Как защититься от инфекции в самолете

Виной тому не акклиматизация и не кондиционеры в автобусах и гостиницах. Чаще всего вирусы и болезнетворные бактерии людей атакуют еще в аэропорту. Национальный институт здравоохранения и социального обеспечения Финляндии утверждает, что воздушные гавани — одно из самых загрязнённых мест на планете.

Исследователи взяли пробы с поверхностей в аэропорту Хельсинки, к которым чаще всего прикасаются пассажиры. И обнаружили на них массу различных бактерий и вирусов (рино-, короно- , аденовирусов и возбудителей гриппа). Самыми загрязнёнными местами непосредственно в аэропорту оказались кабинки на пропускных пунктах и багажные лотки.

Куда большей опасности пассажиры подвергаются в салоне самолета. Поскольку время между прибытием и вылетом следующего рейса обычно ограничено, на уборку остается немного времени, она проводится в минимальном объеме, а до кресел (в которых пассажиры проводят большую часть полета) руки доходят не всегда.

Так, на поверхностях, окружающих сидящего в кресле пассажира, специалистами было обнаружено около 3000 бактерий, в том числе с поверхности выдвижных столиков были высеяны микробы, вызывающие острые кишечные инфекции, пневмонию, урогенитальные инфекции, менингиты, сепсис. Их концентрация впечатляет: 2155 на квадратный дюйм (1 дюйм = 2, 54 см).

Самые большие колонии патогенных микроорганизмов были обнаружены в кармашке, расположенном на кресле впереди. Ведь там находятся не только бортовые журналы и инструкции по использованию спасательного оборудования, но и остатки еды, использованных салфеток и прочего мусора, который в кармашек засовывают пассажиры.

Стерильности от туалетов ожидать трудно, а от бортовых — тем более. Во время стоянок туалеты убирают в первую очередь, но во время полета (даже если он продолжается более 10 часов) для поддержания чистоты в туалете стюардессы лишь убирают бумагу с пола и брызгают освежителем воздуха. Некоторые самолеты небольших авиакомпаний совершают по два-три коротких перелета с неубранными кабинками и неопорожненными сливными баками.

Мало кто из пассажиров знает, что перед тем, как смыть воду в унитазе, необходимо закрыть крышку: иначе все обитающие там бактерии разносятся по крохотному туалетному закутку. А вечно мокрая раковина — идеальная среда для их размножения. Вывод напрашивается сам собой: во время перелета туалетом желательно пользоваться как можно реже. Правда, удается это не всегда.

Как с этим жить?

— Аэропорты с точки зрения вирусного и бактериального загрязнения мало отличаются от других крупных транспортных узлов: вокзалов, речных портов и т. д. Поэтому, чтобы не заразиться, достаточно соблюдать элементарные меры предосторожности, — поясняет заслуженный врач России, доктор медицинских наук, профессор кафедры госпитальной терапии РНИМУ им. Пирогова Александр Карабиненко.

Помните: возбудители заболеваний, передающихся воздушно-капельным путем (ОРВИ, грипп, пневмония, туберкулез), находятся не только в воздухе, но и на поручнях, перилах, ручках кресел, кнопках банкоматов и т. д. Самая надежная защита от них — это маска и перчатки. Поскольку большинство людей считает, что носить их в общественных местах неудобно или неприлично, лучше всегда иметь при себе антибактериальные перчатки или обеззараживающие гели. И, конечно, никогда нельзя немытыми (или не обработанными салфетками) руками брать еду.

— Чтобы минимизировать риск заражения, постарайтесь как можно реже касаться руками лица (особенно — рта и носа).

— Окружающие поверхности (откидной столик, ручки кресел) также лучше протереть влажными антибактериальными салфетками. Лучше положить свою салфетку и на подголовник кресла в самолете. Хотя по инструкции они должны меняться после каждого рейса, на практике так происходит не всегда.

— Чтобы открыть и закрыть дверь туалетной кабинки, воспользуйтесь бумажными салфетками или полотенцами, а выйдя из туалета, еще раз протрите руки антибактериальной салфеткой.

10 ученых и 10 рейсов

Десять американских ученых из Национальной академии наук США провели исследование: их заинтересовало распространение инфекций в самолетах. Во время полета они распространяются гораздо быстрее, чем на земле. Эксперимент проводили на 10 трансконтинентальных авиарейсах длительностью в 3–3,5 часа. Специалисты пытались разобраться в распределении вирусов на примере гриппа. Восемь из 10 рейсов, в которых проводили исследования, проходили в сезон вспышек гриппа и простуды. Результаты были опубликовали в научном журнале PNAS.

Ученые разделились на пары и сели в разных частях самолета. С помощью приложения на iPad они следили за передвижениями пассажиров и членов экипажа. Эти данные затем использовались для вычисления количественной вероятности прямой передачи инфекционных заболеваний во время полета. Американские исследователи уверены — движение пассажиров и экипажа по салону самолета упрощает передачу болезни.

Считается, что максимальный риск заражения вероятен, если человек сидит в метре от больного. На вероятность влияет и то, как часто зараженный ходит по салону самолета. Как выяснили исследователи, лишь 40% пассажиров, которые сидят у окна, встают за все время полета. Пассажиры, расположившиеся по центру, встают несколько чаще — это уже 60%. А люди, которые сидят в проходе, встают чаще остальных — 80% пассажиров готовы пройтись в течение всего полета. Исходя из полученных данных, группа ученых решила, что безопаснее всего сажать зараженных людей у окна.

Вот только если болеет сам бортпроводник, ситуация усложняется. Ему приходится постоянно передвигаться по салону самолета и контактировать с пассажирами. В среднем, по данным американских ученых, бортпроводник может заразить около пяти пассажиров за один рейс.

Что делать, чтобы не заразиться в самолете

Самое важное, это необходимо подчеркнуть, наиболее эффективный способ борьбы с любой вирусной инфекцией — это вакцинация. Пренебрежение этим компонентом профилактики потом приводит к печальным последствиям. И делать это ежегодно

В самолете тоже можно находиться в маске. И не подзывать к себе стюардессу без острой необходимости. Потому что она общается со всеми, она может быть тоже носителем и возбудителем инфекции

Вирусологи предупреждают

С результатами исследований согласились не все. Канадский микробиолог Эллисон Макгир считает, что работа американских исследователей полезна, но не основана на фактах: исследователи показали лишь приблизительные модели распространения вирусов. Михаил Щелканов рассказал, что радиус поражения — это кресла вперед и два назад.

Есть совершенно четкое исследование: чихание [разносит инфекцию на] 15–20 метров Микрокапельки в течение 10–20 минут достигнут любого уголка

Кто летает вместе с нами: типы вирусов в самолете

Самолет — скопление и место распространения инфекций. Исследователи из Национальной академии наук США собрали 229 образцов воздуха и верхнего слоя поверхностей, которые чаще всего трогают пассажиры. Ученые не обнаружили следы серьезных заболеваний, но посоветовали как можно чаще мыть руки. Важно то, что американские исследователи сконцентрировались на изучении вирусов гриппа и ОРВИ, а ведь в самолете есть и другие инфекции. Виктор Зуев рассказал, что в самолете возможно подхватить любое заболевание. Профессор привел пример случая заражения оспой.

В самолете можно подхватить все что угодно, если там будут больные люди. Было же в свое время в году: в самолете прилетел из Индии в Москву заразившийся натуральной оспой. Вы, наверное, это и не слышали, а я в этом участвовал. Он привез в Москву натуральную оспу, и была вспышка. Это была серьезная операция по ликвидации

Американские исследователи выяснили, как в самолётах распространяется грипп и некоторые другие болезни, передающиеся воздушно-капельным путём. Заодно обнаружилось, что вероятность заражения от бортпроводника выше, чем вероятность заражения от другого пассажира. Но есть много нюансов.

Группа учёных из Национальной академии наук США опубликовала в научном журнале PNAS результаты исследований распространения воздушно-капельных вирусов на примере гриппа, которые они провели на десяти межконтинентальных авиарейсах (восемь из этих рейсов проходили в сезоны вспышек гриппа и простуды). Специалисты не могли использовать на борту самолётов видеокамеры или ультразвуковые и инфракрасные датчики для отслеживания перемещений пассажиров и распространения вирусов из-за требований безопасности, поэтому им пришлось разработать собственную методику.

Исследователи разбивались на пары и садились в разных частях самолёта — через пять рядов. Каждый записывал все перемещения пассажиров и членов экипажа, которые видел, в специальное приложение на iPad, а затем эти данные сопоставили, чтобы получить полную картину. Один из авторов работы, математик Говард Вайсс, рассказал изданию Gizmodo, что эффективностью такого метода учёные очень гордятся.

Насколько нам известно, никто не обладал численным представлением о передвижениях, поведении и социальных контактах между пассажирами во время полёта. Мы также не видели исследований о проверке воздуха в салоне и элементов поверхностей на наличие респираторных вирусов.

Учёные отталкивались от имеющихся данных о том, с какой вероятностью происходит заражение гриппом при тех или иных видах контактов. Считается, что риск максимальный при взаимодействии людей, находящихся в пределах метра друг от друга. Результат получился оптимистичный: шансы заразиться в полёте невелики. Хотя для сидящих по соседству с больными — сбоку, спереди или сзади — они повышаются на 80 процентов.

Зато для тех, кто сидит на расстоянии двух кресел от больного, риск растёт всего на три процента. Те, кто находится ещё дальше, почти не подвергаются дополнительному риску. Но кроме этого, основного фактора, есть и другие, которые могут определить, заболеет ли человек после полёта.

На вероятность заражения влияет ещё и то, как часто заражённый ходит по салону. Это, в свою очередь, зависит от того, где сидит он сам. Исследователи обнаружили, что только 40 процентов пассажиров на местах у окна встают хоть раз за всё время полёта, даже если он занимает больше пяти часов. Из среднего ряда выбирается 60 процентов пассажиров, а в ряду у прохода любителей размять ноги нашлось 80 процентов. Поэтому носителей гриппа безопаснее всего сажать у окна.

Гораздо сложнее ситуация, когда болеет бортпроводник. Они много ходят по салону и взаимодействуют с пассажирами. В среднем бортпроводник может заразить 4,6 пассажира за полёт. Но учёные успокаивают: больные члены экипажа оказываются на борту намного реже, чем больные пассажиры. При плохом самочувствии они чаще остаются дома или хотя бы принимают средства от кашля, что снижает риск заражения.

Ещё исследователи собрали 229 образцов воздуха и поверхностей, которых чаще всего касаются пассажиры. На них учёные не обнаружили никаких следов 18-ти самых распространённых воздушно-капельных заболеваний. В самолётах скапливается далеко не так много вредных микробов, как считают некоторые пассажиры, но специалисты всё равно рекомендуют почаще мыть руки. Жутковатый, но интересный эксперимент учительницы, показавшей, что будет с хлебом, если потрогать его немытыми руками, по-прежнему актуален.

Некоторые специалисты не до конца согласны с результатами исследования. Эллисон Макгир, микробиолог из канадской больницы, заметила, что хотя сама работа полезна, расчёт рисков в ней основан не на фактическом распространении болезней, а на приблизительных моделях распространения вирусов, которые в самолёте могут работать не так, как от них ожидают.

Джейсон Бёрнэм, эксперт по инфекционным заболеваниям из Медицинской школы Университета Вашингтона в Сент-Луисе, считает, что во многих случаях больные бортпроводники всё-таки выходят на работу, а средства от кашля — неэффективный способ предотвратить заражение других людей.

К тому же не стоит забывать, что исследование рассказывает только о распространении гриппа и некоторых ОРВИ. Существуют заболевания, передающиеся воздушно-капельным путём быстрее и на более дальние дистанции. Но даже с учётом всех этих исключений вероятность заразиться во время полёта в самолёте довольно низкая — с этим соглашаются даже те эксперты, которые критикуют новую публикацию. К тому же данные исследования пригодятся людям с пониженным иммунитетом. При болезнях же медики рекомендуют по возможности вообще никуда не летать.

Словом, даже если кто-то в самолёте кашляет и чихает, большинству пассажиров болезнь никак не грозит. В полёте есть и другие угрозы, сами по себе страшные, но настолько маловероятные, что их не стоит рассматривать всерьёз. Например, существует видео, объясняющее с научной точки зрения, почему ни у кого нет шансов выжить, если дверь самолёта откроется на большой высоте, и почему на самом деле такого не произойдёт.

Но лучше ассоциировать авиаперелёты с чем-то приятным. Например, с трогательной историей про пилота, который вёз в центр реабилитации милого маленького шимпанзе и пустил его к себе в кабину.

По данным нескольких исследований, авиапутешественники в среднем чаще страдают инфекционными заболеваниями, нежели те, кто предпочитает передвигаться по суше или морю. Один из источников указывает, что риск подхватить ОРВИ при перелете возрастает на 20%, а праздники, когда в самолеты загружаются целые семьи со всем своим багажом – подарков и бактерий, – являются периодом повышенной опасности для тех, кто хочет оградить себя от инфекций.

Туристический метапоисковик Jizo.ru, специализирующийся на поиске дешевых авиабилетов, подготовил полезные рекомендации, как обезопасить себя и свое путешествие от вредоносных бактерий на высоте 10 тыс. метров над землей.

Виноват несвежий воздух

Авиакомпании внедряют современные системы фильтрации воздуха, которые предотвращают распространение гриппа и других вирусных инфекций. Скотт МакКартни, журналист издания The Wall Street Journal, подготовил материал о том, как не заболеть при перелете.

Чаще всего причиной всех бед называют рециркуляцию воздуха в салоне, однако исследования показали, что высокоэффективные воздушные фильтры (HEPA), которыми сегодня оборудовано большинство реактивных самолетов, задерживают 99.97% штаммов бактерий и вирусов. При этом, когда система отключается при долгом ожидании на земле или на короткие периоды при посадке и высадке пассажиров, инфекции начинают распространяться со скоростью лесного пожара.

В 2003 году Федеральное авиационное управление США выпустило рекомендацию для авиакомпаний, которая предписывала выводить пассажиров из самолета в случае, если в течение 30 минут рециркуляция воздуха не производится, но следование этому предписанию все еще не является обязательным…

Основная опасность

Основная опасность исходит от ртов, носов и рук сидящих рядом с вами людей. Согласно июльскому исследованию, опубликованному в бюллетене Emerging Infectious Diseases (новые инфекционные заболевания) американского Центра по контролю и профилактике заболеваемости, зона заражения — это обычно два сиденья перед вами, два – за вами, а также справа и слева от вас.

Существует ряд факторов, значительно повышающих ваши шансы привезти родственникам в качестве сувенира кашель или насморк. Во-первых, воздух на высоте 10 тыс. метров – благодатная среда для размножения бактерий и вирусов. Они расцветают буйным цветом в условиях пониженной влажности, а воздух в самолете обычно исключительно сухой. Пересохшая слизистая оболочка уже не может эффективно блокировать инфекции, не добавляет оптимизма и наше общее состояние: находясь на большой высоте, мы быстро устаем, а усталость, как известно, делает организм более уязвимым для респираторных заболеваний.

Кроме того, вирусы и бактерии могут долгое время сохраняться на некоторых поверхностях – доказано, что отдельные частицы остаются активными до суток! Откидные столики могут быть загрязнены, а карманы на спинках сидений, забитые бумажными платками, грязными салфетками и мусором, – прямой источник инфекции. И трудно даже представить, какие микробы таятся в подушках и одеялах, которые выдаются в самолете.

Передача инфекции

Исследования демонстрируют, как легко передаются инфекции.

Отследив распространение вируса гриппа H1N1 от одних пассажиров к другим на дальнем рейсе в 2009 году, австралийские исследователи выяснили, что при посадке в самолет штамм вируса присутствовал в организме 2% пассажиров и 5% заболели в течение недели после приземления.

По данным исследования 2009 г., риск заразиться гриппом H1N1 для пассажиров туристического класса возрастал на 7,5%, если они сидели на соседних двух местах с больным.

Зона риска при эпидемии острого респираторного синдрома (атипичной пневмонии) в 2002-2003 гг. оказалась более обширной. В рейсе, который исследовали специалисты, один из пассажиров передал штамм вируса человеку, находившемуся за семь рядов, тогда как люди на соседних сиденьях не заразились.

В 2005 г. он был членом группы, выпустившей статью в медицинском бюллетене The Lancet, в которой доказывалось, что предполагаемый риск для путешественников гораздо выше, чем реальный. Эксперт утверждает, что такая ситуация сохраняется и сегодня.

Меры предосторожности

И все же пассажирам рекомендуется соблюдать некоторые базовые меры предосторожности, чтобы оградить себя от кашля и насморка.

Не допускайте обезвоживания. Пейте воду и обеспечивайте увлажнение носовых проходов с помощью соляного раствора – это значительно снизит риск попадания инфекции в организм.

Протирайте руки антисептическим гелем на спиртовой основе. Мы часто сами приносим в организм инфекцию, когда трогаем губы, нос или глаза руками, которыми до этого поднимали что-то с пола.

Используйте антибактериальную салфетку, чтобы протереть откидной столик перед использованием.

Не трогайте карманы на спинках сидений.

Откройте вентиляционное отверстие и направьте его так, чтобы воздух обдувал ваше лицо. Очищенный воздух поможет вам удержать передающиеся воздушно-капельным путем заболевания подальше от своего организма.

Пересядьте, если ваш сосед чихает, кашляет или имеет нездоровый вид. Может быть, в забитом до отказа самолете вам это и не удастся, но попробовать стоит. Чихнув один раз, человек запускает в полет до 30 000 капель, а дальность их полета может достигать 2 метров.

Если система циркуляции воздуха отключена долгое время, сообщите об этом экипажу.

Не пользуйтесь одеялами и подушками, которые есть на борту (если найдете).

В прошлую пятницу я путешествовала из Болоньи в Афины и могу сказать: если вы до этих пор не воспринимали угрозу коронавируса всерьез, то посещение международных аэропортов заставит любого человека заволноваться.

Что в Италии, что в Греции вы увидите великое множество людей в масках. Причем многие не снимают их даже в кафе: просто приподнимают, когда отправляют бутерброд в рот. По этому поводу я решила рассказать, что советуют предпринимать путешественникам врачи, дабы (насколько это возможно) избежать угрозы заражения вирусом, ну и, конечно, предупредить его распространение.

1. Действительно, самолеты и аэропорты – место, где проще всего подцепить самые разнообразные вирусы (не только пришедший из Китая коронавирус, но и тот же грипп или ОРВИ). К примеру, это подтвердили исследования института здравоохранения Финляндии. Причем на борту самолета подхватить заразу даже проще, чем в аэропорту, ведь на уборку воздушного судна между рейсами отводится очень мало времени, да и вентиляция воздуха в салонах самолетов крайне ограниченная, а респираторные вирусы быстро погибают только на свежем воздухе.

2. Согласно исследованиям того же финского института здравоохранения, наибольшее число патогенных микроорганизмов скапливается в карманах впереди стоящих кресел, где хранятся бортовые издания, и куда люди кладут свои личные вещи. Поэтому в целях профилактики заболеваний туда рекомендуется не класть очки, шарфы и другие предметы, которые в будущем будут соприкасаться с вашим лицом.

3. Несмотря на популярность масок, они не являются панацеей от вируса, недаром стюардессы и стюарды европейских авиакомпаний их не носят. Дело в том, что частицы вируса микроскопические, а потому они могут проникнуть даже через хирургическую маску: она надежно защищает человека лишь когда очень плотно прилегает к лицу. Словом, если уж вы решили путешествовать в маске, то тогда ни в коем случае не ешьте в аэропорту или в салоне самолета – иначе в случае соседства с носителем вируса ваши ухищрения пойдут насмарку.

4. Сегодня наиболее надежными масками считаются маски-респираторы N95, которые отфильтровывают из воздуха частицы размером с 0,03 микрона. Впрочем, и они не гарантируют 100 % защиты, поскольку средний размер частиц коронавируса — 0,01 микрон.

А вот симпатичная маска, которую ношу я, предназначена для защиты от пыли, поэтому ее нужно надевать поверх маски-респиратора N95, а не использовать вместо нее. Да, если решите носить сразу две маски: респираторную и модную тканевую, то вторую после каждого использования необходимо стирать.

5. Еще один неприятный момент: вирус может попасть в организм не только через слизистую легких, но и через слизистую глаза. В интернете я встречала рекомендации особо тревожных людей проходить в самолет в полнолицевых масках, но, имхо, это уже перебор. А вот обычные очки – вполне себе неплохая доп. защита. Ну, а очень тревожные люди могут на входе в самолет надеть очки, плотно закрывающие глаза: например, велосипедные или медицинские Goggle G201T, обеспечивающие защиту слизистой.

6. Хотя все вокруг говорят про маски, использовать перчатки не менее важно. Тут все просто: мы дотрагиваемся до предметов, а затем дотрагиваемся до лица. Собственно, поэтому многие медики считают: именно наша привычка трогать руками все подряд является наиболее часто причиной заражения вирусами.

7. Если перчатки вы носить не готовы, то с собой в аэропорт стоит захватить дезинфицирующий гель, который необходимо использовать каждый раз, когда вы дотрагиваетесь до поручней или ленты траволатора – исследования подтверждают, что коронавирус может прожить 48 часов на пластиковых или каучуковых поверхностях.

Конечно, это тоже не панацея, однако дезинфицирующие средства, содержащие не менее 70% спирта, убивают 99,9% бактерий на руках уже спустя 30 секунд после применения. Фактически исследования подтвердили: это самая эффективная профилактика против распространения вируса.

Безопасных вам путешествий!

Понравился материал? Присоединяйтесь к нам на фейсбук

Ежегодно в воздух поднимается более 1 млрд людей. Растет мобильность жителей Земли, доступность самых удаленных территорий, а значит растут и риски распространения инфекций во время авиаперелетов.

На протяжении всего полета пассажиры находятся в замкнутом пространстве, которое по своим характеристикам довольно сильно отличается от привычной нам окружающей среды. За бортом лайнера, летящего на высоте 9-12 тысяч метров — разреженный воздух, температура которого может быть ниже -45°С. Конечно, изоляция и современные системы жизнеобеспечения делают полет достаточно комфортным, но все же разница ощущается. И некоторыми людьми — довольно сильно.

Самолет — не то место, откуда можно взять и уйти, если что-то не нравится. Приходится мириться и со скученностью, и со спецификой атмосферы, и даже с явно (или неявно) больными соседями. MedAboutMe разбирался, как перелеты влияют на здоровье человека и что делать, чтобы минимизировать риски заражении инфекциями от других пассажиров.

Гипоксия и дыхание

В процессе полета содержание кислорода в салоне самолета постепенно снижается. У поверхности Земли содержание кислорода в воздухе составляет 21%, а на высоте летящего пассажирского лайнера — 7-8%.

Чтобы довезти пассажиров живыми, здоровыми и довольными, самолеты оснащены системой подачи кислорода в воздух. Одновременно эта система поддерживает работу двигателей, которые работают за счет сжигания топлива при окислении кислородом.

Откуда берется в салоне воздух для дыхания? Из атмосферы он попадает сначала в двигатель, где происходит его сжатие и, как следствие, нагрев — до 500°С. Нагретый воздух охлаждается при помощи радиатора и отправляется на турбохолодильник, заодно вращая турбину самолета. В результате он охлаждается до 2°С. Горячий воздух и холодный смешиваются и поступают в салон.

Но полученный воздух содержит меньше влаги, чем тот, которым мы привыкли дышать внизу, он слишком сухой. Это не случайно: и так разреженный атмосферный воздух осушается дополнительно, чтобы избежать обледенения труб системы кондиционирования. Отсюда неприятные ощущения сухости в горле и глазах, на которые жалуются авиапассажиры.

Перед подачей в салон воздух проходит через высокоэффективные воздушные фильтры твердых частиц (HEPA). Они позволяют удалять из воздуха пыль, бактерии, споры грибов и даже вирусы. По оценке экспертов, фильтры уменьшают содержание патогенов в воздухе не 63%.

Гипобария и самочувствие

Когда-то, когда авиация только-только начинала развиваться, авиаконструкторы делали самолеты герметичными. Но из-за слишком большой разницы в давлении извне и внутри происходило разрушение конструкции самолета. Поэтому со временем авиаконструкторы пришли к идее о поддержании внутри салона пониженного давления по сравнению с давлением, например, в помещении, где сидит человек, читающий эту статью.

Правда, и тут возникли ограничения: чем ниже давление, тем меньше давление в кровеносных сосудах. Считается, что человек получает достаточно кислорода и еще не страдает от головных болей, тошноты и одышки на высоте максимум 2,5 тысячи метров. Чем выше, тем больше риски для здоровья. Поэтому давление в салоне самолета соответствует высоте от 1,3 до 1,8 тысячи метров, что составляет примерно 600-650 мм рт.ст. Для справки: нормальное атмосферное давление составляет 760 мм рт.ст.

Распространение инфекции в полете

По наблюдениям ученых, 40% граждан вообще не трогается с места на протяжении всего полета. Еще 40% встает или ходит хотя бы один раз. И только 20% не сидится на месте: они более двух раз встают или гуляют по салону.

Во многом подвижность человека зависит от того, где именно он сидит. 80% людей, сидящих у проходов, встают хотя бы один раз. Только 60% пассажиров на средних сидениях ведут себя аналогичным образом. Реже всего пытаются встать люди, сидящие у окна (40%).

И если среди встающих и гуляющих пассажиров есть больной человек, то зона поражения увеличивается в соответствии с его перемещениями.

Впрочем, эти утверждения касаются обычных простудных вирусов. Но известен случай вспышки тяжелого острого респираторного синдрома (ТОРС, он же SARS) во время перелета, когда зараженным оказался пассажир, сидевший в семи рядах от человека-источника инфекции. В другом известном случае человек с легочным туберкулезом заразил пассажира, сидевшего от него в двух рядах.

Распространение SARS в ходе полетов вообще изучалось особенно тщательно. Одной из самых нашумевших вспышек заболевания стал случай обнаружения инфекции у 37 человек из 120 пассажиров, летевших из Гонконга в Пекин. Продолжительность рейса составляла 3 часа. Подавляющее большинство из них сидели в пределах 5 рядов назад и 7 рядов вперед от источника инфекции.

Неменьшую опасность представляет собой больной член экипажа, который контактирует с пассажирами. По оценкам специалистов, каждая стюардесса во время полета имеет 67 минут контакта с пассажирами. Один больной член экипажа может заразить 4,6 пассажиров.

Оставьте свой email, чтобы всегда получать важную информацию и сервисы для сохранения вашего здоровья