Следы транспортных средств шпора

Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией:

1. 1. следы ходовой части;
   2. следы выступающих частей транспортного средства;
   3. отделившиеся от транспортного средства части и детали (следы-предметы).

Исследование любой из приведенных групп может сопровождаться и анализом следов-веществ , что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование .

Следы транспортных средств важны при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т. д.

Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям может быть идентифицировано транспортное средство (или установлена его групповая принадлежность). Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события, т.е. определять:

• • направление и режим движения;
  • место столкновения (наезда);
  • угол и линию столкновения и др.

Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани). Ввиду наибольшей распространенности автомобилей целесообразно ограничиться изучением следов их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других транспортных средств (мотоциклов, тракторов).

Различают следующие виды следов ходовой части транспортных средств:

1. 1. следы качения возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки;
   2. следы скольжения возникаютпри полной блокировке колес в процессе торможения.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть:

1) поверхностными:

• • следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту; позитивные — от окрашенных выступающих частей, и негативные — от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса);
  • следы отслоения (следы на загрязненной поверхности).

2) объемными (являются результатом остаточной деформации грунта - песка, глины, рыхлой земли, и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях).

По следам ходовой части определяют :

• направленность и режим движения (торможения, остановки) - диагностическая задача ;
• вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление - идентификационная задача .

Дифференцирование грузовых и легковых автомобилей по их следам проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств отображаются в основном отпечатки задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес.

База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (расстояние между 1-й и 3-й осью) и базу тележки (расстояние между 2-й и 3-й осью).

Базу автомобиля замеряют по следам остановки (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Определив вид транспортного средства, переходят к установлению модели. Для этого наряду с перечисленными ранее (база, колея) используют такие признаки, как ширина беговой части протектора, рисунок протектора, наружный диаметр колеса.

Ширину беговой части протектора измеряют на участке с четким отображением рисунка, от одного его края до другого. Рисунок протектора (форма, взаимное расположение и размеры грунтозацепов), отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол. Затем с помощью специалиста определяют, какому автомобилю (какой модели, группе моделей) соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком.

Сведения, полученные при совокупной оценке изложенных выше признаков, служат целям поиска транспортного средства.

При обнаружении транспортного средства возможна его идентификация и по отображению признаков дефектов протектора.

Для решения диагностической задачи (определения направленности и режима движения (факта торможения, остановки и др.) можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах:

• • рисунок протектора, имеющий элементы типа "елочка", должен быть обращен открытой частью в сторону движения;
  • при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;
  • на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;
  • капли жидкости (масло, тормозная жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;
  • при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних обращены в сторону движения;
  • при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону движения (при отсутствии буксировки);
  • камень, вдавленный в грунт в результате переезда, будет иметь зазор в следе со стороны, противоположной направлению движения;
  • на участке поворота увеличивается угол расхождения колес;
  • ступенчатый рельеф в следах пологой частью ступенек обращен в сторону движения.

О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы "юза" (скольжения), то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой (автотехническая экспертиза). Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля.

Все указанные выше признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра.

Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу , то замеряют и фиксируют:

1. 1. ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц);
   2. ширину следов гусениц (траков);
   3. конфигурацию и размеры следов звеньев (траков, башмаков);
   4. количество, форму и размеры следов грунтозацепа звена (трака).

   Если следы оставлены колесами гужевого транспорта (повозки, телеги, арбы), то замеры проводят те же, что и для следов автомобиля. Однако при оценке полученных результатов учитывают, что измеренная ширина колеи может быть несколько больше истинной за счет перемещения колеса на оси.

   Наряду с этим фиксируют и следы копыт (подков, лап) животных, используемых для передвижения. Отображение копыт (подков, лап) позволяет судить о виде животного (лошадь, вол, верблюд), признаках походки (дорожка следов), о направленности и виде движения (шаг, рысь, галоп), общих и частных признаках копыт или подков. По этим признакам при благоприятных обстоятельствах осуществляется идентификация животного.

   Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок. Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают.

   Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасположение следов. Затем — сам след, предварительно расправив одежду от складок и поместив рядом масштабную линейку.

   Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

   На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

   • • шиной какой модели оставлен след;
     • тип (марка, модель) транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия;
     • в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы;
     • не образован ли след данной шиной;
     • какими колесами (передними, задними, правыми, левыми) оставлены следы на одежде потерпевшего.

   Если задачей трасологической экспертизы является отождествление по следам ходовой части конкретного (известного) автомобиля, то основное внимание должно быть обращено на подготовку материалов, необходимых для сравнительного исследования: колесо (шина) или их отпечатки (образцы следов). Наилучшим вариантом является представление колеса в сборе, но это не всегда возможно. Не рекомендуется направлять на исследование транспортное средство своим ходом, поскольку во время пробега частные идентификационные признаки могут быть уничтожены. Поэтому наиболее распространенным вариантом является представление на экспертизу самих пневматических шин или образцов.

   Образцы получают с учетом характера следов, подлежащих исследованию: объемные или поверхностные. Для получения объемных следов автомобиль на малой скорости прокатывают по грунту, способному отобразить общие и частные признаки шины (например, влажный песок). При этом получают след длиной в 2—3 оборота колеса. Полученные следы внимательно осматривают и выбирают два участка, содержащих отображение признаков, аналогичных тем, которые наблюдаются в слепках, изъятых с места происшествия. С этих участков изготавливают гипсовые слепки.

   Если следы поверхностные, то и экспериментальные образцы получаются поверхностными. Для этого на участок шины с признаками, аналогичными тем, которые были зафиксированы на месте происшествия, наносят красящее вещество (типографскую краску раскатывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком наносят на участок шины) и откопировывают данный участок.

   Если в ходе осмотра совпадающий участок не удалось установить, то получают отпечатки (следы) всего колеса. Для этого кистью или пульверизатором наносят слой краски на лист фанеры или на гладкий сухой асфальт. Автомобиль медленно проезжает по окрашенной поверхности, а затем по длинным полосам плотной бумаги (например, оборотная сторона обоев). И в этом случае желательно получить отпечатки двух-трех оборотов колеса.

   Отделившиеся детали и части, обнаруженные на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения участка столкновения, наезда.

   Остающиеся на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом:

   • • осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства;
     • кусочки (частицы) лакокрасочного покрытия;
     • обломки частей транспортного средства;
     • составные части или крепежные детали отдельных узлов.

   Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и в зависимости от этого модель автомобиля. Указанные данные в совокупности с другими используют для его розыска. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнаружены однородные осколки, то проводят экспертизу для установления целого по части.

   Частицы лакокрасочного покрытия позволяют установить его окраску и включить эти данные в розыскные сведения. После обнаружения автомобиля проводятся:

   1. трасологическая экспертиза (установление совпадения кусочков по линиям разделения и определение места, где раньше находилась краска);
   2. материаловедческая экспертиза (сопоставление химических и физических свойств лакокрасочного покрытия).

   В качестве обломков частей транспортных средств, обнаруживаемых на месте происшествия, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля: боковые (наружное) зеркала заднего вида, антенна, дополнительная боковая фара, дверная ручка (выступающая), клык бампера, бампер и другие детали. В случае их обнаружения по форме, конструкции, целевому назначению детали определяют ее вид и в зависимости от этого модель (марку) автомобиля. После установления транспортного средства проводят его отождествление по отделившейся детали. Для этого составляют (на месте слома) часть, найденную на месте, и часть сохранившуюся на автомобиле.

   Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями). Они образуются:

   • • при столкновении двух и более автомобилей;
     • при ударе по телу (одежде) пострадавшего (наезд);
     • при переезде через тело человека;
     • при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки (столбы, деревья, стены, ограждения и т. п.).

   Следы контактного взаимодействия изучаются:

   1. 1. для установления транспортного средства, скрывшегося с места происшествия;
      2. для реконструкции события дорожно-транспортного или иного происшествия, т.е. определения, какими частями и в какой последовательности были оставлены эти следы.

   Говоря о таких следах, также различают следы:

   • • статические;
     • динамические.

   Первые образуются, когда сила удара гасится в момент контакта. Объемные статические следы отображают внешнее строение следообразующего объекта (детали, части автомобиля) в трех его измерениях. Возникающие при этом на крыльях, кузове, дверцах вмятины повторяют форму оставивших их деталей: бампера, фар, крюков, ручек и т. п. При очень значительном ударе деталь оставляет пробоину. По ней можно лишь приблизительно судить о величине, контурах оставившей ее детали.

   Статические поверхностные следы не связаны с изменением формы и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение оставившей их детали в двух измерениях — длина и ширина. Поверхностные следы образуются за счет наслоения (грязи, краски, смазочных материалов) или отслоения (перенос, удаление, откопировка частиц с воспринимающей поверхностью).

   Динамические следы возникают в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного из транспортных средств. При этом сила удара направляется под некоторым углом и бывает большей, чем сила трения. Динамические следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов, задиров, наслоений.

   Для выявления и анализа следов автомобиль осматривают в определенной последовательности: сначала переднюю поверхность (облицовка радиатора, капот, фары, бампер, ветровое стекло и т. д.), затем — левую боковую (дверцы, кузов, стекла, покрышки), заднюю (кузов, багажник, номерной знак, осветители и т. д.), правую боковую поверхность, после чего — крышу и, наконец, нижнюю часть, обращенную к дорожному покрытию. Особое внимание обращают на те поверхности, которые участвовали в образовании контактных следов; так, при наезде на пешехода это будут чаще всего: облицовка радиатора, крылья, фары; при переезде человека — выступающие части переднего и заднего моста, поддон масляного картера, коробки скоростей, карданный вал и т. п.

   При анализе следов столкновения транспортных средств исходят из того, что столкновения могут быть:

   • • встречные;
     • попутные;
     • угловые (движение под углом друг к другу).

   Разновидностью первых двух является скользящее столкновение боковыми сторонами. При этом транспортные средства практически не меняют направления (если разница их масс незначительна). Разновидностью углового является перекрестное столкновение, т. е. под прямым углом (продольные оси столкнувшихся транспортных средств перпендикулярны).

   В зависимости от вида столкновения и располагаются следы. Изучая их, в первую очередь дифференцируют следы первичного и последующего контактов — соударение, опрокидывание и т. п.

   Следы первичного контакта возникают от внедрения одного транспортного средства в другое. Он характеризуется множеством вмятин, смещением металла в определенном направлении. Участки первичного контакта определяют по месту нахождения наибольшей деформации металла.

   Большое значение при анализе следов столкновения имеет выделение контрпары следов — участков, взаимодействовавших друг с другом. Выделение таких пар производится на основе изучения их формы, размеров и высоты от дорожного покрытия.

   Подобный анализ позволяет уже в ходе осмотра на месте происшествия составить представление о том, какие следы на одном транспортном средстве оставлены конкретными частями другого. По форме вмятины определяют, какой деталью (частью) она оставлена и в каком направлении двигался объект, оставивший вмятину. При осмотре царапин обращают внимание на их направленность. В конце царапины наблюдается отслоение грунтовки, имеющее каплеобразную форму, широким концом направленную в сторону действия силы, вызвавшей отслоение. Трещины, идущие по сторонам отслоения грунтовки, направлены в сторону приложения силы. Посторонние включения, внедрившиеся в царапину (резина, стекло, краска и т. п.), помогают в установлении участка (детали), оставившего след.

   Царапина, идущая параллельно оси автомобиля, указывает на боковой (скользящий) удар. Если она направлена вниз, значит, другой автомобиль резко сбавил скорость и просел; если царапина направлена вверх, это указывает на резкое снижение скорости (торможения) автомобиля, на котором осталась царапина.

   При изучении разреза определяют, какой острой частью (деталью) он мог быть оставлен, в каком направлении двигалась эта деталь (а следовательно, - транспортное средство), нет ли на краях разреза краски, грунтовки, иных частиц от детали, сделавшей разрез.

   Следы от выступающих частей транспортного средства подробно фиксируют в протоколе, отмечая их месторасположение, вид, величину, форму, высоту от дорожного покрытия. Фотографируют следы как вместе с объектом, на котором они обнаружены, так и в отдельности (с масштабной линейкой). Возможна схематическая зарисовка формы, локализации, размеров следов.

   Со следов незначительных размеров, которые могут быть использованы для идентификации, получают слепки. Это могут быть следы, оставленные головкой болта, гранью гайки, краевым участком бампера и т. п.

   Слепки получают с помощью полимерных соединений и иных пластических масс. Отпечатки делают с поверхностных следов одежды потерпевшего, отобразившихся на лакокрасочном покрытии транспортного средства. Для этих целей используют кусочки липкой пленки (например, дактилоскопической).

   Следы транспортных средств имеют важное доказательственное значение как делам об автотранспортных происшествиях, так и по другим категориям уголовных дел, при которых использовался автомобиль (например, когда автомобиль использовался как средство для перевозки похищенных грузов). Большую часть среди них занимают следы шин, а также следы и повреждения на автомобиле.

   Значение следов транспортных средств

   Изучение следов транспортных средств позволяет:

   1. идентифицировать транспортное средство или установить его групповую принадлежность по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям;

   2. установить вид транспортного средства (автомобиль, трактор, мотоцикл, мотороллер);

   3. определить механизм события происшествия и обстоятельства, которые с ним связаны (например, какая часть автомобиля контактировала с пешеходом во время наезда, какова была скорость автомобиля, направление движения автомобиля, взаимное расположение транспортных средств при их столкновении и т.д.).

   В широком смысле, следы – это любые изменения окружающей обстановки, причинно связанные с расследуемым событием. С таких позиций под следами транспортных средств нужно понимать:

   1) отображения внешнего строения отдельных деталей и частей транспортного средства на различных объектах в результате контакта с ними;

   2) отображения внешнего строения различных объектов, образовавшиеся в ходе происшествия на самом транспортном средстве;

   3) части, составлявшие с транспортным средством ранее единое целое и отделившиеся от него при происшествии;

   4) вещества, используемые при эксплуатации транспортных средств (моторные масла, тормозная жидкость, антифриз и т.д.);

   5) вещества, попавшие на транспортное средство в результате происшествия (пятна крови, наслоения грунта и т.д.).

   В настоящей лекции мы в основном рассмотрим следы, имеющие трасологическое значение, т.е. следы-отображения внешнего строения транспортных средств, которые можно классифицировать по различным основаниям.

   Классификация следов транспортных средств

   1. По механизму образования следы могут быть:

   - статическими – они образуются вследствие давления либо удара;

   - динамическими – образуются в результате скольжения одного объекта вдоль другого;

   2. По характеру образования различают два вида следов:

   - объемные – чаще всего отображаются на мягком грунте или деталях транспортного средства;

   - поверхностные – образуются на твердом покрытии дороги, на деталях транспортного средства, на одежде и теле потерпевшего.

   Поверхностные следы, в свою очередь, подразделяются на следы наслоения и отслоения.

   3. По событиям, обусловившим их возникновение, различают следы столкновения, следы переезда, следы наезда и следы качения.

   Следы столкновения образуются при встречном, боковом или одностороннем движении участвующих в столкновении транспортных средств либо при ударе транспортного средства о неподвижный объект.

   Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету.

   Следы наезда как бы объединяют следы столкновения и неполного переезда.

   Следы качения возникают при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждый конкретный момент отображение отдельных особенностей колеса происходит в виде статического контакта. Однако колеса при прокатывании по следовоспринимающей поверхности слегка проскальзывают, (особенно ведущие), тем самым внося в процесс следообразования элементы динамики.

   4. По объекту происхождения можно выделить:

   - следы ходовых частей (т.е. колес) и неходовых частей (например, бампера, кузова, капота и т.д.).

   Типичными примерами следов ходовых частей являются следы юза и заноса. Следы юза (торможения) возникают при полной блокировке колес, образуя следы скольжения, называемые тормозным путем. Длина тормозного пути зависит от ряда факторов, и прежде всего от скорости движения в тот момент, который предшествовал торможению, от исправности тормозной системы, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия и др.

   5. Следы автотранспортных средств подразделяются также на следы-предметы, следы-вещества и следы-отображения.

   Следы-предметы – это различные осколки (фар и т.п.) и обломки (кузова и иных частей), образовавшиеся в результате транспортного происшествия. Их обнаружение и фиксация подчиняются общим правилам обращения с вещественными доказательствами.

   Следы-вещества возникают в результате протечки горюче-смазочных материалов, тормозной жидкости, антифриза и т.п. и образуют пятна, потеки, капли и брызги, прежде всего, на дорожном покрытии или месте стоянки. В зависимости от размеров (площади) осколки стекла и чешуйки лакокрасочного покрытия могут быть отнесены не только к следам-предметам, но и к следам-веществам.

   Многочисленные следы-отображения автотранспортного происхожде-ния подразделяются на следы, оставляемые одним транспортным средством на другом; следы, оставляемые на теле и одежде потерпевшего; следы, оставляемые на дорожном покрытии и прилегающих к дороге предметах.

   На транспортных средствах в результате столкновения могут образоваться следующие виды повреждений:

   -вмятины – повреждения различной формы, размера, характеризующиеся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, возникающие вследствие ее остаточной деформации;

   -задиры – следы скольжения с приподнятостью кусочков, частиц следовоспринимающей поверхности, образующиеся при контакте жесткой поверхности одного транспортного средства с менее жесткой поверхностью другого;

   -пробой – сквозное повреждение шины, размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее какого-либо предмета (например, гвоздя, камня, болта и т.п.);

   -прокол – сквозное повреждение шины, размером до 10 мм, образующееся от внедрения в нее тонкого предмета (например, куска проволоки, осколка стекла и др.);

   -царапина – неглубокое, поверхностное повреждение, длина которого больше ширины, образующееся при наезде на преграду и при столкновении транспортных средств.

   Следы на теле и одежде потерпевшего могут быть оставлены как частями и деталями автомобиля, так и его колесами. Обычно они имеют характер повреждений или поверхностных наслоений различных веществ (грунта, грязи, ГСМ и прочее).

   На дорожном покрытии остаются, как правило, следы шин.

   Необходимо отметить, что дифференциация грузовых и легковых автомобилей по следам шин проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

   Ширина колеи – это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств при прямолинейном движении отображаются в основном шины задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес. Следы передних колес изучают в местах поворота или разворота транспорта.

   База автомобиля – это расстояние между осями передих и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (это расстояние между 1-й и 3-й осью) и базу тележки (это расстояние между 2-й и 3-й осью). Базу автомобиля замеряют по следам остановки на мягком грунте (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где транспортное средство разворачивалось с применением заднего хода.

   Обнаружение следов транспортных средств на месте происшествия требует особого внимания и тщательности при осмотре.

   По следам транспортного средства, обнаруженным на месте происшествия, в ряде случаев можно определить направление его движения.

   Основные признаки, указывающие на направление движения транспортного средства:

   -при переезде транспортным средством лужи, жидкой грязи брызги от передних колес отлетают вперед в сторону по направлению движения. В этом случае влажный след от колес, идущий в сторону движения, постепенно будет сходить на нет;

   -при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движению транспортного средства;

   -капли жидкости (моторного масла, тосола и т.п.) падающие с автомобиля на ходу, образуют на дороге пятна грушевидной формы, узкий конец которых обращен в сторону движения;

   -при переезде транспортного средства через тонкую ветку, отдельные небольшие палочки, соломинки они переламываются и образуют угол, раскрытый в сторону движения;

   -при движении транспортного средства по траве стебли растений будут наклонены в сторону движения;

   -при переезде через твердый предмет, находящийся в грунте (например, камень), он сдвигается вперед, в результате чего со стороны, противоположной направлению движения, образуется небольшой зазор между поверхностью предмета и грунтом;

   -в месте поворота между следами передних и задних колес образуются углы. Более острый угол показывает направление движения.

   -при движении по рыхлой поверхности (глина, мокрый снег и т.п.), на дне объемного следа образуются выступы треугольной формы, пологие края которых обращены в сторону движения.

   Фиксация следов транспортных средств на месте происшествия производится по правилам фиксации других видов следов-отображений (например, следов низа обуви).

   Некоторую специфику имеет фиксация следов и повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия.

   Фиксация следов и повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия производится путем описания в протоколе осмотра места про­исшествия, фотосъемки, зарисовок, составления схем, копирования и моделирования следов.

   В протоколе осмотра места происшествия должно быть отмече­но следующее:

   - тип дорожного покрытия (асфальт, бетон, брусчатка, глина, пе­сок, снег и т.п.);

   - состояние проезжей части (сухая, мокрая, покрытая песком либо жидкой грязью, снегом, гололедица и т.п.);

   - равномерность покрытия (если неравномерно, то на каких участках, их протяженность);

   - состо­яние поверхности проезжей части (например, наличие ям, выбоин, предметов, затрудняющих движение транспортного средства);

   - размеры проезжей части и прилегающих к ней элементов (тротуаров, обочины, ширина проезжей части и т.п.);

   - наличие дорожных знаков, разметки проезжей части, пешеходных переходов, светофоров и т.д.;

   - дата и время суток дорожно-транспортного происшествия;

   - наличие следов транспортного средства на проезжей части, их вид, характер, расположение и протяженность по ширине проезжей части (при наличии следов торможения необходимо указать, от ка­ких колес оставлены следы, и длину следа торможения).

   Описание следов колес на одежде и теле потерпевшего, а также на дорожном покрытии должно содержать информацию о количестве отображений колес, ширине колеи (по расстоянию между продольными осями или одноименными краями следов беговой дорожки протектора одинарных колес или между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес), ширине беговой дорожки шины каждого из колес, длине окружности колес по двум последовательным отображениям одной и той же особенности шины, количестве, форме и размерах продольных рядов выступов и канавок рисунка протектора, наличии, количестве, форме, размерах и расположении особенностей рисунка протектора.

   Кроме того, механические повреждения на автомобиле, теле и одежде потерпевшего, прилегающих к дороге предметах, иных транспортных средствах описываются по месту расположения на предмете-следоносителе, форме и размерам, характеру краев и дна следа, наслоения посторонних веществ.

   В протоколе указывается, производилось ли фотографирование, составлялись ли схемы, изготавливались ли слепки, способ изъятия поверхностных следов и упаковка изъятых объектов.

   Фотографирование на месте дорожно-транспортного происше­ствия осуществляется по правилам судебной фотографии.

   Следы шин фиксируются с помощью ориентирующей и обзорной фотосъемки, способом линейной панорамы. Затем выполняются обзорная и узловая фотосъемка, детальные масштабные снимки каждого четкого следа. Поверхностные следы фотографируются с помощью рассеянного света, объемные следы - с использованием косопадающего света для высвечивания деталей рельефного рисунка.

   Несмотря на технические трудности (сопряженные с невозможностью занять достаточно высокую позицию для съемки), необходимо постараться запечатлеть расположение следов колес относительно предметов окружающей обстановки. Обязательно фотографируются следы передних и задних колес. Съемка производится вдоль следов с некоторого возвышения (например, из кузова грузового автомобиля). Фотографирование следов торможения рекомендуется производить с глубинным масштабом. Значительные участки следа каждой покрышки (не менее длины окружности колеса) необходимо фотографировать по методу линейной панорамы для запечатления строения рисунка протектора и его особенностей, отобразившихся в следе. Отдельные особенности рисунка протектора должны быть сфотографированы в более крупном масштабе. Обе последние съемки должны быть измерительными – с использованием масштабной линейки.

   В ряде случаев, когда в объемных следах отобразились индивидуальные особенности протектора, изготавливаются их копии с помощью гипса (методика изготовления аналогична изготовлению слепков со следов обуви).

   Поверхностные следы и повреждения, образовавшиеся на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на другом объекте, по возможности изымаются с предметом-следоносителем.

   Следы-наслоения или отслоения частиц пыли, тонкого слоя грязи и т.п. переносят на следокопировальные пленки, ошкуренную резину, фотобумагу с влажным эмульсионным слоем. Недостаточно устойчивые (пылевые) следы протектора на одежде трупа, перед транспортировкой в морг, рекомендуется закрепить бесцветным лаком с помощью аэрозольного распылителя (например, женского лака для фиксации прически).

   Следы-предметы (детали автомобиля, осколки стекла, чешуйки краски) необходимо изъять для приобщения к материалам уголовного дела. Микроскопические осколки стекла и частицы лакокрасочного покрытия изымаются в соответствии с правилами работы с микроследами.

   Все изъятые с места происшествия объекты, в том числе детали транспортных средств, упаковываются отдельно друг от друга, чтобы исключить их случайное взаимодействие между собой при транспортировке.

   Обнаруженные на месте происшествия следы транспортных средств, в дальнейшем должны быть исследованы.

   Экспертиза следов транспортного средства решает две группы задач – идентификационные и диагностические.

   Идентификационная трасологическая экспертиза следов шин транспортного средства производится с целью установления конкретного транспортного средства, оставившего след. Как и в других идентификационных экспертизах, на исследование предоставляют разные виды объектов. Во-первых, подвергаются изучению объекты со следами шин (например, одежда потерпевшего) или их копии в виде слепков, оттисков, фотоснимков и, во-вторых, транспортное средство или шина. Если представить на экспертизу транспортное средство или шину невозможно или нецелесообразно, то эксперт должен выполнить необходимую часть исследования на месте происшествия или изготовить экспериментальные образцы следов шин для дальнейшего лабораторного исследования.

   Помимо идентификационных экспертиз в последнее время важное значение приобретает и диагностическая транспортно-трасологическая экспертиза. К основным задачам данной экспертизы относятся: установление места столкновения (наезда); определение взаимного расположения транспортных средств в момент происшествия; распределение удара при столкновении, перемещение транспортных средств после него; взаимное положение транспортного средства и пешехода в момент наезда и ряд других задач.

   Заключение

   Таким образом, в данной лекции раскрыты понятие и содержание криминалистической трасологии, дана подробная классификация следов-отображений и рассмотрены наиболее распространенные виды следов, порядок их обнаружения, фиксации и изъятия. Особое внимание уделено следам рук, обуви, транспортных средств, орудий взлома, следам биологического происхождения – наиболее часто встречающимся при производстве осмотра места происшествия. Также по каждому виду следов рассмотрен порядок их обнаружения, фиксации и изъятия, правила работы со следами, а также вопросы, разрешаемые различными экспертизами в зависимости от вида обнаруженных следов.

   Лекцию подготовил: А.В. Чурсин

   Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет