Как установить шпору на приору

Звонит телефон. Петька берет трубку. На проводе — Чапаев орёт:

— Петька, кто приказал наш броневичок авиационным бензином заправить?!
— Я приказал ВасИваныч! Другово ниче не было. А что случилось то?
— Идиот! Я из Токио звоню!

Намедни посетил одну хорошую компанию на предмет инспекции ассортимента и цен.
Ребята присоветовали убердевайс — Шпора. Это для русских автомобилей.
Для иностранных есть другое название — Джеттер
Надо понимать от слова Jet — реактивный.
Поинтересовался что да как — сказали — устройство
предназначено для автомобилей с электронной педалью газа.
Включается между педалью газа и ЭСУД(ЭБУ) и подает блоку управления свои команды.
Для системы абсолютно прозрачна — легко монтируется и демонтируется.

Ценник — да не сильно дешево. Но голодранцам вообще не рекомендуется автомобиль держать, и воще.
Еще — если устройство не нравится — до недели его можно вернут — деньги возвращают.

Полез читать энторнеты. Пишут всякое.
Пишут например — что Шпора за тебя педаль газа до конца нажимает и поэтому автомобиль прёт.
Ну думаю, че мне лень педаль нажимать — езжу — нажимаю педаль до упора — орёт движок да.
Валит вроде. Но все — не то. Не "дышит" движок. Оно и понятно почему — евро4-евро5 не дай завонять.
Экология и все дела.

Хочу сказать что в нынешних городских реалиях я езжу как дедушка пенсионер на дачу
Никуда не тороплюсь — ибо бесполезняк машин мног да светофоры всех уравняют.
Когда мимо опасно пролетает какой нибудь скоростной шашечник — во первых удивляюсь, во вторых прикидываю как скоро он врежется — чтоб возле аварии остановиться и оторвать себе зеркало или какую еще дорогую запчасть — и сдать на знакомый авторазбор. Идиоту — зеркало без нужды а мне деньги лишними ни будут.

Ну это я отвлекся. Шпора мне нужна для двух вещей — для более расторопного движения по городу и для обгонов на трассах
Обгон он безопаснее — чем быстрее — нужен быстрый разгон.
Вроде бы неплохо идет и неплохо набирает. Но все не так — без огонька что ли.

В общем читая энторнеты понял что надо проверять все самому.
Так же твердо решил что Шпора мне нужна с блоком управления (брелком) для переключения режима.
Позвонил в компанию заказал — назвали сроки. Сроки устроили более чем.
В означенное время позвонили — пригласили за убердевайсом.

Приехал — вручили две коробочки — одну собственно с блоком Шпора, вторая с брелком для управления.
Внутри — толковая инструкция по эксплуатации.
Инсталировал самостоятельно ибо со временем у меня карачун — куда то ездить времени нет.

Сначала отключаем двиг. Ждем минуту. Инсталлируем убердевайс, подключаем. Включаем
зажигание не запуская ДВС, плавно нажимаем педаль газа до упора, отпускаем.
Выключаем зажигание. Запускаем ДВС — смотрим — лампа Chek Engine не загорелась
значит все сделали верно.

По инструкции настроил убердевайс на МКПП (можно на АКПП)
Автомобиль у меня ВАЗ 21703 (Приора)

Имеется три режима, я им дал свои названия

1. Жадность
2. Бодрость
3. Снаряд

В первом режиме автомобиль ездит как до инсталяции Шпоры
Второй режим — для расторопного движения по городу.
Третий — понятно из названия — я на нем кстати на второй передаче всегда начинал движение.
Во избежание, так сказать) Этот режим будет дополнительно проходить испытания на трассе.

Появились неплохие низы, исчезли провалы — автомобиль едет повеселее.
Ожидаю снижения расхода топливо — ибо педаль жму теперь намного меньше.

Принял решение убердевайс обратно не сдавать — вполне меня устраивает.
Пока продолжаю наблюдения и испытания.

ЗЫ. На вопрос — сколько тебе заплатили — ответ один — нисколько :)
ЗЫЫ. Будете знакомым советовать — да, буду.

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Шпора

Звонит телефон. Петька берет трубку. На проводе — Чапаев орёт:

По инструкции настроил убердевайс на МКПП (можно на АКПП)
Автомобиль у меня ВАЗ 21703 (Приора)

Имеется три режима, я им дал свои названия

1. Жадность
2. Бодрость
3. Снаряд

ЗЫ. На вопрос — сколько тебе заплатили — ответ один — нисколько 🙂
ЗЫЫ. Будете знакомым советовать — да, буду.

Лада Приора Седан AGGRESSOR › Бортжурнал › Приора-трос vs Приора-Е-газ. И снова о Шпоре.

Возможности чип-тюнинга тоже неоднозначны, и в зависимости от прошивки и грамотоности мастера можно так же добиться неплохой динамики на стоке.
Но преимущество Шпоры в том, что ты сам можешь ее поставить и снять, не прибегая к помощи мастера. Во вторых, не изменяется заводская программа, никакой детонации.
В-третьих, при прохождении гарантийного ТО у официалов, Шпору можно снять в последний момент и сразу же вернуть на место после прохождения, никто не заметит вмешательства в автомобиль, чего не скажешь о перепрошивке.
Повторюсь, речь идет об абсолютно стоковых моторах. Кто-то может возразить, что движок на приоре 2008 г. уставший, и поэтому она не едет — нет после замены блока в сборе с ШПГ машина пробежала всего 15000 км. Пробег приоры 2012 г. — 26000 км.
Всем мир, ни на кого не в обиде, никого задевать цели не имел. Написал как есть.
Спасибо тем, кто прочитал полностью. Удачи!

priorovod-071 › Блог › Чип-тюнинг ЭБУ Ителма М75. Установка Шпоры на прошитый Е-газ.

Привет дорогие мои подписчики!
Поскольку многие из 521 человека подписаны только на меня, а не на машину (www.drive2.ru/cars/lada/p…ra_sedan/priorovod-071/2/), то теперь приходится в личном блоге дублировать записи основного бортового журнала (www.drive2.ru/cars/lada/p…riorovod-071/2/journal/)!
Есть кое-что новенькое в бортовом журнале моей приоры:
www.drive2.ru/cars/lada/p…od-071/2/journal/3144092/

Сегодня отличный весенний день, хорошая погода и предпраздничное настроение! Открытие паралимпиады — тоже отличное и доброе мировое событие в свете последних дней!

У меня с машиной тоже небольшое событие, достаточно заурядное для многих автолюбителей, но для меня с этой машиной это первый опыт. По сему решил поделиться новостями с Вами, моими коллегами по цеху и интересам.

Не буду больше ходить вокруг да около и раздражать вас лишними буквами (видит Бог, я старался! :]), короче, я, наконец-то, прошил мою приору!

Но на стоковом моторе с заводским железом ждать хорошего прихода не стоит, однако правильная прошивка поможет справиться со многими недостатками и болезнями заводской программы.

Один мой знакомый мне посоветовал ехать прошивать Е-газ в Щекино — соседний городок в Тульской области. Проблемы доехать туда нет никакой, это очень близко, но я сначала недоумевал, как это в областном центре я не могу найти хорошего мастера, а тут в области объявился умелец!

Приехал, сервис как сервис, ничего примечательного, таких тысячи.
Сняли мой блок, Валера вместе с ним и ноутом удалился к себе. Ожидание было долгим. Это настораживало. Вышел, говорит, что не может подключиться к блоку. Думаю вот те на, приехал к мастеру называется! Но Валера достаточно быстро реабилитировался и позвонил своему товарищу с Тольятти, и тот по электронке сбросил ему программу для подключения к моему блоку и прошивку. Оказалось, что мой блок он шил впервые, а до этого ему приходилось иметь дело только с аналогом моих мозгов — Bosch ME 17.9.7.

Теперь об ощущениях. Поездил я на новой прошивке всего пару дней, по расходу пока без изменений, а вот в поведении машины появились приятные положительные изменения: появился отличный отклик на нажатие педали газа, значительно сократилась задумчивость машины, тяга с низов стала получше, при нажатии газа в пол машина быстрее стала набирать обороты. Если на ходу на 1-3 передаче бросить педаль газа, а потом резко топнуть, получаешь заметный пинок в спину. Создается, что едешь не на Е-газе, а на старом добром тросике. Это первые мои впечатления, чтобы составить более адекватный и подробный отзыв, нужно дольше проездить на новой программе!

По сути разница со стоком не так уж велика, и я не скажу, что прошивка прибавила мощности и несколько лошадей. Скорее количество лошадей не изменилось, просто они стали более дружно и слаженно работать! Хочу отметить, что нет никакой детонации, мотор работает ровно, холостые держит 850-870 об., расход наихолостых 0,9-1,1 л/час — вобщем-то как на стоке.

Пока длилось время ожидания прошивки, разговаривал с мастером на разные темы по чип-тюнингу и сопутствующих ему мероприятиях. На многие вещи он развеял мифы, и я, в свою очередь, хотел бы с вами поделиться некоторыми моментами. Естественно в основном все это касается стокового мотора без изменения железа.

1. Стоит ли ставить паука вместо штатного катализатора? Не имеет смысла. Сопротивления на выходе катализатор не создает совсем. Со временем и с увеличением пробега автомобиля действие нейтрализатора может ухудшиться и ЭБУ выдаст соответствующую ошибку. В этом случае достаточно убрать из прошивки второй датчик кислорода, и можно без проблем ездить дальше. Валера за свой век (а на вид ему лет 45-50) не видел ни разу забитого катализатора. Кстати, на приорах, катализаторы хорошие, на 14-х, 12-х и других они похуже и чаще требуют отключения второй лямбды. Короче, нет смысла менять катализатор на паука или вытряхивать из него соты — кроме как звукового, никакого другого эффекта не будет.

3. Прошивка сокращает расход топлива. Это навряд ли. Расход может сократиться на 100-200 грамм, чего вы никогда не заметите, а зачастую даже выростет. Все зависит от режимов использования машины и от стиля вождения.

Между тем, один из товарищей Валеры, утверждает, что сейчас откатывает прошивку на приору с которой расход станет меньше на целый литр. Но это пока непроверенная информация.

4. Чип-тюнинг не способен значительно изменить максимальную скорость автомобиля, а лишь делает разгон более динамичным и быстрым. Немного поднять порог максимальной скорости можно, сдвинув отсечку максимальных оборотов двигателя в сторону увеличения.

6. Вопреки распространенному мнению, что тросиковый дроссель приоры лучше, чем электронный, последний имеет больше достоинств и представляет больше интереса для чип-тюнинга. У него намного больше калибровок и больше диаметр заслонки. Речь, конечно, о заводском моторе без глубоких переделок.

Теперь вернемся к нашим баранам. До последнего времени я ездил со Шпорой. Ее достоинств никто не отменял, хотя и находится много скептических отзывов.
Безусловно чип-тюнинг лучше, т.к. он решает много задач и способен полностью изменить работу двигателя в разных режимах. Шпора, и подобные ей газ-бустеры, устраняют заводскую задержку, задумчивость электронной педали, да и то только на низких оборотах. Но с этой задачей она отлично справляется!

Так вот я, как и давно хотел, поставил Шпору на прошитую машину. Эффект не заставил долго ждать! Теперь педаль газа нужно нажимать очень аккуратно, особенно при старте с места. Машина мгновенно реагирует на любое, даже слабое касание педали газа, мотор моментально поднимает обороты, трогаться без буксов практически не реально. Ездить, с одной стороны, стало еще динамичнее, а с другой не удобно из-за слишком чувствительного газа. Жена моя точно так ездить не сможет! Боюсь, или будет дергаться при трогании или стирать мне резину.

Но в целом, эффект есть и тоже довольно-таки заметный!

Если можно будет внедрить кнопку включения/ выключения Шпоры, то я ее оставлю, с ней прикольно на прошитом движке. Если это не реально сделать, то я скорее всего ее буду продавать. Как-то так…

Спасибо всем, кто дочитал! Благодарю за внимание!

Лада Приора Седан AGGRESSOR › Бортжурнал › Чип-тюнинг ЭБУ Ителма М75. Установка Шпоры на прошитый Е-газ.

Привет всем! Сегодня отличный весенний день, хорошая погода и предпраздничное настроение! Открытие паралимпиады — тоже отличное и доброе мировое событие в свете последних дней!

Приехал, сервис как сервис, ничего примечательного, таких тысячи.

Сняли мой блок, Валера вместе с ним и ноутом удалился к себе. Ожидание было долгим. Это настораживало. Вышел, говорит, что не может подключиться к блоку. Думаю вот те на, приехал к мастеру называется! Но Валера достаточно быстро реабилитировался и позвонил своему товарищу с Тольятти, и тот по электронке сбросил ему программу для подключения к моему блоку и прошивку. Оказалось, что мой блок он шил впервые, а до этого ему приходилось иметь дело только с аналогом моих мозгов — Bosch ME 17.9.7.

Теперь об ощущениях. Поездил я на новой прошивке всего пару дней, по расходу пока без изменений, а вот в поведении машины появились приятные положительные изменения: появился отличный отклик на нажатие педали газа, значительно сократилась задумчивость машины, тяга с низов стала получше, при нажатии газа в пол машина быстрее стала набирать обороты. Если на ходу на 1-3 передаче бросить педаль газа, а потом резко топнуть, получаешь заметный пинок в спину. Создается впечатление, что едешь не на Е-газе, а на старом добром тросике. Это первые мои впечатления, чтобы составить более адекватный и подробный отзыв, нужно дольше проездить на новой программе!

По сути разница со стоком не так уж велика, и я не скажу, что прошивка прибавила мощности и несколько лошадей. Скорее количество лошадей не изменилось, просто они стали более дружно и слаженно работать! Хочу отметить, что нет никакой детонации, мотор работает ровно, холостые держит 850-870 об., расход на холостых 0,9-1,1 л/час — вобщем-то как на стоке.

3. Прошивка сокращает расход топлива. Это навряд ли. Расход может сократиться на 100-200 грамм, чего вы никогда не заметите, а зачастую даже вырастет. Все зависит от режимов использования машины и от стиля вождения.

Теперь вернемся к нашим баранам. До последнего времени я ездил со Шпорой. Ее достоинств никто не отменял, хотя и находится много скептических отзывов.

Безусловно чип-тюнинг лучше, т.к. он решает много задач и способен полностью изменить работу двигателя в разных режимах. Шпора, и подобные ей газ-бустеры, устраняют заводскую задержку, задумчивость электронной педали, да и то только на низких оборотах. Но с этой задачей она отлично справляется!

Но в целом, эффект есть и тоже довольно-таки заметный!

Спасибо всем, кто дочитал! Благодарю за внимание!

Для бензиновых и дизельных двиг.
Быстрое подключение - 5 минут
Совместим с блоком MS Chip.
Три режима работы.

Автоматическое поддержание скорости.
Звуковое оповещение о достижении
заданной скорости.
Управление джеттером.

Для автомобилей: Шевроле-Нива
ВАЗ, УАЗ, DATSAN с Е-газом.
Улучшение динамики на 10%.
Уменьшение расхода топлива.

Автоматическое поддержание скорости.
Оповещения о превышении скорости.
Управление джеттером и круиз-контролем
четырехкнопочным радиобрелком.

Увеличение крутящего момента до 20%.
Увеличение мощности до 20%.
Экономия топлива до 15%.
8 программ управления.

Увеличение крутящего момента до 30%.
Увеличение мощности до 30%.
Экономия топлива до 15%.
8 программ управления.

Увеличение динамики на 10%.
Уменьшение расхода топлива.
Наличие брелка в комплекте.

Для автомобилей KIA и HYUNDAY:
Hyunday ix35 с 2010 г.в.
Kia Optima c 2012 г.в.
Kia Sportage c 2011 г.в.

Автоматическое поддержание скорости.
Для автомобилей KIA и HYUNDAY:
Hyunday Solaris c 2010 г.в.
Kia Rio c 2011 г.в

Для автомобилей TOYOTA:
Toyota Camry, Toyota LC Prado 150
Toyota Rav 4 с 2013 г.в.
Toyota Corrola с августа 2013 г.в.

Блоки увеличения мощности и Корректоры Е-газа

В настоящее время практически все модели современных автомобилей оборудованы электронной педалью газа. Объясняется это тем, что производителями автомобилей движет не желание облегчить процесс управления подачей газом, а соблюдение норм токсичности ЕВРО-4.

Особенностью конструкции педали Е-газа является следующее, дело в том, что дроссельная заслонка открывается с небольшим запаздыванием относительно реального положения педали газа. Для реализации такого алгоритма электронный блок управления двигателем ЭСУД настраивается определенным образом. Неприятной чертой автомобилей с таким устройством является потеря динамики во время старта и разгона автомобиля.

Два этих фактора приводит это к тому, что владелец современного автомобиля обладает машиной возможности, которой реализованы в лучшем случае всего лишь на 70%.

Для того чтобы вернуть автомобилю его динамику и мощь существуют приборы, которые помогают решить эту задачу.

Таким образом покупая и устанавливая блок увеличения мощности MS-Chip или корректор Е-газа или, что еще эффективнее, и то и другое вместе, Вы возвращаете своему железному другу его мощь, а себе радость от быстрой и резвой езды.

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа - чип-тюнинг.

Читайте также: