Запорожец горбатый в беларуси

— Вон смотрите, под потолком висят дубовые лыжи, им лет 70. А вот трехколесный велосипед, ему около 50. А еще разные предметы быта: челнок для прялки, ручная дрель, валек для стирки белья да еще много чего. Что-то мое было, а что-то люди отдали, — проводит экскурсию по гаражу Юрий.

Фрагмент фильма "Пока гром не грянет" (1967), "Мосфильм".

— Ну вот он такой сейчас. Довел до ума только года три назад, а был очень страшный, — демонстрирует автомобилист свое детище.

Сначала автовладелец разобрал ЗАЗ до основания — в авто подваривали пороги, потом перекрашивали.

— Ох, долго я цвет выбирал! Все колебался, каким же должен быть кузов. Не смейтесь! Это непросто, вот как женщине краску для волос выбрать — то же самое, — улыбается Юрий. — А потом остановился на бирюзе. И заказал из России ткань для обтяжки салона под цвет кузова.

— Я старался все уравновешивать: работу, дела по дому, починку автомобиля. Чтобы не было споров и конфликтов дома, что все время я отдаю машине. Жена и дети нормально к увлечению моему относятся, никто смеха и шуток по этому поводу себе не позволял.

Двигатель ЗАЗ очень склонен к перегреву

Не поверите: правый тумблер включает и выключает поворотники

Автомобилист мечтает поехать на своей раритетной машине на автовыставку в Гродно или в Вилейку, куда, возможно, в мае съедутся любители старых машин. Но пока он раздумывает над тем, как это осуществить.

— Из-за того что мотор быстро перегревается, не хочется в пути проблем. Если ехать на ней далеко, то надо его менять, другой ставить, например опелевский, адаптированный под современное топливо. Хотя я ни разу не опробовал жесткую сцепку — так машину реально дотянуть куда надо: цепляешь за торсион, тянешь, она подруливает сама.

— Нет, имя я машине не дал, не очеловечивал. Ну это же просто кусок железа. Конечно, авто мне нравится, тем более когда столько лет занимаешься чем-то, то прирастаешь душой. Но если бы мне такую вторую предложили восстановить, я бы уже не взялся — неинтересно.

— Никто ко мне с таким предложением не обращался. Да я и не знаю, как это делать за деньги-то, я ж не коммерсант какой. Если кто из знакомых попросит, может, и подвезу, мне не жалко. Я ж машину и делал, чтоб на ней кататься и получать удовольствие!

— На этом мотоцикле я ездил, еще когда был 16-летним пацаном. А потом будущую жену катал, когда мы еще просто встречались. Здорово было бы спустя столько лет с моей любимой проехать еще раз на той же Jawa.

Некоторых запчастей к мотоциклу у Юрия не хватает

Все для Jawa Юрий уже сделал, но вот досада: не хватает каких-то деталей, которые найти сегодня очень трудно.

— Спрашиваю у всех, вдруг у кого ненужные детали от Jawa лежат, — заберу или куплю. Ни у кого нет…

18 июня 1959 года вышел опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец", а в октябре 1960 года начался его серийный выпуск. В лице "Запорожца" потребитель получил хоть и маленький, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова.

Без посторонней помощи на ЗАЗе разработали более вместительный"Запорожец" второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 "Запорожец" выпускался с ноября 1966 года.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. С 1980 по 1994 завод выпускал облагороженную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М вышел на конвейер в 1979 году. Производство этого последнего "классического" Запорожца прекращено 1 июля 1994 года.

Серийные кузова "ЗАЗ-965" в кузовном цехе завода, в Запорожье, 1961 г

Также существовала модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), отличавшаяся фарами, соответствующими международным нормам безопасности, лобовым стеклом типа "триплекс", декоративной окантовкой на уплотнителях стекол, замком зажигания с противоугонным устройством.

Автомобили марки ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они предназначались для малообеспеченных покупателей. В первые годы "оттепели" Совмин принял решение освоить в СССР выпуск микролитражного автомобиля более дешевого, чем "Москвич-401".

В 1983 году во Львове был создан клуб владельцев антикварных "запорожцев". Стать членом клуба может каждый любитель запорожцев, который чтит и ухаживает за своим автомобилем.

Андрей Садовый( мэр Львова) с удовольствием проехался в "горбатом".

В России существует всероссийский клуб "Запорожец-Ретро" владельцев автомобилей ЗАЗ-965 ("Горбатых" зюзиков, зиперов, горби и т.п.) и модификаций.

Год назад в Украине выставлен на продажу эксклюзивный "горбатый". ЗАЗ 965 на базе Е30, BMW 318 -91гв. ЗАЗ 965 с фарами от MINI и дверьми в стиле Lamborghini. Это чудо можно назвать Мини - Горбоджини! Цена вопроса - 7500 долларов.

Самый дорогой запорожец. Владелец "жужика" с Ивано-Франковска превратил свой "Запорожец" в настоящий шедевр. Теперь свой автомобиль он оценивает в 15 тысяч долларов.

Советский малолитражный автомобиль "Запорожец" стал первой машиной Владимира Путина. С момента выпуска этого автомобиля прошло почти 30 лет.

Горбатого тюнинг исправит.

Данный факт зарегистрировали представители Книги рекордов Гиннесса.

Первый ”Запорожец” вышел из экспериментального цеха 18 июня 1959 года. До конца года было изготовлено еще 30 машин. В июле 1960-го года автомобильь решили показать в Москве. По дороге два специально изготовленных образца осмотрели в Киеве члены Президиума ЦК Компартии Украины. Всего с 1960-го по 1967 годы было выпущено более 300 тыс. автомобильей ЗАЗ-965.

18 июля 1960 года автомобильи осматривало в Кремле высшее руководство СССР.
Почти 50 лет назад, 18 июля 1960 года, Никита Хрущев лично принимал в Кремле новинку советского автопрома, предсерийный "ЗАЗ-965".

Как и многие другие важные решения в СССР, вопрос о необходимости производства доступного автомобиля для трудящихся был принят на самом верху, а курировал реализацию этой программы сам генеральный секретарь ЦК КПСС.

Ходит легенда, что именно красноречие главного конструктора Fiat, выступавшего на заседании лондонского общества инженеров-механиков в марте 1957 года, и стало толчком к созданию подобной машины в СССР.

Присутствовавшие на этом собрании представители советской делегации во главе с министром автомобилььной промышленности поспешили поделиться своими впечатлениями о поездке в Лондон с Никитой Сергеевичем, который, в свою очередь, находился под впечатлением от поездки в США.
Fiat 600 разошелся по миру в колличестве 2,5 млн. экземпляров.

Хрущева тогда поразил размах автомобильизации американского общества, в то время как в СССР машина оставалась предметом недостижимой для простых граждан роскоши. В то же время, выходец из простого народа Никита Хрущев понимал, что заокеанские "дорожные крейсеры" не годятся на роль "народного" в советском сознании и экономических реалиях.

Предложенный министром автомобилььной промышленности вариант создания собственного аналога Fiat-600 очень понравился генсеку, и было оперативно подписано постановление ЦК о "производстве доступной широким массам трудящихся" машины. "Крайним" в этой истории оказался конструкторский отдел АЗЛК, которому и поручили в кратчайшие сроки создать собственную гордость отечественного автомобильестроения - "народный автомобильь" по-советски.

Курируемый лично "самим" проект принес скороспелые плоды. Уже в октябре того же, 1957-го, года из заводских ворот выехал первый аналог "шестисотому фиату", названный "Москвичом-444". Правда, этот агрегат больше напоминал кустарную самоделку, базировавшуюся на деталях от других транспортных средств.
Так, если кузов повторял очертания прародителя, но лишился большинства "архитектурных излишеств", то ходовая и двигатель представляли собой сборную солянку из имевшихся в распоряжении конструкторов узлов. Кроме того, дорожные реалии требовали установки увеличенных по диаметру колес, а это повлекло изменения в передней подвеске.

имеющуюся в распоряжении конструкторов схему от легендарного "Фольксвагеновского жука". Так запорожец получил подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах, разработанную когда-то самим Фердинандом Порше!

С мотором дела обстояли гораздо хуже. Дело в том, что наша промышленность не выпускала подходящих малогабаритных двигателей. Единственное, что удалось поставить под капот этого опытного экземпляра, был мотоциклетный мотор Ирбитского завода. Он развивал мощность всего в 17 л.с., громко тарахтел и был крайне ненадежен.

В добавок к этому, его ресурс составлял около 30 тыс. км., а недостаток мощности и громоздкость двигателя требовали применения колесных редукторов, но мотор все равно перегревался. В общем, двигатель был абсолютно не пригоден к практическому применению на этой машине.

"Передовые" технические решения

Высокопоставленный куратор и тут внес свою лепту. Для перспективной малолитражки автомобилььный институт НАМИ предоставил свои разработки, "НАМИ-В" и "НАМИ-Г". Кроме того, само производство решено было перенести на родину Хрущева - Украину. Для этого в Запорожье перепрофилировали завод сельхозмашин "Коммунар".

Производство перенесли в Запорожье

агрегатов были установлены и опробованы как "НАМИ-В", так и "НАМИ-Г". "НАМИ-В" представлял собой копию оппозитного мотора "Фольксваген-Жук", а "НАМИ-Г" был создан на основе одной из военных разработок БМВ, для легкого вездехода.

Конечно, первый вариант лучше всего подходил по своим характеристикам к "ЗАЗ-965", но иной чем у Volkswagen моторный отсек создавал некоторые сложности с обслуживанием машины. В принципе, эту проблему можно было решить, но высшее руководство приняло решение ставить на малолитражку второй вариант, мотивируя это решение более высоким техническим уровнем этого мотора, а также готовностью к производству.

Правда, совсем иная схема его расположения на военном вездеходе и "заточенность" под полноприводную трансмиссию придавали двигателю "НАМИ-Г" несколько специфические характеристики. Так, отличная проходимость "горбатого", в немалой степени обусловленная его военными корнями, была одним из самых весомых плюсов этой машины. А вот вентилятор охлаждения, изначально рассчитанный на переднее расположение двигателя, оказался недостаточно эффективным.

С трансмиссией долго не морочились, КПП и главная пара отлично вписывались в увеличенный на "ЗАЗе" моторный отсек. А вот располагавшиеся в одном картере с КПП демультипликатор и раздатку пришлось в буквальном смысле отрезать от трансмиссии.

В целом же, несмотря на урезанные внедорожные возможности, автомобильь сохранил отличный внедорожный потенциал. В его основу легли: плоское днище, независимая подвеска всех колес, удачное распределение нагрузки по осям, при котором 60 процентов массы приходилось на ведущие колеса.
Несмотря на урезанные внедорожные возможности, автомобильь сохранил отличный потенциал,Правда, автомобильь имел неважную управляемость на высоких скоростях, обусловленную скорее тем, что передняя подвеска досталась от "Жука", а корма была копией легкого армейского джипа. Получалось, что передняя подвеска была короткоходной и жесткой, а задняя длинноходной и мягкой.

Кроме того, открывающиеся навстречу движению передние двери могли запросто перевернуть машину, если случайно раскрывались на трассе. Была даже шутка, что "Запорожец" можно остановить, просто распахнув обе двери.

Сложная судьба "горби"

Как бы там ни было, а всего три года, потраченные на разработку и создание совершенно новой по своей концепции машины, были для того времени и условий работы конструкторов настоящим прорывом. Уже 18 июля 1960 года Никита Хрущев, Леонид Брежнев и ряд других высокопоставленных "товарищей" катались на предсерийном "ЗАЗ-965" вдоль здания Совета министров СССР.

18 июля 1960 года, Никита Хрущев лично принимал в Кремле новинку советского автопрома, предсерийный "ЗАЗ-965"

Хрущев был очень доволен собой и созданной по его распоряжению новинкой, назвав ее "хорошим подарком трудящимся". Цену на машину установили вполне демократичную - 18000 "старых" рублей (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году), а уже с 22 ноября 1960 года с конвейера сошли первые серийные автомобильи.

Тем не менее, дальнейшая судьба "Горбатого" была не столь радужна. Практически сразу после его запуска в производство конструкторы приступили к созданию новой модели, больше отвечающей требованиям времени. Но пришедший уже в следующем году на смену Хрущеву Брежнев имел свое мнение по автомобилььному вопросу. Приоритет был отдан новому заводу и новой модели, но это уже другая история.

А наш "Горбатый" худо-бедно простоял на конвейере 9 лет, за которые было выпущено всего 32 тысячи автомобильей. В сравнении с его прародителем Fiat 600, выпущенным в количестве более 2,5 млн., эта цифра выглядит более чем скромной.
Фото: УНИАН
За 9 лет было выпущено всего 32 тысячи автомобильей
Тем не менее, автомобильь полюбился народу за крепость кузова, неприхотливость, отличную проходимость и совершенно нестандартную для советских машин внешность. Он стал героем многочисленных анекдотов и шуток.

Сегодня "Горбатый" можно назвать культовой моделью. Вокруг него объединяются в клубы. Его кузов используют в качестве основы для hot-rod и глубокого тюнинга. Сегодня нереставрированный "горби" можно найти даже за $200, но в основном ушлые продавцы предлагают отреставрированные экземпляры по цене от $1000 и выше.

По своей популярности среди любителей ретро-автомобильей "ЗАЗ-965" можно сравнить разве что с "ГАЗ-21". Целые ряды этих некогда очень популярных советских автомобильей всегда можно увидеть на различных ретро-выставках. Так что можно уверенно утверждать, что "Гадкий утенок" все-таки совершил свое перерождение в сознании наших соотечественников.

Алюминиевый полноприводный автомобиль оснащается двигателем V8 объемом 4.2 л. мощностью 420 л.с. Движком можно любоваться через заднее стекло или прямо из салона. Задний спойлер выдвигается автоматически. На малой скорости он сливается с кузовом. Четыре кольца на капоте, магнитные амортизаторы, керамические тормоза - есть чему удивиться. Не меньше поражает и то, что спереди есть багажник на 100 литров.

Двое из ларца, одинаковых с лица. На самом деле это две машины под одним названием. SX4 представлен в городской и внедорожной версии. Это позволяет покупателю подобрать себе именно тот автомобиль, который соответствует его образу жизни.

Городская версия чуть меньше. Это переднеприводный авто с выраженными спортивными линиями кузова. Внедорожная версия обладает трехрежимной системой привода 4x4, большим дорожным просветом и защитными накладками на дверях, порогах, бамперах и арках.

* - Цены приведены в долларах с учетом растаможки.

• Подписка

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФC77-50166 от 15 июня 2012. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

Приобретение авторских прав: [email protected].

• Беларусь
• Бишкек
• Казахстан
• Молдова

• Астрахань
• Барнаул
• Белгород
• Биробиджан
• Благовещенск
• Брянск
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Донецк
• Екатеринбург
• Ижевск
• Иркутск
• Казань
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Кемерово
• Киров
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Курск
• Липецк
• Магадан
• Москва
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Орел
• Пенза
• Пермь
• Псков
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Санкт-Петербург
• Саратов
• Сахалин
• Севастополь
• Северный Кавказ
• Смоленск
• Сыктывкар
• Тамбов
• Тверь
• Томск
• Тула
• Тюмень
• Улан-Удэ
• Ульяновск
• Уфа
• Хабаровск
• Челябинск
• Чита
• Чукотка
• Югра
• Якутия
• Ямал
• Ярославль

Если бы сегодня вдруг кто-нибудь задался целью определить самый популярный "эсэсэсэровский" народно-эпический автомобиль последнего столетия, то первое место, несомненно, занял бы "Запорожец".Этот инвалид дизайнерской и технической мысли, этот маленький вредный железный хорек, этот гигант примитивизма и человеческой несостоятельности, этот анекдотичный и в то же время чудовищно симпатичный, не побоюсь этого слова, автомобиль. Даю шланг на отсечение, что, составляя свой знаменитый словарь, дедушка Даль слово "запорожец" отнес бы к ненормативной лексике, наиболее часто употребляемой русскими автомобилистами 20-го столетия.
У читателей, вероятно, может возникнуть вопрос: отчего у автора такая неприязнь к этому автотворению, и без того обиженному человечеством? К тому же, даже ворон мертвому глаз не клюет. Хочется оправдаться и пояснить, что, ничего не имея против этих, извините, автомобилей, автор люто невзлюбил в последнее время их владельцев. Именно они захламляют "Запорожцами" наши дворы. Сколько у тебя, читатель, возле дома неподвижно гниет бывших транспортных средств? Одно? Два? Три? А у меня – пять. И именно эта веселая пятерка не позволяет моему автомобилю припарковаться возле собственного дома. Приходится в поисках свободного места колесить по окрестным дворам. Но и там эти…
Хлам пассивности…
Заметим, что проблема старых и неподвижных автомобилей в наших дворах волнует не только граждан, но и официальные структуры. В колокола бьют ГАИ, ЖРЭО, дорожные службы, пожарные, врачи скорой помощи, экологи… Но воз и ныне там. Ну нет у нас законов, обязывающих владельцев неподвижных автомобилей вывозить их на свалку. Впрочем, периодически власти рожают Постановления, Решения, Указания и т.п. Более-менее серьезная попытка обуздать железный беспредел состоялась пару лет назад, когда решением Мингорисполкома, службам ГАИ разрешалось эвакуировать брошенные автомобили без номеров. И только-только наши дворы стали приобретать цивилизованный вид, как вмешалось Министерство юстиции и отменило сие решение как ущемляющее права человека. Получается, что, по мнению умов из Минюста, только владельцы мертвых "Запорожцев", "Москвичей", "Жигулей", "Вартбургов" и прочих "трабантов" попадают под определение "человек", права которого следует защищать. Прочие же граждане на ходовой технике уже, как бы и не люди, и посему их права защищать не надо. Но, господа, подумайте и о праве остальных граждан парковать свою технику возле дома. Ведь это их право и ущемляют владельцы хлама.
Кроме того, не следует забывать, что внутри железных инвалидов находятся готовые привести к экологическому и человеческому бедствию мины замедленного действия. Такие как бензин (солярка), масло, тормозная жидкость, антифриз, электролит…
В настоящее время ГАИ страны предпринимает очередную попытку обуздать нерадивых владельцев автосредств. Если все получится, то скоро за брошенный автомобиль будет введена административная ответственность. Ну а пока, если ржавый "Запорожец", "Москвич" и т.п. не нарушает правила парковки, то с их хозяев никакого спроса.
Нельзя сказать, что владельцы бросовых автомобилей отравляют природу и нашу жизнь целенаправленно и сознательно. То, что, например, в столице обеспечено парковкой и гаражами всего 40% от нуждающихся, – это одно. Второе, что, став однажды обладателем железного инвалида, гражданин остается (оставался!) со своей проблемой один на один. То есть, ему самому приходилось искать эвакуатор, службу вторчермета, готовую принять металлолом, и т.д. В нашей стране это непросто, хлопотно и дорого. И было бы неплохо эти обязанности поделить между человеком и государством.
К слову сказать, два года назад государство пыталось ввести при регистрации транспортного средства налоги за его утилизацию. Но что-то, вероятно, снова было ущемлено, поскольку деньги за потенциальную утилизацию пока не берут. Но скоро будут брать за реальную. В настоящее время Мингорисполком дал поручение УП "Экорез" организовать прием бросовых автомобилей. Всего планируется открыть (в районе Шабанов. – Прим. авт.) пять приемных площадок. Утилизация одного личного транспортного средства обойдется гражданину в сумму около 45.000 рублей.
Но рано радоваться, ведь пока закон не обяжет сдавать неходовые автомобили на "Экорез", гражданский энтузиазм будет на нулевой отметке. Потому что 45.000 – это примерно еще один пресловутый "Запорожец".
…и предприимчивости
Но оставим в покое сирых и убогих, поговорим о тех, кто, имея деньги и приличные автомобили, захламляет окрестности столицы ржавыми остовами. Проживая в районе водохранилища Цна, автору часто приходится созерцать рождение нового автомобильного кладбища на опушке леса, недалеко от воды. Происходит сие следующим образом: мелкие СТОшки, разбросанные по частным секторам столицы и подвизающиеся на кузовных ремонтах, скупают битые автомобили, отрезают автогеном от последних что надо и затем бренные останки под покровом темноты вывозят к лесу… И ведь найти подлецов невозможно, так как предварительно предусмотрительно они сбивают с кузовов номера.
В результате, только за прошлый год с лица столицы было вывезено свыше 2500 остовов автомобилей. За наш с вами счет, уважаемые законопослушные граждане, поскольку вывоз осуществлялся на государственные бюджетные деньги. То есть получается, что сперва они урвали с вас деньги за халтурный кузовной ремонт, не заплатив при этом налоги и затем еще "откусили" кусок от бюджетного пирога, в который вы вынуждены вкладывать деньги. Вам кажется, что на ваши налоги строят детские площадки и поликлиники, стадионы и санатории, а на деле на них вывозят ржавую брошенную технику.
Сей транспортный терроризм можно легко остановить введением суровых административных (а лучше уголовных!) санкций. И поскольку главными засорителями являются "серые" слесари-кузовщики, было бы неплохо их деятельность ограничить. Потому что сегодня что ни дом в частном секторе – то мастерская по ремонту автомобилей. Как правило, без обязанностей и ответственности перед клиентом, государством, законом…
Закон ест закон
Но вернемся в наши дворы. И попытаемся навести в них шмон. Потому что с помощью действующих законов наводить порядки совершенно неэффективно. Судите сами.
9 сентября 1998 года Мингорисполком выдал в свет Решение за номером 1330, согласно которому регламентировался порядок парковки автомобилей на прилегающих к домам территориях. Напомним несколько положений: "…владельцам ТС запрещено парковать автомобили на внутридворовых проездах со стороны, прилегающей к жилой застройке, а также на разворотных площадках…" Кроме того, в районе контейнерных площадок для сбора мусора запрещено парковать автомобили в радиусе 10 метров. Все свидетели, что эти пункты решения безбожно игнорируются. Но наибольшее гражданское отторжение и неповиновение вызывает следующий пункт решения N1330: "…владельцы т/с обязаны убирать территорию вокруг своего автомобиля на расстоянии одного метра, в том числе зимой от снега".
Самое печальное, что последний приведенный пункт игнорируется не в силу нашей с вами лени и пофигизма, но в силу незнания данного пункта. Стоило только по телевидению сие положение огласить, как немедленно отреагировали службы ЖЭС. Последние на дверях и щитах столичных подъездов расклеили выдержки из Решения Мингорисполкома с предупреждением, что уклоняющиеся будут наказаны по всей строгости Закона, а сами автомобили эвакуированы. Вот это уже враки, поскольку, как мы говорили выше, эвакуация автомобилей, припаркованных на внутридворовых территориях, у нас запрещена. Но, как говорится, благими намерениями коммунальных служб выстлана дорога к дому. Что бы вы думали? Не успели жильцы ободрать листовки с предупреждением, как, откуда ни возьмись, повылезали мужики с лопатами и в соответствии с Решением очистили свои мертвые автомобили от снега в радиусе 1 метра. Не все, конечно, единицы, но, как говорится, лиха беда начала.
Теперь коснемся "строгого" наказания за невыполнение Решения N1330. Могу поспорить, что кабы мужики с лопатами знали, что им грозит за уклонение от уборки снега вокруг машин, то они ни в жизнь не слезли бы со своих теплых продавленных диванов. И дело даже не в одной "минималке", которой можно лишиться согласно ст.143 АК РБ за нарушение благоустройства и содержания дворовых территорий. Дело в процессуальном порядке. Предположим, что вы регулярно становитесь свидетелем злостного нарушения вашими соседями "содержания дворовых территорий". И однажды вы вскипаете и решаете наказать их. Последовательность дальнейших действий вызывает умиление.
Итак, алгоритм таков:
1. Вы должны обратиться (желательно в письменном виде) в ваш ЖЭС с просьбой найти управу на соседа-владельца т/с.
2. Получив ваше послание, ЖЭС должен провести разъяснительную работу с нарушителем.
3. Если до нарушителя не дошли увещевания ЖЭС, то ЖЭС в свою очередь информирует РОВД.
4. РОВД, идя на поводу у Закона, составляет протокол об административном нарушении гражданина N.
5. Далее протокол отправляется на административную комиссию при администрациях района. Комиссия же, если сочтет необходимым, то и "впендюрит" в качестве наказания нерадивому гражданину N одну минимальную заработную плату.
6. Не факт, что гражданин N оплатит штраф. Но врага в его соседском лице вы приобретете навсегда.
Впрочем, есть еще одна маленькая надежда обуздать нарушителей парковки. Посредством пункта 1 статьи 199 АК РБ, которая предусматривает ответственность за нарушение правил остановки и стоянки. Страшно подумать о наказании в размере от 0,1 до 0,5 МЗП…
Вместо послесловия
Итак, что же мы наблюдаем в настоящее время и на что надеяться в ближайшем будущем? А наблюдаем мы регулярные, но малоуспешные попытки властей навести порядок в наших дворах и окрестностях. Бог им в помощь. Что касается ближайшего будущего, то хотелось бы, чтобы оно было суровым. Для тех, кому начхать на окружающую среду и нас с вами.