Масляная чума oil club

Болезни масла

Симптомы известны : в поддоне, на поршнях и на клапанном механизме вместо масла — липкая черная грязь, мотор в лучшем случае тупеет, перестает пускаться, в худшем — имеет тяжелые осложнения в виде заклинивания коленчатого вала, проворота вкладышей. Кое у кого от заболевания рвет шатуны и ломает поршни.

Болезни масла

Ну что же, просто расскажем, что для профилактики делаем мы. А вы уж сами решайте, следовать ли нашим советам.

Болезни масла

Совет первый . Даже если вы едете менять масло на фирменный сервис, всегда берите с собой канистру своего, проверенного. Да, стопроцентных гарантий, что сам в магазине купишь исключительно качественное масло, нет. Но! Основная масса случаев инфицирования моторов была отмечена, когда масло заливалось на сервисах из бочек большого объема. Это имеет свое объяснение, но с ним мы пока повременим — надо собрать доказательства.

Не вредно будет сделать простейший тест на отстой масла — отлейте из купленной канистры литрик масла в прозрачную емкость и дайте ему постоять на полочке дней пять-десять. Если ничего странного не увидите, вылейте обратно и смело используйте при замене. А вот если внизу емкости нарисуется слой осадка, лучше вылить и этот литрик, и все остальные куда подальше от мотора, но только не вредя экологии! Ведь стоимость канистры даже самого дорогого масла ни в какое сравнение не идет со стоимостью капитального ремонта мотора современного автомобиля!

Конечно, желательно при этом исключить сельские лавки и придорожные развалы. Впрочем, это и до эпидемии было ясно. Как при этом не лишиться гарантии? Везите то масло, которое на своей этикетке имеет допуск вашего автопроизводителя. Либо той же марки, которая используется автосервисом.

Совет второй. Не стесняйтесь чаще залезать под капот! И не для того, чтобы просто полюбоваться потрохами машины, а для контроля уровня и состояния масла. Первый и важный признак того, что с маслом происходит что-то не то, — это резкое увеличение темпа его убыли. Обычно для свежей машины полной заправки хватает от смены до смены. Максимум — требует небольшой доливки. Но больное масло склонно к быстрому выгоранию — это замечено всеми пострадавшими. Когда нам приходилось делать диагностику таких машин, то через 6–8 тысяч километров пробега от начальных 4 л оставалось от силы полтора-два. Конечно, могут быть и естественные причины повышенного угара — например, длительные заезды с запредельной с точки зрения гаишных радаров скоростью, но все равно — смотрите и анализируйте!

Болезни масла

Совет третий. Время от времени откручивайте пробку маслозаливной горловины. Обычно, на живом масле, она практически чистая. Пленка масла на ней сравнительно светлая, незагустевшая. Инфицированное масло на средних и поздних стадиях болезни даст на крышке густые темные отложения. Итак, посмотрите крышку. И не забудьте ее снова завернуть!

Совет пятый . Прислушивайтесь к автомобилю! Большая беда от инфицированного масла обычно начинается с бед маленьких. И для начала машина начнет вести себя не так — она будет постепенно тупеть, хуже пускаться. Это, конечно, может быть вызвано разными причинами, в частности, разным качеством топлива. Но тогда при смене заправки резвость обычно восстанавливается. А вот при больном масле эта болезнь будет прогрессировать. В любом случае это повод влезть под капот и выполнить процедуры, о которых говорилось выше. И если неожиданно из мотора послышались неприличные звуки, но машина еще едет, лучше перестраховаться и не пытать ее дальше. Кстати, Check Engine в этом случае загорается далеко не сразу, а только тогда, когда болезнь уже серьезно поразила мотор. Так что на собственную диагностику автомобиля полагаться можно далеко не всегда. И помните, 5 тысяч за эвакуатор до сервиса — это несколько меньше, чем 400–500 тысяч за замену мотора.

Болезни масла

А что делать, если болезнь вдруг поразила ваш мотор? Если инфекция не зашла слишком далеко, надо срочно менять масло и масляный фильтр! При этом аккуратно и грамотно промыть мотор перед новой заправкой парой-тройкой порций промывочного масла. Если же масло уже сильно загустело, то такая промывка может мотор угробить — отложения, снятые при промывке, могут встать пробкой в масляных каналах коленчатого вала! Тогда поможет, и то не всегда, только разборка мотора и механическая очистка внутренних поверхностей, с продувкой каналов. А на гарантийных машинах обычно просто меняют двигатель…

И пусть эта беда вас минует. Кстати, если у кого-то были аналогичные случаи — поделитесь информацией! Противоядие без этого не найти.

Цена вопроса: 100 500 ₽

Audi A3 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 297 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — плановое ТО

Раньше лил Идемитцу зепро на финик. Отличное масло. На ауди перешел на лукойл армотек 5-40 замена 5-6ткм. Даже не доливаю. Мотор моется лучше масло не успевает устать и потерять весь пакет присадок. за 5 литров 1500р.

А как же тест от давидыча?))

Я лью хадо и очень доволен.

есть пару позиций!)) из 5в30 — мобил ЕСП формула, из 5в40: Idemitsu 5w40 zepro racing и на удивление российский Shell 5в40 ultra. Подтверждение моим словам найдете на все том же ойл-клабе, для меня это фавориты. Перелопатил всевозможные анализы, плюс реальный опыт почти на каждом масле, т.к. занимаюсь их продажей )

Shell 5в40 ultra сейчас читаю о нем)

айдемитсу, в чем то лучше его, а в чем то и хуже. Я бы посоветовал айдемитсу на более изношеные и старые моторы, которые с трудом держат давление на синтетике, и имеют высокий расход масла т.к. у него высокая вязкость на горячую. Меньше будет сочиться сквозь кольца)) второй момент, после пробега в масло попадает некоторое количества топлива, которое потихоньку разбавляет и разжижает масло до условной вязкости 5в30… что данному японскому маслу не грозит, останется еще в зоне 5в40

в том и дело что Шелл идет 5в40…
теперь ломаю голову что покупать или шелл или мобил1

В рекомендациях к вашему мотору на сколько я помню разрешено 5в40, а следовательно лучше залить 5в40, т.к. мотор всетки склонен к жору, тем более затюняченный, с вязкость 40 вы приобрете более высокий порог на котором возможен износ, когда гаваливаешь, но потеряете примерно 1-2 л.с. мощности, что не критично… ну кароч итог таков, если наваливать — 5в40, для спокойной езды 5в30 мобил

Спасибо! Я так и думал, тем более пробег уже большой

На какие параметры ты смотришь определяя, что одно лучше другого?

Угар, температура вспышки

А я лью лукойл дженезис армортек. Ценник позволяет менять его хоть каждые 3 тыс.

В этом его плюс)

И при этом оно не хуже хвалёного мотюля.

Согласен, но вот есть ли масло лучше?)

По соотношению цена-качество вряд ли.

Глянь обзор масло на оил клабе kroon oil polytech 10w40 это полная синтетика, либо такое же но 5w30

Решил написать данный пост для того, чтобы сообщить Вам о моих наблюдениях (а прошло почти 5 месяцев) после чистки масляной чумы в двигателе моего Тура!

Плюсом, т.к. подписчиков стало больше, и среди них есть владельцы авто из Америки, то и познакомить людей с этим явлением. Особенно владельцев машин с США!

Итак напоминаю:
— в июне 2015 года после ошибки по 208/209 группе (углы в них вообще не показывало!) решено менять цепи ДВС. Странно, но джеки чан не горел… может быть был отключен каким-то образом насовсем предыдущими хозяевами?
— батя в Ульяновске нашел отличный сервис, который специализируется по немцам, в частности по VW + парни сами регулярно ездят в Германию за машинами. Короче профессионалы.
— отогнал Жорыча и началось! Напоминаю, хотели просто поменять цепь…
Мастера мне звонят и говорят "Приедь"! Я мол, да че там, делайте, какая разница. Не собирать же обратно как есть! Они повторно настояли — "Приезжай и фотик возьми!"
— приезжаю, захожу в гараж и вижу… Слабонервным не смотреть :):)

После обращения за помощью на Drive2ru (Огромное спасибо всем, кто участвовал, поименно указывать не буду, но всех помню и благодарен) и к моему нереально мудрому знакомому Кириллу, который очень много раз выручал советом и делом, решено все это отмывать прямо в двигателе специальным средством!

В конце выложу инструкцию о том, как это делать. Будет много текста, но надеюсь кому-нибудь пригодится! + немного истории о МАСЛЯНОЙ ЧУМЕ в России и рекомендации автовладельцам

Итак, промывка делалась в соответствии с инструкцией ниже. Точь в точь! Было опасение насчет того, что все это Г. потечет вниз по масляным каналам и застрянет там, забив их. Затем, после запуска двигателя масло не будет поступать и произойдет жопа беда!

Однако доверившись Кириллу, а также в связи не имением денег на капитальный ремонт, решено делать как предлагает инструкция!

Все заняло около 3-х дней! Промывка прошла очень удачно, всю чернь смыли! После этого заменили цепи, собрали, завели! Было страшно, но что поделать!
Запуск прошел гладко. Все работает и Жорыч снова в строю, дышит легкой грудью!

Прошло около 5 месяцев. Тур стар более приемистее (но не прям пуля), расход снизился примерно на литр, два. Двигатель ровнее работает, стабильнее. А главное на душе спокойствие!

Вывод:
1.Владельцы американцев! Вообще чтобы точно выявить у себя чуму, надо вскрывать клапанную крышку. Можно попробовать конечно открыть маслозаливную горловину и посмотреть туда фонариком. У меня виднелись черные отложения!
2. При выявлении — не затягивайте! Сами все видите на фото! Еще немного бы и не было бы Хэпи Энда!
3. Чистим и моем все прямо как есть в двигателе. За каналы не боимся. В инструкции написано, что процедура стандартная.
4. Заливаем после всех операций промывочное масло (в моем случае ШЕЛ) на 500 — 1000 км. Затем повторно его меняем уже на Ваше постоянное!
5. Причина чумы — несоблюдение межсервисных интервалов замены масла. В моем случае, со слов спецов, масло не менялось около 60 000 км вообще! а просто доливалось …

Поделитесь с друзьями, пусть владеют информацией и не впадают в панику при выявлении!

Ну а теперь ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОМЫВКЕ ДВС: (после нее инфа про чуму и полезные рекомендации)
Сводка TPI Учётный №: 2012099/7
Двигатель: горит контрольная лампа давления масла Дата разрешения публикации: 23.11.2010
Описание неисправности клиентом/Заключение станции Горит контрольная лампа давления масла. Техническое обоснование
Загрязнение, отложения, засорение сетчатого фильтра масляного насоса. Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса
1. Проверить уровень масла.
2. Снять крышку головки блока цилиндров.
3. Особенно следует проверить состояние двух подшипников распредвала
4. Если на подшипнике распредвала явлений 'заедания' нет, то очистить сетчатый фильтр в соответствии со следующей рекомендацией.

Внутренняя очистка загрязнённых двигателей
При планировании сроков на общую продолжительность работ (включая время действия очистителя) необходимо отвести около 11 часов.

Очиститель, номер оригинальной детали: G 052 514 A2

Для очистки необходимо:
• оборудование сервис-центра:
— проветриваемое моечное помещение с подъёмником, соответствующая канализация, устройство очистки высокого давления, индивидуальные средства защиты (защитные очки, защита органов дыхания и защитные перчатки), подключение сжатого воздуха, траверса 10-222-A с дополнительным крюком 10-222-A/2.
При планировании сроков работ в моечном помещении необходимо отвести около 4 часов.
• Материал:
— для 4-цил. двигателей около 7 литров очистителя (номер оригинальной детали: G 052 514 A2), плёнка для накрывания автомобиля до стойки А, клейкая лента, шланг около 1 м длины диаметром 6 мм (должен проходить в направляющую масляного щупа).
• Новые детали:
— сетка маслозаборника, 2 масляных фильтра, заправка моторного масла в соответствии с VW 501 01, уплотнения для масляного поддона и клапанной крышки.
Учитывать следующее: после очистки при помощи устройства очистки высокого давления необходимо сразу же провести промывку двигателя, чтобы исключить коррозионные повреждения.
Опасность раздражения кожи и органов дыхания!

• Распылять очиститель только с соблюдением предписанных мер по охране труда.

• Во время распыления носить необходимые средства защиты (защитные очки, защитные перчатки, респиратор.)

• Обеспечить достаточную вентиляцию рабочего места.

• Дополнительно соблюдать указания по опасности и паспорт очистителя.
Опасность пожара!
• Очиститель легковоспламеняющийся.

• Источники воспламенения держать вдали от очистителя.
Порядок действий:

1. Слить масло из двигателя и затем залить 5 литров очистителя, номер оригинальной детали: G 052 514 A2.
2. Снять клапанную крышку.
Снять экраны и провести их очистку вне двигателя.
3. Отсоединить вентиляцию картера от клапанной крышки. Очиститель не должен попадать в систему впуска!
4. Накрыть автомобиль плёнкой до стойки А, моторный отсек и капот. Вырезать из фольги область головки блока цилиндров
(Очиститель разрушающе действует на лакокрасочное покрытие автомобиля, если его сразу не удалить. Во время очистки избегать попадания очистителя на лакокрасочное покрытие и стёкла.)
5. До операции 10 непрерывно вдувать сжатый воздух в масляный поддон (1-2 бар). Для этого использовать тонкий шланг, входящий в направляющую масляного щупа.
(Образующиеся посредством сжатого воздуха пары очистителя способствуют хорошему травлению отложений даже на внутренних поверхностях двигателя, которые напрямую не доступны очистителю)
6. Распылить очиститель, номер оригинальной детали G 052 514 A2, на головку блока цилиндров и клапанную крышку. Очиститель должен попасть на все поверхности с отложениями.
Для распыления использовать пистолет под давлением или или распылитель
7. Установить на место клапанную крышку на головку блока цилиндров и маслозаливную горловину, не закрепляя их.
Дать очистителю воздействовать в течение 60 минут. В течение этого времени на автомобиле не проводить никаких работ.
8. Снять клапанную крышку и снова распылить очиститель в головке блока цилиндров и на клапанной крышке.
Дать очистителю воздействовать в течение ещё 60 минут.
9. Повторять операцию 7 до тех пор, пока не будет достигнут удовлетворительный результат очистки.
10. Вывернуть маслосливную резьбовую пробку и слить очиститель.
Соблюдать указания по утилизации очистителя!
11. Снять масляный поддон и клапанную крышку.
При продольном расположении двигателя (например, Passat) для этого необходимо ослабить переднюю ось на её передних креплениях и затем отжать вниз.
Не ослаблять задние крепления. Тем самым можно избежать необходимости последующей регулировки угла установки колёс.
12. Очистить головку блока цилиндров, клапанную крышку, масляный поддон и нижнюю часть картера при помощи устройства очистки высокого давления, аналогично, как изображено на рис. 5.
Выполнять данную операцию только в моечной ёмкости, в которой есть возможность сбора сточных вод и последующей надлежащей утилизации.
После этих операций детали очищены от шлама и отложений
13. Снять шланг маслоотделителя системы вентиляции картера и очистить маслоотделитель сверху при помощи устройства очистки высокого давления.
14. Удалить с головки блока цилиндров остатки воды при помощи сжатого воздуха.
15. Проверить масляную подающую магистраль к турбонагнетателю на предмет закоксовывания и заменить её, если необходимо.
16. Очистить масляное сито от грубых отложений, так чтобы оно было очищено минимум на 70%.
После очистки масляное сито установить на место.
17. Установить новый масляный фильтр и масляный поддон.
(Достаточно крепления несколькими болтами — масляный поддон будет сниматься ещё раз).
Окончательно установить клапанную крышку и экраны и снова подсоединить вентиляцию картера.
18. Для промывания двигателя залить недорогое моторное масло.
19. Установить все необходимые для запуска двигателя детали.
20. Дать двигателю примерно 30 минут поработать на холостом ходу (автомобиль стоит на месте).
21. Во время работы двигателя следить за давлением масла.
22. Заглушить двигатель и слить масло.
23. Снять масляный поддон и очистить его, если необходимо, от остатков грязи (протереть). Снять масляное сито.
24. Установить масляный поддон с новым уплотнением, новое масляное сито, а также новый масляный фильтр.
25. Провести окончательную заливку масла в двигатель.
26. Процесс очистки завершён. Привести автомобиль в готовность к движению.
Утилизацию очистителя проводить не вместе с отработанным маслом, а с растворителями, например, из цеха окраски.
Указания по расчётам
Коренной идентификатор/вид ущерба/производитель: 1720 / 0016 / … Расчёт в APOS:
HA = основные работы VA = связанные работы Номер рабочей позиции Наименование рабочей позиции Учётные единицы времени (ZE)
HA 10 01 29 99 Очистка двигателя 850 ZE Х)
^ Указанные нормы времени применять только к данной TPI.
Расчёт в APOS/2:
В настоящее время расчёт в APOS/2 для типа 3B3* не возможен! Указания по оригинальным запчастям
Номер оригинальной детали Количество
G 052 514 A2 0,7 литра

ИНФА ПРО ЧУМУ! РЕКОМЕНДАЦИИ!

Впервые проявилась зимой 2011-2012 года, в основном – в Москве.

То есть это произошло в результате выброса на московский рынок партий контрафактного топлива – с присутствием ферроценов и прочих металлосодержащих присадок для повышения октанового числа топлива (не разрешены в России), нарушений технологии хранения, перевозки и заправки автомобильного бензина, когда бензин получает примесь дизельного топлива (в топливе для бензиновых двигателей примеси дизтоплива не допускается).

Поэтому, обращаясь к клиентам, хочется дать следующие рекомендации:

Мой профиль исследовательской активности до сих пор был прямо противоположен, хотя и связан исключительно с проблемами тех же масел, которые, однако, возникают круглогодично, но строго при высоких температурах. И вот этот вопрос актуален для 100% из всех приходящих на осмотр двигателей моей специализации, за что производителям двигателей и масел моя бесконечная благодарность.

Таким образом, мне совершенно не нужно бегать в поисках аномалий, составлять список "проблемных" заправок(!?), партий и бочек масел. Материала и так предостаточно. Разумеется, в течение прошедших лет этот вопрос здесь был всесторонне исследован, выявлены причины, определены критерии. Вся информация давно опубликована и доступна.

Тем не менее, вопрос "загустевания" казалось бы вполне рабочего масла все равно любопытен. Для расширения, так сказать, эрудиции. Вот только технологически процесс исследования заметно затруднен.

Даже получив не столь уж распространенный в масштабах города образец "сгустока", возникает большой вопрос: а что, собственно, с ним дальше-то делать? Лабораторные анализы всех степеней сложности не дают ровным счетом никаких артефактов, кроме заметного изменения температуры потери текучести. Проблемное "маслочумное" масло превращается в желе даже при самых малых отрицательных температурах. Пробеги до обретения такого неприглядного состояния - считанные тысячи километров - пара-тройка недель в картере и готово.

Как известно, правильный ответ - половина решения. "Ответ" у вас есть, а вот где найти именно то масло, которое было залито в картер? Из той же бочки и канистры? Вот с ним бы что сделать, проведя сравнительный анализ состояний.

Но мир не без добрых людей - не так давно были получены оба образца - дилерское масло и результат его работы в двигателе. Марку масла и автомобиля я оглашать не буду - не так сложно догадаться, да и не важно это, по большому счету. Но сразу скажу, что это не BMW и даже не европейка и даже без турбины, а то мало ли.)

Масло слева - полностью товарное масло со всеми допусками и проверенными в лаборатории характеристиками. У него все замечательно. Ни малейших отклонений. Все "допуска" на месте.

Масло справа, тоже самое масло из той же канистры, но после нескольких недель эксплуатации в Москве - превращается в гудрон уже при температуре около -10 градусов.
Никаких иных отклонений не выявлено. Ни "топлива", ни "низкого щелочного", ни "повышенной кислотности".

Теперь осталось понять, что являлось бы нахождением решения в данной конкретной ситуации? Ради чего копья ломают?

Для этого кратко напомню ранее опубликованные исследования (кавычки по вкусу) по этой проблеме.

Известный вариант номер один: "от производителей", т.н. "официальный" - "виноват бензин". Точнее, будем справедливы, там написано все же примерно так: "вероятно, виноват бензин".
Доказательств как всегда - ноль целых, ноль десятых. Логика разве что в том, что помимо масла. в масле иногда бывает бензин. А также вода и (реже) даже антифриз. Ну а также - продукты сгорания, как же без них.

Ну вот казалось бы - раз все так просто, ну плесните туда всего этого, покрутите и покажите (докажите), а уж дальше и того проще - формулы какие-нибудь, да позамудренее, все равно никто не читает - после заплескивания туда всего вышеописанного и получения результата, это уже не так важно было бы. Я разрешаю привести ссылку на это исследование в комментах - его и так полно в сети - вот реально не хочу в тело статьи такую бомбу помещать, а то разорвет от смеха. Забавно же: из сотен наименований масел в двигателях столицы, только пара-тройка(!) сортов как-то вот, хитрым образом, реагирует на некие (и никогда не написано прямо, на какие именно) компоненты бензина и виноват в этом, конечно же. сам бензин. Не масло! Ну офигенное масло! Когда лекарства, например, покупаешь, там всегда написано "противопоказания" - может таким маслам нечто подобное пришлепывать на канистру?!

Рекламная пауза: "Наше отличное масло 0W40, но очень чувствительно к российскому бензину, легко превратится в гудрон и перемелет ДВС в труху, в самый неожиданный момент. Покупайте не думая.(с)" .
Даже не к параметрам бензина чувствительно, а вообще - "к бензину". А само масло - ни при чем. Офигенная логика. Офигенное исследование. Офигенное масло. Зато со всеми "допусками".

"Наши замечательные покрышки крайне чувствительны к российским дорогам, дождям и снегам - машина запросто может улететь в кювет. Но сама резина у нас отличная. Не верите? Вот вам испытания российских дорог: смотрите, какие они в общем неровные, смотрите, какой слой осадков в месяц выпадает, а вот посмотрите какая высокая кислотность у дождевой воды. Но сама наша резина, повторим, прекрасная, исключительного качества, со всеми допусками от производителя и ничего в этой связи в ней менять не нужно. Меняйте свои дороги, климат и кислотность осадков." Перед вами готовый доклад на очередной конференции.

Сейчас вот не поленился, посмотрел суммарное количество слайдов у всех докладов - их 89. Выкидываем вступления и заключительные слайды - все равно дофига остается. 7,1 МБ pdf. Чтобы просто прочесть нужен примерно час. Чтобы сидеть это и слушать в помещении - половина дня с кофебрейком. И умно кивать. Удивительное дело, кстати, сам процесс завораживает: на каждом слайде уже есть и график и картинка и цифры и основной текст. Докладчик тупо это озвучивает, когда все уже все давно прочитали и поняли за первые десять секунд демонстрации слайда. Кто вообще этот PowerPoint придумал? Разослали бы всем по почте, ну или флешки бы раздали - результат как бы не лучше был бы. Ну да ладно, а в сухом остатке - полный нуль. Не помогают ни лаборатории, ни инженеры-химики именитой компании - до сих пор ни единого доказательства(!), хотя каждому из участников и гостей если что и нужно было, так это всего лишь баночка с полученным в результате "гудроном". И все слайды можно было бы заменить на фотографию этой баночки. Я не прав сейчас?! Зачем собирать конференцию про масло, чтобы поговорить про бензин? Вот скажите, слабо с таким "докладом" на конференцию бензинщиков сунуться? Они-то почему-то зеркально аналогичной по сути конференции не проводят, может это масло как-то не так устроено, если вот только как-то совсем избирательно три сорта масла реагируют, а остальным - хоть бы хны. Если на лубяную и ледяную избушки налетел ураган и лубяную сдуло нафиг, то виноват ураган или застройщик?!

Переходим к "известному варианту номер два", журналистскому. Это уже серьезнее, так что и ссылку приведу. Ну надо же, проверили и топливо на "плохость" и все остальное. Слушайте, простой вопрос, у нас уже топливу "плохому" в СССР лет так, наверное, 50-60, с момента начала автомобилизации. Ну или уж точно 40, с момента начала массовой автомобилизации - выпуска ВАЗ 2101. Вот кто-то вообще что-то слышал за это время про масляную чуму? Там и серы и ароматики и всего прочего было целыми вагонами. И тишина. Сейчас же и Евро-5 у всех почти и все такое - и на тебе, только последние лет пять. и все равно нужно "крутить"? Ну хорошо, "прокрутили" в двигателе - эффект ожидаем. Никакой. Эту бы статью на конференцию (она раньше вышла!), что ли. Ну просто на обсуждение - все же тут сделали именно то, о чем там только говорили. и ничего не получилось. Кстати, вы что, любопытно мне, хотели получить, когда прямогон с ОЧ ниже плинтуса и напичканный серой крутили? На что намекаете? Что владельцы почти новых иномарок в Москве абы где заправляются? Или что на "брендовых" заправках типа вот прямогон и серы 800 ppm? Или и то и то?! Или снижение ОЧ на целых 3 очка ниже нормы вдруг возьмет и заполимеризует масло? Масло почувствует -3 единицы ОЧ? Это что, единственные критерии "плохости" - детонации бензин чуть более подвержен и серы много, да и смол, как в плохой сигарете?! "Плохость для двигателя" почему плохостью для масла стала автоматически? Давайте, например, варьировать плохость в пределах норм стандарта - МТБЭ, например, можно налить от 0 до 15% и мало ли, может это сыграет? С учетом сложности составов - таких вероятностей сотни, даже если ограничить круг поиска всеми производимыми товарными бензинами в России. Но да это ладно - та еще логика, допустим, что под "плохостью". подразумевается некондиционное бодяжничество, вдруг палка выстрелит, типа.

Но дальше - куда круче: "убийцу" нашли назначили. насыпав мешок некоего порошка прямо в масло. А что не два? Домохозяйки таким образом "полимеризуют" воду, добавляя туда крупу. Пятнадцать минут и вода "поменяла вязкость". А здесь насыпали столько, что аж в картере залежи остались. И это катализатор?! То есть то, что действует заведомо непропорционально объему введенного вещества? Логика сродни "в безвоздушном пространстве нету звуков, так что, очевидно, глухие живут в космосе." Действительно, раз есть некий "каталитический порошок для гидрокрека", следовательно, добавив мешок муки цемента стирального порошка в жидкость и хорошенько его перемешав получим. растворенный в жидкости порошок. А если все это нагреть, то получим. увеличение вязкости. Но вот в чем беда - маслочумные масла практически не меняют вязкость и индекс вязкости. Ну да и это не так важно: нету самого главного. Нету точки застывания полученного продукта. Пресловутой точки потери текучести. Есть какие-то несусветности про щелочное число, сантиСтоксы. Нету главной маслочумной характеристики. Дофига масел на исходе срока жизни перескакивают классом вязкости выше, а то и двумя. На пробеге так 15-20 тысяч километров и что-то застывать не спешат совсем. И ЧТО?!

Так что предлагаю в тексте статьи заменить порошок на обычный масляный загуститель и повторив те же самые действия, мы получим. тот же самый результат. Вот вам еще "версия".

Настало время рассмотреть основные рабочие версии более пристально:

Виноват определенный бензин. "Чисто бензиновая" версия "глобального" характера. "Неправильный бензин убивает любое масло любого автомобиля".

Считаем: в Москве/МО несколько крупных сетей АЗС с количеством заправок, в среднем, около 100 в каждой. В среднем же, за день реализуется примерно 10 тонн топлива на каждой из них. Это очень серьезный ежедневный топливный "пролив" не менее, чем в тысячу тонн, по каждому направлению поиска. Если это так, то за "теплосезонные" месяцы, предшествующие заморозкам, в городе скапливаются сотни тысяч потенциально инфицированных автомобилей, если не под миллион. Можно зайти и с другой стороны: как известно, до 7 миллионов авто зарегистрировано в Москве и МО на момент 2014 года. Как ни крути, но по 1 миллиону на каждую сеть вполне можно наскрести и к ней "прикрепить". Время "выдержки" и накопления до заморозков предостаточное! Более того, это я еще не считаю "перекрестные переходы" - мне, например, совсем не проблема заправляться попеременно на "Лукойле", "Газпромнефть" и "BP", что делаю уже лет пятнадцать. Шансов на инфекцию, таким образом, предостаточно у всех. Тем не менее, ни о какой эпидемии пока говорить не приходится - частотность событий далека от математического ожидания. Это далеко не сотни тысяч. Боюсь, даже не десятки тысяч. Забавны и попытки привязать понятие "неправильного" бензина, как катализатора процесса загущения, к объективным "недостаткам" хим(физ)состава бензина, о чем, в прочем, я кажется уже высказался выше. Вроде бы как "паленое" (недостаток ОЧ на 0,1 единицу и(или) количество оксигенатов выше на 0,1% это уже 100% некондиционный, т.н. "паленый" бензин) топливо убивает не только двигатель, но и масло. Ну это примерно как монитор с корпусом из экологически неразлагаемой пластмассы более других подвержен выгоранию пикселей. А видеокассеты с "пиратским" фильмом убивают головки видеомагнитофона. Вызывающе глупая попытка притянуть за уши вкус к цвету, размер к форме и массу к размеру. Ни о каком повальном "загущении" в рамках региона говорить не приходится, так что переходим к более мелким, т.н. "частным подверсиям" происходящего:

Подверсия номер 1 - виноват все равно бензин, но подвержены только автомобили с особой конструкцией топливной системы, с потенциальной возможностью протечки в нее.
Например, с ТНВД.

На данный момент, все виденные лабораторные анализы ничего странного по содержанию топлива не обнаруживали. Концентрация топлива в пределах нормы, а иногда его не видно вообще. И второе - немало случаев "загеливания" в совершенно кондовых атмосферных моторах, где "не течет" даже теоретически. Проверка этой версии настолько проста, насколько вообще может быть простым вываривание масла с бензином вместо чая. Как только появится первый конкретный результат, незамедлительно признаем эту версию обоснованной.

Подверсия номер 2 - виноват бензин "активирующий" строго определенные марки масла.

То есть, "вина" бензина в том, что даже будучи или не будучи кондиционным, он заставляет некоторые(!) сорта масел "реагировать", превращаясь в гель. У меня очень простой вопрос к производителям масла: раз это так и это является вашей основной версией, а у других производителей масел этого не происходит, то при прочих равных, кто из вас делает что-то не так?! Нефтяники виноваты?!

Кстати, допустим, нехороший бензин "активирует" нехорошее масло до гелеобразной формы.

Нетерпеливые смотрят видео внизу статьи, в котором при полном отсутствии бензина и даже двигателя, образец справа превратился вполне себе в едва стекающий по стенке гель. К слову говоря, никакие "катализаторы для гидрокрекинга" при создании этого видео тоже не пострадали. Еще раз, там не было ни капли "посторонних" нефтепродуктов, гликолей и инородных присадок любого рода. Совсем. Тем не менее, масло того же образца, что превратилось в двигателе в мазутоподобную слизь, превратилось в тоже самое безо всякого влияния нефтепродуктов. Так что ДАЖЕ ЕСЛИ бензин способен ускорить этот процесс, виноват ли бензин?! Вы купили два мобильных телефона и забыли их на солнце. Корпус одного из них перегрелся и дал трещину. Виновато солнце?!

Конечно же, нельзя обойти стороной известный "бензиновый" аргумент: "ну как же, не существует ни одного случая "загеливания" дизельного двигателя. А теперь рекомендую сделать следующее, рассмотреть гамму заливок "по проблемным" маслам используя программы автоподбора масел и найти пересечения "бензиновой" и "дизельной" рекомендации. Хотя точнее стоит бы сделать так: четко посмотреть, что льют дилеры в авто с разными типами ДВС. В одном и рассматриваемых случаев (как раз том, чье масло представлено на видео) в дизель идет не только иная вязкость, но и совсем другая серия продуктов. В качестве дополнительных аргументов напомню, что средняя нагрузка на масло в дизеле может быть значительно ниже, а количество масла - больше. В прочем, этот аргумент целиком нужно изучать пристальнее - каждый конкретный случай. Однако, даже если бензин также при делах, это вообще ничего не меняет.

Повторю еще раз: ДАЖЕ ЕСЛИ некий "неправильный" бензин катализует процесс, то происходит это, почему-то только с определенными марками масел. В моем же случае, удалось вполне себе обойтись без бензина с совершенно конкретным "больным" образцом.

А теперь ответ на самый главный вопрос о процессе и причинах.

Полагаю, что лично вы не технолог и не химмотолог и даже вообще далеки от специфики данной тематики. На самом деле, лично ваш вопрос, давайте по-честному, это "не почему же это происходит?" и даже не "кто виноват?". Ваш личный вопрос: "как сделать так, чтобы этого не произошло в моем двигателе?".

Выше я опубликовал результаты конкретной работы в этом направлении: удалось подобрать оптимальный режим для гарантированной проверки любого свежего масла на устойчивость к полимеризации. Результат получен именно ТОТ САМЫЙ. Безо всякого притягивания за уши и конспирологии любого рода. Загадки больше не существует. Результат получен и опубликован. Гарантированно без добавления "посторонних компонентов" и притягивания за уши всего того, что попадется под руку. Таким образом можно гарантированно проверить ЛЮБОЕ масло.

Кроме того, в используемой методике есть еще несколько тонких моментов, которые, вне всяких сомнений, немедленно воспроизведут ученые ведущих мировых компаний в своих суперсовременных лабораториях. Чтобы не мешать им, я пока и не буду публиковать свою методику.

Тем не менее, вопрос "как избежать" также не будет оставлен без ответа: используя строго рекомендованные мной масла, вы гарантированно не получите полимеризацию масла в картере двигателя. Все они уже также проверены.

Продолжение действительно следует.