависимости от последовательности действий. На кронштейне для рамки есть специальный паз. Также на навигаторе присутствует быстросъемное крепление в виде 3 пазов.

Для питания регистратора используется комплектное зарядное устройство, работающее от автомобильного прикуривателя. Зарядное устройство, согласно имеющейся маркировке способно выдать 5V и 1.5А. При подключении, оно закрывает автомобильный прикуриватель, а его конструкция полностью исключает возможность запитать какое-либо дополнительное устройство. К слову, длина несъемного кабеля составляет всего 1 метр, что довольно мало и сильно ограничивает места установки навигатора и возможность скрытно проложить кабель.

Обновление

Перед началом тестирования было проведено обновление системы до самой последней имеющейся версии. Процесс обновления NAVITEL G500 очень прост. Для обновления навигатора, производителем предусмотрена специальная программа - Navitel Navigator Update Center. Скачать её можно непосредственно с сайта производителя, из раздела с вашей моделью.

Запустите программу и подключите навигатор к компьютеру для инициализации устройства. Вот тут и потребуется указанный в комплекте кабель Mini-USB. Данный тип USB-кабеля сейчас не очень востребован и найти его дома среди USB Type-C и Мicro-USB оказалось непростой задачей.

По окончанию процедуры инициализации и при наличии обновлений программа выдаст соответствующее уведомление.

Чтобы приступить непосредственно к обновлению ПО подтвердите ваше намерение, выбрав “ОК”.

По окончанию обновления устройство доступно для эксплуатации.

При подключении к компьютеру устройство определяется как съемный диск. Если в навигаторе установлена карта памяти, то при подключении она также будет доступна для использования.

Эксплуатация и тестирование

На коробке с автомобильным навигатором присутствуют слова “надежный, быстрый, точный” проверкой каждого из критериев и займемся. Оценивать будем навигатор как цельное устройство (железо+ПО).

Тестирование начнем с настройки обновленного навигатора. Навигатор необходимо установить так, чтобы он попадал в поле зрения, но не отвлекал от дороги. Экран направить максимально в сторону водителя. Банальными рекомендациями не стоит пренебрегать.

Потратьте немного времени перед началом движения, чтобы удобно расположить навигатор

В основе экрана лежит TN подобная матрица, которая имеет искажения при изменении угла обзора.

В навигаторе важно указать верно транспортное средство, иначе предложенные маршруты могут быть абсурдными.

В приведенном ниже примере навигатор считает транспортное средство "Фурой", не предлагает выполнить разворот в разрешенном месте, и даже на ближайшем перекрестке. Данный момент был замечен уже после отснятой фотографии. То что ранее интерпретировалось как “глупость” устройства на деле оказалось не верно выставленным параметром.

Запуск устройства. NAVITEL G500 работает шустро без преувеличения. Поиск спутников GPS и ГЛОНАСС осуществляется быстро.

Если не пользовались навигатором от получаса, то поиск спутников займет 20-30 секунд.

Горячий старт и поиск спутников происходит мгновенно.

Казалось бы, не самые выдающиеся характеристики (процессор 800 МГц, оперативная память 128 Мб), операционная система Windows CE 6.0, расширенная поддержка которой уже прекращена, а устройство работает шустро. Причина банальна - работа ПО навигатора заточена под имеющееся железо и это неоспоримый плюс устройства.

Надежность достигается за счет оптимизации работы программного обеспечения на устанавливаемое железо. За все время эксплуатации не было выявлено глюков, вылетов, зависаний. NAVITEL G500 - работает как хорошо отлаженный механизм.

К точности работы навигатора есть претензии. Пытаться найти новостройку на карте, несмотря на самые последние обновления - занятие бесполезное.

Более тогда дома построенные 3-5 лет назад отсутствуют на карте вовсе. Навигатор не сможет проложить корректный маршрут к точке рядом с таким домом, дорога просто ему неведома.

Мой город активно растет и новостроек в городе с каждым годом становится только больше. Приехать к обладателям новенькой квартиры, используя только G500 - затея обреченная на провал.

Дополнительные возможности. Уже имеющаяся версия обладает возможностями мультимедиа и FM-трансмиттера. Стоит помнить, что данная функциональность не является основным направлением устройства и скорее приятный бонус нежели средство первой необходимости.

NAVITEL G500 лишен возможности выхода в интернет. И как следствие различные онлайн-сервисы от NAVITEL остаются за бортом. Пробки, погода, дорожная ситуация требует подключения к интернет.

Интерфейс

Интерфейс навигатора можно назвать традиционным для всей линейки NAVITEL. Безусловно, он развивается и становится более дружелюбным от версии к версии, но некоторые подпункты меню мелкие и попасть по ним пальцем затруднительно.

Изменить положение ползунка, ткнув по полоске таймлайна, нельзя. Плавной регулировки нет. Оболочка отслеживает конечное положение и применяет настройки конкретно его.

Для современного пользователя подобное поведение оболочки покажется прошлым веком и отчасти это так. Но всё это мелочи, к которым привыкаешь и не обращаешь внимание. Стабильность и скорость работы важнее.

Автономная работа

NAVITEL G500 оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 1200 мА·ч. Аккумулятор способен обеспечить до 2 часов работы устройства на одном заряде в режиме навигатора.

Выыод

NAVITEL G500 производит положительное впечатление. Высокая скорость работы и стабильность. G500 - простой навигатор без лишней мишуры. Быстро реагирует на изменение маршрута и предлагает новый. Но в динамично развивающемся городе NAVITEL G500 может показать себя не с лучшей стороны. Новостроек вовсе нет на свежих картах, а также части домов, которым уже несколько лет.