Корректора дроссельной заслонки шпора

• Описание
• Характеристики
• Видео
• Отзывы <0 ? '(' + product.reviewsCount +')' : ''>>

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электронного корректора дроссельной заслонки Джеттер KA F , в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, наличие электронной педали газа.

Сегодня большинство автомобилей в мире оборудовано электронной педалью газа. Это является вынужденной мерой для автомобилей, соответствующих требованиям норм токсичности ЕВРО-4.

Джеттер – электронное устройство для исключения запаздывания открытия дроссельной заслонки двигателя с электронной педалью газа.

На таких автомобилях электронный блок управления двигателем открывает дроссельную заслонку с запаздыванием. В результате старт и разгон автомобиля происходят не так быстро, как ожидаешь от современного автомобиля.

Джеттер преобразует электрический сигнал от педали газа и исключает запаздывание открытия дроссельной заслонки. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет подать в цилиндры двигателя больше рабочей смеси, увеличивая мощность на частичных нагрузках и улучшая динамику разгона. На некоторых моделях автомобилей джеттер улучшает разгон до скорости 80 км/час до 10%. Наиболее ощутима отдача от джеттера на оборотах от оборотов холостого хода до значений 3000 – 3500 об/мин.

Джеттер устанавливается просто и не требует обслуживания

Базовая ценность Джеттера, которую приобретает клиент при покупке и установке джеттера – улучшение динамики автомобиля, его разгонных характеристик, 100% контроль динамики разгона автомобиля.

Выгода – сокращение затрат времени на поездки, во время которых необходима динамичная езда. Время – единственный невосполнимый ресурс каждого человека.

Дополнительная реальная польза – возможность улучшить активную безопасность автомобиля при необходимости совершить резкий маневр, связанный с разгоном (переставка или уход с опасной траектории). Сантиметры, которые при этом позволяет выиграть джеттер уже на первой секунде разгона, могут помочь избежать аварии.

Дополнительная эмоциональная польза – удовольствие от более динамичной езды, обладания высокотехнологичной новинкой.

Инструкция по монтажу Джеттера.

[photo_gallery source="media: images/Content_178_img_02_manual_01.jpg,images/Content_178_img_02_manual_02.jpg,images/Content_178_img_02_manual_03.jpg,images/Content_178_img_02_manual_04.jpg"]

Преимущества Джеттера по сравнению с конкурентными решениями:

1.По сравнению со штатной комплектацией автомобиля - Угол открытия дроссельной заслонки соответствует положению нажатой педали газа, запаздывание открытия исключено. Улучшается динамика разгона Экономится время на поездку за счет лучшей динамики движения. Появляется возможность более активных маневров в опасных ситуациях. Автомобиль обретает второе дыхание. Приятная, вкусная езда.

2. По сравнению с чип-тюнингом - Джеттер не оказывает никакого влияния на управление системами двигателя и автомобиля за исключением управления положением дроссельной заслонки. Все режимы работы двигателя и систем автомобиля остаются штатными, конструктивно и технологически предусмотренными производителем. Экономия на отсутствии дорогостоящих поломок ввиду перепрограммирования заводской программы управления двигателем. Экономия расхода топлива.

4. По сравнению с отечественными аналогами - Джеттер соответствует требованиям OBD-II. При выходе из строя одного канала управления система диагностики определяет ошибку, для ее устранения автомобиль может доехать до СТО своим ходом. Экономия средств и времени на ремонт при поломке.

5. Джеттер имеет корпус - Прочная конструкция исключает механическую поломку электронной платы при монтаже и в эксплуатации. Исключение затрат на ремонт при механической поломке некорпусированной платы.

6. Электронная плата Джеттера изготовлена по SMD – технологии на роботизированной линии. Высокое качество монтажа, полный контроль качества, надежность в работе. Исключение затрат на ремонт по причине низкого качества платы в эксплуатации.

7. Базовое исполнение джеттера - не требует установки управляющей кнопки, для некоторых моделей существует радиобрелок. Предельная простота установки и демонтажа. Экономия на установке.

8. Трехрежимный джеттер – запоминает последний установленный режим. Нет необходимости во включении нужного режима. Удобство для водителя при начале движения.

ПАСПОРТ УСТРОЙСТВА

[photo_gallery source="media: images/Content_178_img_02_passport_01.jpg,images/Content_178_img_02_passport_02.jpg,images/Content_178_img_02_passport_03.jpg,images/Content_178_img_02_passport_04.jpg"]

9. По сравнению с импортными и отечественными аналогами, чип-тюнингом Продуманная конструкция, оптимальная технология изготовления. Высокое качество джеттера, надежная работа. Минимальная цена по сравнению с аналогами и чип-тюнингом.

Проведение тест-драйва на автомобиле клиента.

Если Вы испытывает сомнение в работоспособности и эффекте Джеттера, предлагаем пройти тест-драйв на семь дней, чтобы Вы смогли попробовать все ситуации, в которых Джеттер улучшает ездовые качества вашего автомобиля.

Вы оставляете в залог сумму стоимости Джеттера и устанавливает его на свой автомобиль, чтобы в реальных режимах определить эффект от Джеттера. Условие возврата Джеттера – его работоспособность и отсутствие механических повреждений.

Возврат средств, оставленных в залог клиентом, осуществляется только той компанией, которая продала Джеттер. Обязательно заполняйте анкету возврата Джеттера и пересылайте ее нам, чтобы мы могли улучшить конструкцию и свойства Джеттера.

Модельный ряд Джеттеров, маркировка, применяемость.

Джеттеры выпускались в двух вариантах применения – для механической и автоматической КПП. Буква М в маркировке означает применяемость для механической КПП, А – для АКПП.

В настоящее время джеттеры выпускаются в универсальном исполнении и при установке могут быть запрограммированы для работы с МКПП или АКПП. Порядок программирования приведен в инструкции.

Модельный ряд Джеттеров, маркировка и применяемость приведены в каталоге продукции. На коробке Джеттера наклеена этикетка, на которой указан артикул и штрих-код (EAN-13 серии 463).

На корпусе Джеттера наклеена контрольная этикетка со штрих-кодом, артикулом и индивидуальным номером устройства. Пример индивидуального номера – OPL A D 11 015. Индивидуальный номер должен быть записан в гарантийный талон при продаже устройства конечному клиенту. Это исключит подмены в эксплуатации.

Джеттер сертифицирован (Сертификаты РОСС RU.AB44.B00236 от 14.12.2009 г. и РОСС.RU.AB44.H01054 от 19.10.2012 г.). На джеттер дается гарантия сроком 1 год с даты продажи. Гарантийный талон вкладывается в каждую коробку с джеттером.

Но все же, во избежание некорректного вмешательства в работу автомобиля, следует рекомендовать установку джеттера опытным специалистом.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: KA F .

Лада Веста, Лада Датсун, Лада Гранта, Лада Калина, НИВА, Лада Приора, Лада Самара.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно установить электронный корректор дроссельной заслонки Джеттер KA F на автомобиль ВАЗ с электронной педалью газа.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных

Подобрать и купить корректор педали газа Jetter на Ваш автомобиль можно в КАТАЛОГЕ

Что такое джеттер?

Ведущий телешоу “Top Gear” Джереми Кларксон как-то сказал: “Ребята, посмотрите - какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал”. Садишься за руль Ford Focus с мотором 1.6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны. Все дело в электронике, которая в современном автомобиле заведует практически всем.

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! К сожалению это является вынужденной мерой для автомобилей, соответствующих требованиям норм токсичности ЕВРО-4 и выше.

Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что …? Нет больше удовольствия от вождения.

Хотите вернуть назад тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход - заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Испытания джеттеров на автомобилях FORD.

Испытания проводились 23 ноября 2008 года на 2- х автомобилях FORD:

Focus ST с двигателем 2,5 литра ТУРБО 226 л.с, КПП механическая 6-ст., покрышки летние "Continental"
Fusion с двигателем 1,6 литра 100 л.с, КПП механическая 5-ст., покрышки зимние "Nokia"

Условия испытаний: дорожное покрытие сухое, температура воздуха 5 ' С, ветер 3-4 м/с.

Измерительное оборудование: бесконтактный оптический измеритель "CORREVIT" фирмы "DATRON". Диапазон измерения скорости 0 - 400 км/ час. Точность измерения 0,2 %.

Усредненные результаты заездов приведены в таблице.

Автомобиль	Комплектация стандартная	Комплектация с Джеттером	Изменения %
Focus ST	4,91	4,57	6,9%
Fusion	8,05	7,53	6,5%

Для обоих автомобилей в комплектации с джеттером основное улучшение динамики происходит в первой половине названного разгона.

Джеттер выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчика положения на педали акселератора. Некоторые модели имеют выносной разъем для удобства монтажа. (Фото Джеттера с выносным разъемом) Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения Джеттера не требуется, поэтому устанавливается он относительно просто и в дальнейшем не требует никакого обслуживания. (ссылка на общую инструкцию по установке)

ВНИМАНИЕ. На многих автомобилях установка корректора действительно предельно проста и легко может быть выполнена любым автолюбителем самостоятельно. НО! В связи с особенностями конструкции колодок автомобильного жгута и вероятности их повреждений, а также необходимости на некоторых автомобилях демонтировать педаль газа установку устройства рекомендуется все-таки выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Один из самых часто задаваемых вопросов – как влияет установка Джеттера или Шпоры на расход топлива? Так вот, при установке корректора возможно как повышение, так и снижение расхода топлива. В зависимости от стиля вождения эта величина может достигать ±0,4 л на 100 км. Однозначно можно сказать, что установка Джеттера не приводит к существенному увеличению расхода топлива!

Что такое Шпора и чем она отличается от Джеттера? Шпора абсолютно такой же по принципу действия и внутреннему устройству корректор электронной педали газа, производящийся тем же производителем, что и Джеттер. Производитель разделил устройства на две товарные марки по автомобилям, в которых они могут применяться.

На сегодняшний день корректоры электронной педали газа под торговой маркой Джеттер выпускаются для следующих автомобилей:

На сегодняшний день корректоры электронной педали газа под торговой маркой Шпора выпускаются для следующих автомобилей:

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер и Шпору можно в течение 14-ти дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение.

Джеттер и Шпора сертифицированы. (Сертификаты)

Гарантия на оба устройства – 1 год. (Условия гарантийного обслуживания)

Для бензиновых и дизельных двиг.
Быстрое подключение - 5 минут
Совместим с блоком MS Chip.
Три режима работы.

Автоматическое поддержание скорости.
Звуковое оповещение о достижении
заданной скорости.
Управление джеттером.

Для автомобилей: Шевроле-Нива
ВАЗ, УАЗ, DATSAN с Е-газом.
Улучшение динамики на 10%.
Уменьшение расхода топлива.

Автоматическое поддержание скорости.
Оповещения о превышении скорости.
Управление джеттером и круиз-контролем
четырехкнопочным радиобрелком.

Автоматическое поддержание скорости.
Оповещения о превышении скорости.
Управление джеттером и круиз-контролем
четырехкнопочным радиобрелком.

Увеличение крутящего момента до 20%.
Увеличение мощности до 20%.
Экономия топлива до 15%.
8 программ управления.

Увеличение крутящего момента до 30%.
Увеличение мощности до 30%.
Экономия топлива до 15%.
8 программ управления.

Увеличение динамики на 10%.
Уменьшение расхода топлива.
Наличие брелка в комплекте.

Увеличение динамики на 10%.
Уменьшение расхода топлива.
Наличие брелка в комплекте.

Для автомобилей KIA и HYUNDAY:
Hyunday ix35 с 2010 г.в.
Kia Optima c 2012 г.в.
Kia Sportage c 2011 г.в.

Автоматическое поддержание скорости.
Для автомобилей KIA и HYUNDAY:
Hyunday Solaris c 2010 г.в.
Kia Rio c 2011 г.в

Для автомобилей TOYOTA:
Toyota Camry, Toyota LC Prado 150
Toyota Rav 4 с 2013 г.в.
Toyota Corrola с августа 2013 г.в.

Блоки увеличения мощности и Корректоры Е-газа

В настоящее время практически все модели современных автомобилей оборудованы электронной педалью газа. Объясняется это тем, что производителями автомобилей движет не желание облегчить процесс управления подачей газом, а соблюдение норм токсичности ЕВРО-4.

Особенностью конструкции педали Е-газа является следующее, дело в том, что дроссельная заслонка открывается с небольшим запаздыванием относительно реального положения педали газа. Для реализации такого алгоритма электронный блок управления двигателем ЭСУД настраивается определенным образом. Неприятной чертой автомобилей с таким устройством является потеря динамики во время старта и разгона автомобиля.

Два этих фактора приводит это к тому, что владелец современного автомобиля обладает машиной возможности, которой реализованы в лучшем случае всего лишь на 70%.

Для того чтобы вернуть автомобилю его динамику и мощь существуют приборы, которые помогают решить эту задачу.

Таким образом покупая и устанавливая блок увеличения мощности MS-Chip или корректор Е-газа или, что еще эффективнее, и то и другое вместе, Вы возвращаете своему железному другу его мощь, а себе радость от быстрой и резвой езды.

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

• Экологические требования;
• Рост экономии топлива;
• Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.

Благодаря использованию этого устройства существенно сокращается отклик педали газа. Отсутствие провалов при быстром ускорении. В устройстве доступны для выбора режимы работы СПОРТ, СПОРТ+.

— Идеально подходит к тюнинг-модулям PowerBox PRO

— Доступный тюнинг для бензиновых и дизельных двигателей.

— Возможность выбора четырех режимов эксплуатации.

— Отсутствие провалов при резких ускорениях.

— Простота в установке, отсутствие специального оборудования.

— Гарантия на изделие — 24 месяца.

Установка

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ:
1. Выключите двигатель. Подождите пять минут.
2. Разъедините оригинальные штекера.
3. Подсоедините штекеры проводов от модуля к датчикам педали акселератора.
4. Проведите провода. Они не должны мешать работе другим системам автомобиля.
5. Прибор установите в удобное место. Режимы управления модуля должны быть доступны для водителя.
Модуль не требует программирования. Машина готова к эксплуатации.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОРРЕКТОР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ JETTER

УСКОРИТЕЛЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

— Куда пропал быстрый старт?

Современный автомобиль быстр, надежен, и экологичен.

Жесткие требования токсичности ЕВРО 4, заставляют производителей автомобилей использовать электронную педаль газа.

Открытие дроссельной заслонки двигателя происходит с запаздыванием. Ожидание быстрого ускорения, недостаток мощности на старте, даже на очень мощных автомобилях.

— Как решить эту проблему?

Корректор дроссельной заслонки — Доступный тюнинг для Вашего автомобиля.

Небольшое устройство устанавливается между педалью и соединительной колодкой.

Модуль оптимизирует электрический сигнал педали газа. Открытие дроссельной заслонки происходит мгновенно, что приводит к увеличению мощности и динамики разгона автомобиля.

— Гарантия работы узлов и агрегатов.

— Установка, выбор режимов работы.

РЕКОМЕНДАЦИИ КОМПАНИИ POWER BOX - Установку и прошивку модуля педали, доверьте опытным специалистам сервиса.

— Доступный тюнинг для бензиновых и дизельных двигателей.

— Простота в установке, отсутствие специального оборудования.

— Возможность вывода кнопки (вкл/выкл) опции.

— Не высокая стоимость прибора. Мгновенный результат ускорения.

— Большой ассортимент модулей, 90% модельного ряда автомобилей.

Гарантия на корректор педали газа Jetter — 12 месяцев.

Специальное предложение, для автомобилей Российского производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.
Корректор педали газа Shpora от 5700 рублей.

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

1. Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
2. Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
3. Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

• Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
• Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

• Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
• Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

• тугая педаль газа;
• большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

• убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
• подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

1. Запускаем двигатель.
2. Устанавливаем у кончика педали линейку.
3. Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
4. Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

1. Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

1. Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
2. Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
3. Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа - чип-тюнинг.